KTM 690 Duke 2012

Už je to více než 13 let, co m KTM vyslala na svižnou horskou trasu na Gran Canarii. Slunce pálilo z nebe, asfalt byl drsný a zatáčky jakoby nikdy nemly skončit. Ideální podmínky pro důkladné testování tehdy zcela nov koncipované 690 Duke. Byl to okamžik, kdy KTM učinila odvážný krok: do té doby divoká Duke mla dospt, aniž by ztratila svou rebelskost. Balancování na tenké hran, které bylo tehdy plné očekávání.

Vzpomínám si přesn na svůj první dojem. Místo radikálního supermota jsem se najednou ocitl na naked biku nižší, přístupnjší, s úpln jinou geometrií. Srdcem ale zůstal fenomenální LC4 jednoválec, jen te se objevil v civilizovanjší podob. 70 koní, 70 Nm nebo, jak se pozdji ukázalo, skutečn 74 koní a 78 Nm na zkušebním stavu. Skromnost zřejm byla ctností prospektových spisovatelů z Mattighofenu.

Vzpomínka na ty první kilometry je po všech tch letech stále živá. Způsob, jakým Duke vjíždla do zatáček, okamžitá reakce na plyn, která nemohla být přímjší, a na jednoválec překvapiv kultivované chování. Tehdy jsem napsal, že tento motor je jako z jiného svta" prohlášení, které bych i dnes podepsal.

Co se stalo s Duke, která tehdy prošla kompletní přemnou? Osvdčila se strategie KTM učinit Duke přístupnjší širší veřejnosti? Je čas se ohlédnout zpt a zejména se podívat na dlouhodobé zkušenosti komunity s touto výjimečnou Rakušankou.

Kdo sleduje vývoj řady KTM Duke, ví: Generace z roku 2012 znamenala kompletní nový začátek. Zatímco všechny předchozí modely byly v podstat supermota s silničními pneumatikami, KTM se s novou 690 Duke odvážila na výrazný krok smrem k naked biku. Sedací pozice se stala vhodnjší pro cestování, výška sedla byla snížena a poprvé bylo použito ABS.

Nejvtším překvapením byla tehdy však cena. Nová Duke byla neuvřiteln o 20 % levnjší než její předchůdce a to i přes znamenité vylepšení elektroniky a motoru. Úspory však byly provedeny na podvozku, který již nenabízel možnosti nastavení, a na nkterých detailech, jako je zadní rám, který byl nyní tvořen dvma hliníkovými odlitky namísto složité konstrukce.

Moje tehdejší analýza nákladů a přínosů byla přesto jednoznačn pozitivní: "Motor je určit o 5 % lepší, s šasi a sedací pozicí mohu opravdu dobře žít, podvozek je však minimáln o 20 % horší. To stále stačí na to, aby japonské střední třídy snadno strčila do kapsy." Hodnocení, které bych nyní s moudrostí času a zptnou vazbou od tisíců jezdců na Duke chtl znovu posoudit.

Nahlédnutí do zkušeností majitelů Duke bhem let odhaluje podrobný obraz silných a slabých stránek tohoto výjimečného motocyklu. Komunita se v jednom bod pozoruhodn shoduje: Motor LC4 je i z dnešního pohledu technickým mistrovským dílem. Na fórech se nachází nespočet zpráv od majitelů, kteří na své Duke najezdili přes 50 000 kilometrů, aniž by zažili významné problémy s motorem.

Opakujícím se tématem v tchto zkušenostech je mimořádná charakteristika jednoválce. "Žádný jiný jednoválec nenabízí tuto kombinaci točivého momentu a vysokootáčkového výkonu," píše uživatel na fóru 1000PS.at. Tento jednoválec je obzvlášt cenn pro svůj neobvykle široký rozsah použití ať už jde o pohodové křižování nebo sportovní jízdu na venkovských silnicích. Dojem, který jsem ml již tehdy, se zjevn v průbhu let potvrdil.

Zajímavé je, že dlouhodobí majitelé hlásí, že se Duke s přibývajícími roky dokonce zlepšuje. Fenomén, který se často diskutuje na YouTube kanálech. Zdá se, že motor se přes prvních 10 000 kilometrů doslova "rozjíždí" a poté bží ješt plynuleji a kultivovanji. Nicmén, ne všechno je ve svt Duke růžové. Úspory na podvozku, které jsem kritizoval již v původním testu, se skutečn ukazují jako dlouhodobá slabina. Mnoho jezdců po nkolika letech vymnilo standardní pružinové prvky za kvalitnjší komponenty.

Detailní pohled na zkušenosti uživatelů odhaluje nkolik typických slabin, které se v průbhu let vykrystalizovaly. Nicmén, je pozoruhodné, že seznam závažných problémů je překvapiv krátký což svdčí o solidní konstrukci Duke.

Nejčastji zmiňovaným problémem je skutečn elektrika konkrétn alternátor. Na nkolika fórech a v komentářích na YouTube se objevují zprávy o poruchách, které se obvykle objevují mezi 30 000 a 50 000 kilometry. Naštstí výmna není příliš komplikovaná, ale je spojena s náklady kolem 350-400 eur.

Dalším kritickým bodem, který se v dlouhodobých zprávách opakovan objevuje, je převodovka. Mé tehdejší pozorování, že převodovka nepracuje tak přesn jako u předchozích modelů, se v komunitních zprávách pln potvrzuje. Zejména při vyšších nájezdech se objevují občasné problémy s chybným zařazením a neutrálem. Efektivním řešením se zdá být pravidelná výmna oleje ideáln každých 5 000 kilometrů místo KTM doporučených 10 000 kilometrů.

Také typické: Hra spojky se relativn rychle mní a musí být častji upravována než u jiných motocyklů. Malá nepříjemnost, kterou však lze snadno vyřešit. I pro mén technicky zdatné jezdce je to záležitost nkolika minut.

Co se týče spotřeby, dlouhodobé zkušenosti ukazují zajímavý vývoj. Zatímco jsem tehdy uvádl 3,5-4 litry na 100 kilometrů, zdá se, že se hodnota u mnoha jezdců s přibývajícím vkem motocyklu dokonce zlepšuje.

Duke z roku 2012 znamenala začátek nové éry, ale KTM na tchto vavřínech neusnula. V následujících letech dostávala 690 Duke pravidelné aktualizace, přičemž zvlášt vynikají úpravy z let 2016 a 2019.

Verze z roku 2016 přinesla významná zlepšení motoru, který nyní díky dvma vyvažovacím hřídelům bžel ješt hladčeji a zároveň byl posílen na 73 koní (oficiáln) resp. přes 75 koní (reáln). Elektronika byla také výrazn vylepšena: součástí výbavy se stala trakční kontrola, různé jízdní režimy a vylepšené ABS. Ze zkušeností vyplývá, že mnoho majitelů tuto verzi považuje za ideální kompromis mezi původním charakterem a moderní technikou.

V roce 2019 následovala poslední vtší aktualizace 690 Duke, než byla pozdji doplnna modely 790 a 890 Duke s dvouválcovými motory. Přepracovaná elektronika a ješt lepší kultivovanost jízdy přesvdčily, i když nkteří puristé postrádali dřívjší syrovost jednoválce.

V komentářích pod našimi videi je zřejmé, že mnoho nadšenců Duke považuje zvlášt modely z let 20162018 za nejvyváženjší verzi 690 Duke. Zdá se, že zde KTM našla ideální rovnováhu mezi použitelností v každodenním provozu a původním divokým charakterem Duke.

Cenový vývoj 690 Duke v průbhu let odráží její status moderní klasiky. Zejména modely z let 2012-2015 se ukázaly jako pozoruhodn stabilní v hodnot. Zatímco mnoho motocyklů v této vkové kategorii výrazn ztrácí na hodnot, raná 690 Duke si drží hodnotu pozoruhodn dobře.

Na současném trhu s ojetinami se dobře udržované exempláře z roku 2012 pohybují v rozmezí 4 000 až 5 000 eur v závislosti na stavu a počtu najetých kilometrů. To odpovídá přibližn 50-60 procentům původní pořizovací ceny, což je pro více než 10 let starý motocykl pozoruhodné udržení hodnoty. Vyhledávanjší modely z let 2016-2018 s vyvažovacími hřídeli stojí obvykle mezi 5 500 a 7 000 eur.

Zvlášt žádané jsou exempláře s dokumentovanou historií údržby a mírným nájezdem pod 30 000 kilometrů.

Na co byste se mli zamřit při koupi ojeté 690 Duke? Komunita se shoduje: Stav údržby je důležitjší než vzhled. Pravidelná výmna oleje a dodržování inspekčních intervalů jsou klíčové pro dlouhou životnost. Podrobná historie údržby má tedy cenu zlata.

Doporučuje se také vnovat pozornost úpravám. Mnoho Dukes bylo bhem svého života modifikováno ať už s výfukovými systémy Akrapovic, vylepšeným podvozkem nebo ergonomickými úpravami. Takové zmny mohou hodnotu bu zvýšit, nebo snížit, v závislosti na kvalit a typu úprav.

Je dobré se vyhnout exemplářům s nečistými elektronickými úpravami nebo známkami stuntování což není neobvyklý osud pro agilní Duke.

Když jsem v roce 2012 na Gran Canarii testoval 690 Duke, stála na začátku nové éry. KTM se odvážila udlat krok ke zpřístupnní nika motocyklu širšímu publiku, aniž by ztratila jeho charakter. Mé tehdejší hodnocení bylo pozitivní, i když s určitými výhradami ohledn zjednodušeného podvozku.

Dnes, o více než deset let pozdji, se příbh Duke 690 ukázal jako úspšný. Strategie zpřístupnit motocykl se osvdčila KTM dokázala výrazn zvýšit prodej a učinit z Duke pevnou součást střední třídy. Zároveň zůstal stroj vrný svému charakteru dost na to, aby udržel i nkolik zarytých fanoušků Duke.

Zprávy z komunity potvrzují mnoho z toho, co jsem tehdy zažil. Motor LC4 zůstává klenotem rebelský, charakteristický a přesto překvapiv vhodný pro každodenní použití. Slabiny podvozku se také potvrdily, ale lze je s přimřeným úsilím napravit.

Co m osobn překvapuje, je dlouhovkost a spolehlivost tohoto konceptu. Jednoválce této výkonnostní třídy byly dlouho považovány za problematické při dlouhodobém provozu, ale Duke vtšinu tchto předsudků vyvrátil. Solidní konstrukce, v kombinaci s neustálým vývojem, vytvořila motocykl, který je i dnes relevantní.

Pro koho je tedy 690 Duke i dnes tou správnou volbou? Kdo hledá charakteristický, lehký naked bike s přímou odezvou na plyn a vynikající ovladatelností, bude s ní stále spokojen. Zvlášt pro jezdce, kteří hledají nco výjimečného a jsou ochotni přijmout menší kompromisy v pohodlí a kultivovanosti, zůstává 690 Duke mimořádn lákavou volbou.

Současn je třeba uznat, že novjší dvouválcové Dukes jsou v mnoha oblastech lepší bží kultivovanji, nabízejí více výkonu a modernjší elektroniku. Co však nemohou nabídnout, je ta zvláštní bezprostřednost a jedinečný charakter velkého jednoválce.

Po všech tch letech a tisících kilometrů, které jezdci Duke po celém svt s tímto motocyklem absolvovali, zůstává jasný obraz: 690 Duke možná dospla, ale svou rebelskost nikdy neztratila. A práv to z ní dlá i dnes výjimečný motocykl v čím dál více homogenním svt motocyklů.