Suzuki GSX-R 750 Test a Zkušenosti

Bylo to v roce 2008 v Jerezu, když mi japonský technik od Bridgestone uznale poklepal na rameno a pogratuloval k nejlepšímu času kola. Okamžik, který m dodnes rozesmje. Zatímco moji kolegové jezdili na zbrusu nových RC8, 1098 a R1, já jsem si vybral "starou" GSX-R 750 z předchozího roku zbylou pro nejhladovjšího novináře po příliš dlouhé obdové pauze. Co se pak stalo, překvapilo nejen m: S tímto zdánliv nenápadným středn velkým sportovcem jsem zajel nejrychlejší čas dne. Uvdomní m tehdy zasáhlo jako blesk: 750ka nabídla přesn tu správnou rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností, kterou jsem jako poloprofík mohl pln využít. Ani málo síly jako 600ka, ani přílišná síla jako 1000ka prost dokonalé.

V následujících týdnech jsme s Klausem Grammerem důkladn testovali tehdy nové modely 600 a 750 GSX-R na Pannoniaringu. Co m nadchlo, byla konzistence: Nové modely byly lepší, ale zůstaly vrné svému charakteru. Žádná revoluce, ale opatrná evoluce. Poloha na sedadle sedla obma jako ulitá malému, silnjšímu Grammerovi i vysokému, atletickému NastyNilsovi. Zázrak ergonomie! Už v prvním kole našly ob GSX-R automaticky ideální stopu, zůstaly v dlouhých zatáčkách poslušn uvnitř a netlačily se ven. Přesné ovládání, přímé řízení a vynikající spojka proti prokluzu činily jízdu čistým potšením.

Technické inovace generace 2008 zapůsobily na papíře: vtší otvory mezi válci pro lepší vyrovnání tlaku, nová vstřikovací jednotka s SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), dv vstřikovací jednotky na válec s osmi jemnými tryskami. K tomu připočtme 3-mappingový přepínač na pravé rukojeti a elektronicky řízený tlumič řízení. Co tyto funkce znamenaly v praxi? Především jedno: žádná doba adaptace. Nasedli jste a okamžit se cítili jako doma. To bylo v roce 2008 skutečné unikátní pro GSX-R usnadnila rychlou jízdu.

Když se dnes ohlédnu zpt, uvdomuji si, že GSX-R 750 tehdy zaujímala na motocyklovém trhu jedinečnou pozici. Byla to dokonalá syntéza - zlatá střední cesta mezi vysokootáčkovým "řevem" 600ek a často ohromující silou 1000ek. S výkonem kolem 150 koní nabízela přesn tu správnou míru výkonu: dost na to, aby na rovince pořádn táhla, ale ne tolik, aby jezdec neustále bojoval o přežití. Co m tehdy obzvlášt ohromilo, byla vyváženost celého balíku. Převodovka pracovala precizn s krátkými dráhami řazení. Brzdy přesvdčovaly dobrým bodem zábru. Jediná skutečná kritika? Příliš dlouhé standardní převodové pomry. Už tehdy jsem doporučoval každému silničnímu jezdci, aby vpředu nasadil alespoň o jeden zub mén, a pro použití na okruhu dokonce kompletn zmnil sekundární převod. V přímém srovnání s exotičtjšími středn velkými alternativami jako Ducati 848, KTM RC8 nebo BMW HP2 Sport vynikala GSX-R 750 svým vynikajícím pomrem cena/výkon. Ano, italští a rakouští konkurenti nabízeli více exkluzivity a atraktivnosti, ale co se týče jízdního výkonu a každodenní použitelnosti, Suzuki se nemusela schovávat. Moje tehdejší závrečné hodnocení bylo: "V pomru cena/výkon mluví vše pro Suzuki GSX-R 750. Upřímn řečeno, nejlepší volba pro fanoušky supersportů, kteří hodn jezdí po silnici."

Když jsem v roce 2008 psal svůj původní testovací report, netušil jsem, jak se GSX-R 750 v následujících 15 letech vyvine. To, co začalo jako technické zhodnocení aktuálního sportovního motocyklu, se stalo svdectvím o stroji, který mezitím dosáhl kultovního statusu. Zatímco výrobci jako Yamaha a Kawasaki své modely 750ek dávno zrušili, Suzuki se držela střední objemové třídy. Rozhodnutí, které se ukázalo jako naprosto správné. Reakce komunity bhem let byla pozoruhodn konzistentní. V dob, kdy se 1000ky stávaly stále výkonnjšími, elektronicky složitjšími a často také tžšími, vzrostlo uznání pro "jednodušší" GSX-R 750. Mnoho jezdců, se kterými jsem se setkal, nebo jejichž zkušenosti sleduji na fórech a sociálních médiích, popisuje podobnou cestu: začali na 600ce, přešli na 1000ku a nakonec skončili u 750ky jako u dokonalého kompromisu. Co v posledních letech obzvlášť vyniká, je rostoucí fanouškovská základna GSX-R 750 jako "analogové" alternativy v stále více digitalizovaném motocyklovém svt. Relativní jednoduchost konceptu - silný motor, dobrý podvozek, minimální elektronika - je dnes více než kdy jindy cenna. V dob, kdy jsou nové supersporty vybaveny zatáčkovým ABS, kontrolou wheelie, launch-control a různými jízdními režimy, nabízí GSX-R 750 přímjší, nezkreslené spojení mezi jezdcem a strojem.

Zptná vazba z komunity ohledn dlouhodobých kvalit GSX-R 750 je převážn pozitivní, ale samozřejm ne bez kritických bodů. Motor je obecn považován za velmi robustní a odolný, pokud je pravideln udržován. Mnoho majitelů hlásí nájezdy přesahující 100 000 kilometrů bez vtších problémů. Pozoruhodné svdectví pro supersportovní motocykl, který byl navržen pro výkon, nikoliv pro dlouhé trasy. V průbhu let se však vykrystalizovaly nkteré typické slabiny, které jsou v komunit 1000PS známé. Regulátor alternátoru má zejména u starších modelů tendenci k výpadkům, což se projevuje nestabilním naptím v palubní síti. Dodatečná instalace MOSFET regulátoru je obecn považována za trvalé řešení. Vodní pumpa může po delším používání začít prosakovat - problém, který se projevuje charakteristickým únikem kapaliny na spodní stran motoru. Co se týče kapalin: chladicí kapalina by mla být u GSX-R 750 obzvlášť svdomit mnna podle pokynů výrobce, jinak může koroze v chladicím systému vést k problémům s přehříváním. Nkteří majitelé také hlásí občasné problémy s řadicími táhly, která se časem opotřebovávají, což vede k nepřesnému řazení. Pravidelné seřizování nebo případná výmna zde zajistí nápravu. Co se týče komponentů podvozku, zptná vazba z komunity ukazuje, že sériové tlumiče mohou po přibližn 30 000-40 000 kilometrech ztratit účinnost. Mnoho majitelů se v tomto bod rozhodne pro upgrade na aftermarketové komponenty od Öhlins nebo jiných specialistů, což jízdní vlastnosti ješt výrazn zlepšuje.

Vývoj cen GSX-R 750 v průbhu let sleduje zajímavou křivku. Po obvyklé strmé ztrát hodnoty v prvních letech se pokles cen v posledních letech výrazn zpomalil. Dobře udržované exempláře generací od roku 2008 (K8 a výše) si udržují svou hodnotu pozoruhodn stabiln. Zvlášt vyhledávané roky jako 2011-2012 (poslední vtší aktualizace) dosahují na trhu s ojetinami často jen o málo nižších cen než výrazn mladší modely. Na trhu s ojetinami jsou dobře udržované kusy nyní velmi žádané a často rychle mní majitele. Pro potenciální kupce se vyplatí hledat nemodifikované exempláře s úplnou historií údržby. Velké je pokušení koupit levný, siln modifikovaný kousek, ale zkušenosti z komunity ukazují, že originální nebo jen decentn modifikovaná kola často představují lepší dlouhodobou investici. Při prohlídce ojetého exempláře by mla být vnována zvláštní pozornost známkám trvalého použití na okruhu nebo pádům. GSX-R 750 byla často používána na závodní dráze, což samo o sob nepředstavuje problém, pokud byla údržba dostatečn intenzivní. Ale bezstarostn týrané stroje, které absolvovaly mnoho sezón na dráze i mimo ni, přinesou více starostí než radosti. Opotřebované stupačky, opotřebované části kapotáže nebo asymetrické brýle vidlice mohou být známkami tvrdého použití nebo předchozích nehod. Další tip z komunity: Elektronika by mla být důkladn zkontrolována. Zámek zapalování, svtelná soustava a především již zmínný regulátor alternátoru by mly fungovat bezchybn. Také se vyplatí sledovat známky úniků oleje na motoru a převodovce, protože ty mohou naznačovat zanedbanou údržbu. Dostupnost náhradních dílů je stále dobrá, jak přes oficiální dealerskou síť, tak přes kvetoucí trh s použitými díly. Zvlášt pro modelové řady od roku 2008 je situace s díly uvolnná - další výhoda oproti exotičtjším alternativám.

Když se dnes, více než 15 let po mém původním testu, ohlédnu zpt na GSX-R 750, jsem ohromen, jak nadčasový tento koncept zůstal. V dob, kdy se motocykly stávají stále složitjšími, elektronicky propracovanjšími a do jisté míry i klinickými, představuje GSX-R 750 osvžující, nekomplikovaný přístup: vyvážený podvozek, motor s charakterem a přesn tou správnou dávkou výkonu a jen tolik elektroniky, kolik je potřeba. Zkušenosti komunity potvrzují mé tehdejší dojmy pozoruhodným způsobem. Co bylo v roce 2008 vynikajícím motocyklem, se stalo moderní klasikou, která i dnes dokáže nadchnout. GSX-R 750 nejen přežila, ale stala se jakýmsi archetypem příkladem toho, jak by ml vypadat dokonale vyvážený sportovní motocykl.

Pro koho je GSX-R 750 dnes tou správnou volbou? Z mnoha zptných vazeb komunity lze destilovat jasný profil: oslovuje jezdce, kteří hledají skutečný supersportovní zážitek, aniž by museli přijímat kompromisy 600ky nebo převahu 1000ky. Je ideální pro zkušeného jezdce, který jezdí sportovn pravideln, ale nevyhýbá se ani delším výletům. Je to perfektní volba pro všechny, kteří hledají motocykl, který jim umožní skutečn ho využít, aniž by mli neustále pocit, že jen škrábou po povrchu jeho potenciálu. Moje původní závrečné hodnocení se v průbhu let potvrdilo: GSX-R 750 představuje zlatou střední cestu. Není to kompromis, ale vdomé rozhodnutí pro rovnováhu a harmonii. V dob, kdy se svt motocyklů stále více vychyluje do extrémů bu smrem k ultrasportovním hyperbikeům, nebo k pohodlným cestovním endurům GSX-R 750 stojí jako nadčasový důkaz toho, že nkdy je střední cesta skutečn nejlepší.

Když dnes zptn hodnotím svou tehdejší testovací jízdu a dívám se na GSX-R 750 očima současnosti, vidím nejen motocykl, který byl před svou dobou, ale jeden, který je svým způsobem nadčasový. Komunita tento motocykl nejen přijala, ale udlala z nj ikonu mřítko, podle kterého by se mly hodnotit další sportovní motocykly. A toto mřítko se v posledních 15 letech ukázalo jako pozoruhodn trvalé. S každým rokem, kdy GSX-R 750 přežívá, zatímco konkurenti přicházejí a odcházejí, se její status moderní klasiky dále upevňuje. Možná už není nejnovjším nebo technicky nejpokročilejším motocyklem, ale ztlesňuje nco, co se stává stále vzácnjším: dokonalou rovnováhu mezi výkonem, ovladatelností a každodenní použitelností. A práv to ji dnes činí aktuálnjší než kdy jindy.

Evropané se mimochodem závistiv dívají na USA. Tam je GSX-R 750 stále nabízena jako zbrusu nová. U nás v Evrop Suzuki neinvestovala do homologace podle evropských norem. To je pochopitelné! Protože cenov dostupný stroj by se pak stal opt příliš drahým.