Test Ducati Streetfighter V4 2025

Díky vyššímu výkonu, nižší hmotnosti a nejmodernjší elektronice dosahuje působivého pomru výkonu k hmotnosti 1,13 PS/kg, což je ve své tříd nepřekonatelné. Se svou MotoGP DNA spojuje závodní výkon s působivou každodenní použitelností.

Motor nové Ducati Streetfighter V4 je známý Desmosedici Stradale V4 s objemem 1.103 cm³, který nyní dosahuje 214 koní při 13.500 ot/min a maximálního točivého momentu 120 Nm při 11.250 ot/min. Ducati motor pro model 2025 dále zdokonalila a vybavila jej novými vačkovými hřídeli pro optimalizaci výkonu. Přepracované sání s variabilními trubkami zajišťuje ješt lepší rovnováhu mezi špičkovým výkonem a ovladatelností.

Navzdory přísné norm Euro5+ se Ducati podařilo zachovat silný a charakteristický zvuk motoru V4, což je pozoruhodný výkon. Pro jezdce, kteří chtjí vytžit maximum výkonu, nabízí Ducati závodní výfukový systém Akrapovič, který snižuje hmotnost a zvyšuje výkon na 226 koní.

Ducati Streetfighter V4 tží z přepracovaného podvozku, který byl přímo převzat z Panigale V4. Nový přední rám z hliníku je nejen o 950 gramů lehčí, ale také má o 39 procent sníženou boční tuhost, což má zlepšit ovladatelnost v zatáčkách. Zbrusu nová dutá symetrická dvouramenná kyvná vidlice je také technickým mistrovským dílem. Je o 3,27 kilogramu lehčí než předchozí jednoramenná vidlice včetn přepákování a nabízí o 37 procent nižší boční tuhost, což by mlo zlepšit trakci při výjezdu ze zatáček a optimalizovat akceleraci.

Krom toho byly provedeny malé, ale zásadní zmny v geometrie. Úhel hlavy řízení byl zvtšen o 0,5 stupn a závlek prodloužen o 1 milimetr, aby se dále zlepšila stabilita.

Ducati dále vylepšila podvozek Streetfighter V4 a podle modelu využívá různé řešení. Zatímco standardní verze je vybavena pln nastavitelnou vidlicí Showa Big Piston Fork (BPF) s průmrem vnitřní trubky 43 mm a tlumičem Sachs, Streetfighter V4 S přichází s high-tech podvozkem od Öhlins.

Verze S je vybavena elektronicky řízenou vidlicí NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 a tlumičem TTX36 (SV) S-EC 3.0. Toto odpružení využívá systém Öhlins Smart EC 3.0, který se automaticky přizpůsobuje stylu jízdy a podmínkám na trati. Zvláštností je nová funkce "Cruise Detection", která při konstantní rychlosti zmkčuje tlumení a výrazn tak zvyšuje komfort jízdy na delších trasách.

Brzdový systém Ducati Streetfighter V4 2025 byl dále vyvinut tak, aby poskytoval maximální kontrolu jak na silnici, tak na závodní trati. Vpředu jsou použity dva 330mm kotouče s nejnovjšími Brembo Hypure® monoblokovými třmeny, které jsou oproti předchozímu modelu nejen lehčí, ale také efektivnji odvádjí teplo vznikající při brzdní. Vzadu zajišťuje potřebné zpomalení 245mm brzdový kotouč s dvoupístkovým třmenem.

Nový systém Race eCBS dále optimalizuje brzdný výkon a zahrnuje funkci Slide-by-Brake, která při brzdní umožňuje kontrolované drifty a zároveň zlepšuje stabilitu jízdy.

Nová Ducati Streetfighter V4 je vybavena nejmodernjší elektronikou odvozenou z MotoGP. Nový systém Ducati Vehicle Observer (DVO) simuluje přes 70 senzorů pro ješt přesnjší řízení všech elektronických systémů. Tento systém je doplnn vylepšenou kontrolou trakce, osmistupňovou Ducati Traction Control (DTC) DVO, citlivou Ducati Slide Control (DSC) a novou Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nová technologie Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 umožňuje obzvlášt přesné řazení tím, že se obejde bez mikropřepínače a místo toho využívá úhlový senzor, což činí pocit z řazení ješt přímjším.

Stejn jako u Panigale V4 mohou jezdci vybírat ze čtyř jízdních režimů:

V Race režimu motocykl rozvine svůj maximální výkon pro závodní trať. Sport režim nabízí dynamické nastavení pro klikaté okresky, zatímco Road režim optimalizuje motocykl pro každodenní použití. Nový Wet režim zvyšuje bezpečnost na mokré vozovce a snižuje točivý moment pro plynulejší výkon. K dispozici jsou také čtyři Power režimy (Full, High, Medium, Low), které přizpůsobují odezvu motoru.

Ducati dále vylepšila ergonomii. Řídítka byla posunuta o 10 mm blíže k jezdci, což by mlo usnadnit kontrolu v zatáčkách. Současn byly stupačky posunuty o 10 mm více dovnitř, níže a dále dopředu, aby byla umožnna vyšší volnost při náklonu. Jednotka nádrž-sedlo poskytuje více prostoru pro pohyb a lepší oporu, což při brzdní a odlehčení v zatáčkách umožňuje mén únavnou jízdu, zatímco nové vzduchové kanály zajišťují, že horký vzduch z motoru je efektivnji odvádn od jezdce.

Nový 6,9palcový TFT displej s pomrem stran 8:3 zajišťuje lepší čitelnost a nabízí různé zobrazení pro silnici a závodní trať. Voliteln lze přidat navigaci "Turn by Turn" a také Ducati Multimedia System (DMS) pro připojení k chytrému telefonu.

Nová Ducati Streetfighter V4 zůstává vrná agresivní DNA Ducati, ale prezentuje se ješt modernji. Nový LED svtlomet umocňuje výrazný vzhled, zatímco zadní část s "dvojitým C" LED zadním svtlem přináší další vizuální zvýraznní. Nová dvoupatrová křidélka vytvářejí 17 kg přítlaku při 270 km/h, což dále zlepšuje jízdní vlastnosti při vysokých rychlostech.

Krom již zmínného rozdílu v podvozku nabízí V4 S kované hliníkové ráfky místo litých a lehčí lithium-iontovou baterii, což celkov přináší úsporu hmotnosti 2 kg.

Nová Ducati Streetfighter V4 bude k dispozici od března 2025. Standardní verze stojí v Rakousku € 30.795, zatímco verze S s podvozkem Öhlins Smart EC 3.0 je za € 34.995.

I když je nový V4 Streetfighter siln postaven na základech Panigale, není snadné převzít jízdní vlastnosti superbiku. Ostatní podmínky, jako široká řídítka, vzpřímená jízdní pozice a absence ochrany před vtrem, vytvářejí zcela odlišné jízdní podmínky ve srovnání se supersporty. Úpravy provedené oproti Panigale však trefují do černého. Nejvíce ohromí extrémn stabilní chování i při velmi vysokých rychlostech. Není mnoho naked biků, které přesahují 250 km/h a přitom klidn drží smr. Nová konstrukce rámu a kyvná vidlice s výrazn vtší pružností také výrazn přispívají k uklidnní motocyklu kolem svislé osy. Díky mírn ploššímu úhlu hlavy řízení a delšímu rozvoru vzniká i u nekapotovaného motocyklu určitý pocit supersportu. Pouze tlak vtru při maximální rychlosti připomíná absenci kapotáže. Je však pozoruhodné, že se neobjevují žádné turbulence kolem helmy nebo trupu, což umožňuje vždy nezdeformované vizuální vnímání. Jen lehce namáhané krční svaly připomínají svižné tempo a vznikající protismrný vichr. Nový elektronický podvozek Öhlins 3.0 s novými ventily a softwarem také přispívá ke stabilit. Navzdory 214 koním lze při výjezdu ze zatáčky pln přidat plyn, aniž by to vyvolalo velké pohyby. Tím lze i při masivní akceleraci udržet velmi úzké polomry na výjezdu ze zatáčky. Přilnavost je také mimořádn vysoká a blíží se úrovni superbiků. Dále podvozek nabízí široký rozsah nastavení, který vedle příležitostného nasazení na závodní trati umožňuje i velký jízdní komfort na silnici. V automatickém režimu je pomalejší jízda na rovin rozpoznána automaticky a tlumení se tak samo nastaví. Tím se vytváří velmi komfortní dojem, pokud nejsou jízdy v prudkých náklonech.

Kratší převod nyní pomáhá udržet motor v atraktivních otáčkových pásmech, zejména na silnicích. Přestože motor disponuje vysokým výkonem, potřebuje alespoň 5.000 otáček, aby pracoval efektivn. Pokud chcete skutečný tah, musíte dosáhnout 9.000 ot/min. Pak ale V4 tlačí tak siln, že v prvních dvou rychlostních stupních je plný výkon stží využitelný. Díky přepínatelným sacím trubicím od 12.000 otáček se tah dále zvyšuje až k omezovači. Ty 2 kon, které Panigale chybí kvůli odlišným sacím pomrům, zde nehrají roli. V každém případ při tchto akceleracích pomáhají udržet přední kolo na zemi i nová, silnji působící křidélka. Při vysokých rychlostech se dosahuje až 45 kg přítlaku. Zptn rotující V4 také pomáhá, protože oprný moment při nárůstu otáček působí proti zvedání předního kola. Co je přesto příliš, je zachyceno elektronikou. Ducati opt využívá bohatství nové Panigale a implementuje kompletní systém včetn 6,9" displeje. Díky vtší šířce mohou být zajímavá data lépe zobrazena. Na pravém okraji lze podle přání zobrazit bu nastavení jízdních asistentů včetn jejich zásahů, nebo informace jako úhel náklonu atd. Ovládání přepínačů lze provádt i s tlustšími rukavicemi. Po mnoha letech vývoje asistenční systémy dnes zasahují vyvážen a odebírají výkon v nezbytných oblastech tak obratn, že jezdec mnoho z toho necítí. Přesto systém při nízkém nastavení kontroly umožňuje hodn prokluzu a zkušenému jezdci poskytuje hodn tahu i s opotřebovanými pneumatikami. Nový kombinovaný brzdový systém, který při použití přední brzdy aktivuje i zadní, pomáhá udržet stabilitu motocyklu při silném zpomalování. Velkou výhodou je brzdní hluboko do zatáčky, kde díky dodatečné brzdné síle na zadním kole je motocykl veden do užších polomrů. Toto je také systém převzatý z Panigale. Tam jde ješt o krok dál a nechává zadní brzdu aktivní i po uvolnní brzdové páky při vysokém náklonu, aby umožnila ješt užší polomry. Chování, které je převzato z MotoGP, kde jezdci manuáln používají zadní brzdu (vtšinou palcovou) k lepšímu otočení motocyklu na vrcholu zatáčky. Pokud si nepřejete další brzdné zásahy, lze je snadno deaktivovat pomocí nastavení ABS. Proto je zde nyní 5 různých režimů ABS, z nichž jeden dokonce umožňuje úplnou deaktivaci zadní regulace ABS, takže vozidlo může být postaveno zcela napříč. Brzdy samotné s novými třmeny Hypure od Brembo a 330mm brzdovými kotouči jsou bez pochybností a i při malém tlaku ruky brzdí působiv.