Honda VFR800X Crossrunner 2011

Je tžké uvřit, že už je to 14 let, co jsem poprvé narazil na Hondu Crossrunner. V dubnu 2011 jsem přistál na Mallorce s různými očekáváními. První tiskové fotografie m učinily skeptickým na papíře nové koncepce Hondy vypadala trochu neohraban a tžkopádn. Ale jak to tak bývá: první dojem klame. Když jsem motorku spatřil na parkovišti našeho základního tábora zalitou středomořským ranním sluncem, vci vypadaly jinak. Štíhlejší, elegantnjší, harmoničtjší. Pouze z šikmého předního pohledu zůstala optika nezvyklá cena za to, že designéři museli do tohoto nového crossover konceptu vmstnat skutečný V4 motor. Honda tehdy zvolila pragmatický přístup. Žádné marketingové fráze, žádný legendární modelový příbh, na který by se dalo odkazovat pouze výsledek střízlivého průzkumu trhu. Mlo to být prost motorka, která pokrývá mnoho účelů najednou. Univerzální stroj pro ty, kteří nemají luxus mít pro každou příležitost jinou motorku z garáže. Tato upřímnost m už tehdy fascinovala. Co m však nejen ohromilo, ale přímo překvapilo, byl motor. Tento na papíře s 102 koňmi nijak výjimečný V4 se na klikatých cestách Mallorcy ukázal jako emocionální vrchol. Srdcervoucí, jak motor křičel v horských krajinách, s otáčkovým pásmem, které sahalo od úpln dole až po závratných 12 000 ot/min. V tříd vozidel, kde převažují jednoválce nebo dvojválce, tento kultivovaný čtyřválec zcela vyčníval v tom nejlepším smyslu slova.

Co mi z toho testu zůstalo v pamti dodnes, byla pozoruhodná rovnováha motorky. Inženýři Hondy tehdy provedli 120 testů v aerodynamickém tunelu a investovali nespočet hodin do ladní podvozku a ergonomie. Výsledek přesvdčil: Crossrunner nebyl ani vratký, ani tžkopádný, ale přesn v tom zlatém středu, který dodává důvru a také dlá zkušené jezdce rychlými. Tehdy jsme hodiny jezdili po rozmanitých silnicích Mallorcy úzkými vesnicemi, po klikatých horských silnicích, podél pobřeží. Všude zanechal Crossrunner suverénní dojem. Kombinovaný brzdový systém s ABS, odpružení dobře naladné pro evropské podmínky a zvládnutelná jízdní pozice to vše vytvářelo pocit promyšlené, vyvážené motorky. Nic spektakulárního, ale solidní a spolehlivá ve všech situacích. Samozřejm existovaly i kritické body: otáčkomr byl za slunečního svitu tžko čitelný, předptí zadní pružiny se dalo nastavit jen obtížn pomocí hákového klíče a po delších trasách byl znát trochu úzký úhel kolen. Ale všechny tyto drobnosti nemohly pokazit pozitivní celkový dojem: Honda vytvořila všestranného univerzála, který dovedn zaplnil svou mezeru mezi sportem, turistikou a každodenním životem.

Když jsem nedávno znovu narazil na fotografie z mého tehdejšího testu na Mallorce, ptal jsem se sám sebe: Co se vlastn stalo s Crossrunnerem? Jak si vedl bhem let? Abych našel odpovdi, ponořil jsem se hluboko do naší online komunity a byl jsem překvapen, kolik vrných fanoušků tento podceňovaný motocykl má dodnes. Konsenzus, který se objevuje v komentářích, je stálost první generace (2011-2014). "Můj Crossrunner má nyní najeto 120 000 km a stále bží jako první den," píše jeden majitel na fóru 1000PS. Zdá se, že V4 motor je témř nezničitelný, což vzhledem k jeho původu z osvdčeného modelu VFR800 není překvapivé. Poškození motoru jsou prakticky neznámá, pokud jsou dodržovány předepsané servisní intervaly. Zajímavé je, že mnoho majitelů si své Crossrunnery ponechalo po mnoho let což je znakem toho, že koncept skutečn fungoval. Tato všestrannost, spojená s proslulou spolehlivostí Hondy, přinesla modelu vrnou základnu fanoušků. Facelift z roku 2015 (často označovaný jako druhá generace) přinesl nkolik významných vylepšení: více výkonu, rafinovanjší podvozek, lepší ergonomii a modernjší vzhled. Mnoho členů komunity vidí tuto aktualizaci jako úspšnou evoluci, která zachovala původní silné stránky a odstranila slabiny.

Pokud jde o slabiny: Jaké problémy se objevily bhem 14 let praktického použití? Konsenzus z různých fór a odborných zpráv maluje převážn pozitivní obraz, ale odhaluje také nkolik typických slabin, které by potenciální kupci ojetých vozidel mli znát. U první generace (2011-2014) majitelé občas hlásí problémy se statorem, součástí alternátoru zodpovdnou za napájení. Ranním příznakem je postupn slábnoucí baterie. Oprava není příliš složitá, ale vyžaduje nkolik hodin práce a mla by být provedena při prvních známkách problému.

Další zvláštností, které jsem si tehdy nevšiml, ale dlouhodobí majitelé ji často zmiňují, je systém VTEC motoru. Ten se přepíná při přibližn 7000 ot/min ze dvou na čtyři ventily na válec, což vede k výraznému nárůstu výkonu. V každodenním provozu nkteří jezdci tento přechod vnímají jako náhlý. V komunit se vyvinula různá řešení pro zmkčení, od jednoduchého přizpůsobení vstřikování až po speciální mapování.

Brzdy byly v prvních letech často kritizovány nikoli pro nedostatek brzdné síly, ale kvůli CBS spojení (kombinovaný brzdový systém), které nkteří jezdci považovali za příliš dominantní. Honda tento zptný vazbu zohlednila při pozdjších úpravách modelu a doladila nastavení citlivji.

Pokud jde o údržbu, je Crossrunner typickým produktem Hondy: spolehlivý, ale s nkterými konstrukčními zvláštnostmi. Kontrola vůle ventilů každých 24 000 km je časov náročná a tedy relativn drahá nkteří majitelé ji však kvůli extrémn dlouhé životnosti ventilů a sedel ventilů částečn vynechávají nebo provádjí v delších intervalech.

Kdo si dnes chce pořídit ojetý Crossrunner, najde zajímavou nabídku. První generace (2011-2014) se mezitím stala cenov dostupným tajným tipem. Dobře udržované kusy s 50 000-80 000 km jsou k dispozici od přibližn 5 000 eur atraktivní cena za tak všestranný a spolehlivý motocykl. Druhá generace (od roku 2015) si drží svou hodnotu výrazn lépe; zde ceny začínají na přibližn 7 500 eur a u novjších modelů s málo najetými kilometry mohou dosáhnout až 10 000 eur.

Dostupnost je celkov dobrá. Pohled do inzerátů ukazuje, že zejména dobře udržované kusy s kompletní historií údržby a nkolika předchozími majiteli jsou často rychle prodány.

Na co byste mli při koupi dávat pozor? Krom obvyklých podezřelých (historie údržby, stav opotřebení řetzu, pneumatik a brzd) existuje nkolik specifických kontrolních bodů pro model. U první generace by ml být zkontrolován již zmínný stav statoru nejlépe pomocí testu baterie při bžícím motoru. U systému VTEC je třeba dbát na hladký přechod při přibližn 7 000 ot/min.

Dalším důležitým aspektem je kontrola zadního tlumiče. Při vyšších nájezdech může docházet k úniku oleje. Také úzký úhel kolen, který jsem již kritizoval v původním testu, je bod, který by potenciální kupci mli rozhodn vyzkoušet na delší zkušební jízd zejména vyšší jezdci by zde mohli mít problémy.

Když se dnes, 14 let po svém prvním setkání s Hondou Crossrunner, ohlédnu zpt, jsem ohromen prozíravostí inženýrů Hondy. Co se tehdy jevilo jako zvláštní hybrid mezi zavedenými kategoriemi, se ukázalo být vizionářským. Dnes najdeme Crossover motocykly ve všech kubaturách Kawasaki Versys, Yamaha Tracer nebo BMW F 900 XR všechny následují základní koncept, který Honda s Crossrunnerem zavedla.

Co dlá Hondu i dnes jedinečnou, je její charakteristický V4 motor ve tříd, která je jinak ovládána řadovými a dvouválcovými motory. Tento motor poskytuje jízdní zážitek, který mnoho současných modelů, optimalizovaných pro efektivitu a emise, již nabídnout nemůže.

Z dnešního pohledu bych Crossrunner doporučil tm, kteří hledají všestranný, spolehlivý motocykl pro každodenní použití, aniž by se chtli vzdát charakteru a emocionálního zážitku z jízdy. Zejména druhá generace nabízí se svým vylepšeným výkonem a zdokonaleným podvozkem kompletní balíček, který se nemusí skrývat ani před aktuálními modely.

Zkušenosti komunity v podstat potvrzují můj tehdejší názor: Crossrunner není motocykl pro extremisty ani pro nadšence závodních tratí, ani pro offroadové dobrodruhy. Je to motocykl pro každodenní použití, pro víkendové výlety, pro dovolené s bagáží. A práv v tomto všestranném spektru použití stále dnes uplatňuje své silné stránky.

Když se vrátím k mému testu na Mallorce, pamatuji si zejména ten okamžik, kdy jsem poprvé vyhnal V4 do vysokých otáček a zároveň zažil ovladatelnost podvozku v úzkých serpentinách tento kontrast mezi sportovním motorem a pohodlnou, ovladatelnou jízdní pozicí tvořil zvláštní kouzlo Crossrunneru. A práv toto kouzlo se zdá být dodnes nezlomené, jak dokazují mnohé nadšené reporty majitelů.

Crossrunner možná nikdy nedosáhl kultovního statusu jako Africa Twin nebo Fireblade. Ale ukázal se být tím, co Honda tehdy slibovala: Spolehlivým, všestranným společníkem pro každodenní život s tím extra charakterem, který dlá rozdíl mezi pouhým dopravním prostředkem a motocyklem, na kterém i po letech rádi jezdíte76:0†source.