Nová Ducati Streetfighter V2 2025 v testu

Nový 890 cm³ V2 motor poskytuje 120 koní a 93 Nm točivého momentu vše přímo a autenticky, bez jakéhokoli zakrytí. S hmotností pouhých 175 kg je Streetfighter V2 nejlehčím naháčem od Ducati. Stejn jako u předchozích modelů (Panigale a Streetfighter) je i u nové Streetfighter V2 základem Panigale V2. A jak to vypadá?

Srdcem Streetfighteru V2 je zcela nový 90° V2 motor. Je vybaven variabilním ovládáním ventilů, které má zajistit lineární a kontrolovatelný výkon stroje. Díky technologii IVT je více než 80 % maximálního točivého momentu k dispozici již při 4 000 ot/min. Tato technologie umožňuje plynulejší přenos síly na zadní kolo a zajišťuje optimální trakci v různých jízdních situacích. Ve spojení s vysoce přesným Ride-by-Wire systémem se každé otočení plynu okamžit promní v tah vpřed, což přispívá k lepší ovladatelnosti a dynamice jízdy. Jak již bylo zmínno, nový V2 motor má snížený zdvihový objem a výkon a přichází s objemem 890 ccm a 120 koní. Základní konstrukce a 90° úhel válců zůstaly zachovány, což zajišťuje typické charakteristiky Ducati. Díky menšímu objemu však Ducati dokázala motor zkonstruovat subtilnji a hlavn lehčeji, což se pozitivn projevuje na celkové hmotnosti a agilnosti motocyklu. Ušetřilo se úžasných 9,4 kg oproti 955 Superquadro.

Toho bylo dosaženo díky mnoha drobným detailům, jako jsou například duté a pochromované ventily. Navíc se používají DLC povlaky v rozvodu ventilů, což díky zvýšené odolnosti proti opotřebení v míst kontaktu umožňuje zmenšit velikost součástí a tím opt ušetřit na hmotnosti. Nový motor také nepoužívá Desmotroniku. Ventily jsou zde, jako u vtšiny ostatních motocyklů, zavírány pružinou. Náročné seřizování ventilů, jak je známo z Desmo motorů, zde odpadá, což prodlužuje interval kontroly ventilové vůle na 30 000 km. Velká část úspory hmotnosti však spočívá i v menší konstrukci krytu s menšími chladicími kanály a mezi válci umístným výmníkem voda/olej, který činí olejový chladič zbytečným.

Krom výhod nízké hmotnosti se snaží kompenzovat nevýhodu menšího zdvihového objemu v nižších otáčkách pomocí variabilního ovládání ventilů, které je již známé od konkurence. To zlepšuje výkon při nižších otáčkách a zajišťuje rovnomrnjší výkon, což je zvlášt výhodné při jízd na silnici. Přesto je maximální výkon dosažen až při 10 750 ot/min a maximální točivý moment 93 Nm při 8 250 ot/min, než zasáhne omezovač při 11 350 ot/min. S optimalizovaným výfukovým systémem dostupným jako příslušenství by ml motor dosáhnout až 126 koní. Podle tchto údajů se všichni, kdo chtjí maximální tah, budou muset pohybovat v horních otáčkových pásmech.

I u sériovém výfukovém systému jde Ducati vlastní cestou. Zatímco výfukové plyny procházejí dvma koncovými tlumiči umístnými pod sedlem, podobn jako u V4 Racing systému, vedení potrubí dozadu je ponkud neobvyklé. Zatímco se obvykle snažíme toto potrubí elegantn skrýt uvnitř motocyklu, zde je vedeno velmi daleko dozadu, aby se pak výrazn zvedalo po stran kyvné vidlice. Možná je to pokus udržet známé vyzařování tepla od jezdce stranou. Zda to bude působit esteticky, se teprve uvidí. Proti-hoppingová spojka bží v oleji, což zabraňuje dříve typickému Ducati klapání spojky na volnobhu. Tato technologie zlepšuje jízdní zážitek tím, že zajišťuje hladké řazení a brání blokování zadního kola při rychlém podřazování, což je dnes kvůli hlukovým omezením stží schváleno. Samozřejm, nové ústrojí splňuje nejnovjší normu Euro 5+ a je tak připraveno pro další budoucí použití. Práv proto bude motor také dostupný s výkonem 115 koní a vtší setrvačnou hmotou, aby bylo možné vybavit i jiné typy motocyklů s ohledem na pohodlí a touring.

Monocoque rám Streetfighteru V2 je odlit z hliníku a váží pouhé 4 kg. Je přímo připevnn k hlav válců motoru, což zpevňuje strukturu motocyklu a zároveň snižuje hmotnost. S rozvorem 1 493 mm, úhlem hlavy řízení 24,1° a závlekem 103 mm je Streetfighter V2 více zamřen na stabilitu než Panigale. To je u Streetfighteru nutné vzhledem k vzpřímené jízdní pozici a širokým řídítkům, které mohou způsobovat určitou nestabilitu. Kyvná vidlice je, stejn jako u Panigale, v dvoustranném provedení. S výškou sedla 838 mm se průmrní až vyšší jezdci jist dobře usadí, menší mohou mít s tímto ale trochu problém. Celkov byly úspory hmotnosti dosaženy i v tchto oblastech a díky lehké lithiové baterii bylo celková hmotnost vozidla snížena o úžasných 15 kg ve srovnání s předchůdcem, a nyní činí pouhých 178 kg připraveno k jízd bez paliva.

U brzd se Ducati tradičn spoléhá na Brembo. S dvma 320mm kotouči vpředu, které jsou sevřeny třmeny M50, by mla být nová Streetfighter snadno schopná zpomalit.

U standardní verze je vpředu použita 43mm vidlice Marzocchi a vzadu tlumič Kayaba, zatímco u varianty "S" je pln osazeno komponenty Öhlins. Tentokrát zde však není implementována elektronická nastavitelnost, čímž se přistoupilo i k úprav ceny. Přesto všechny konfigurace podvozku nabízejí pln nastavitelné systémy.

Krom 5" TFT displeje je Streetfighter V2 vybaven pokročilým elektronickým balíčkem, který je založen na 6osé inerciální platform. Mezi funkce patří:

• Sportovní ABS pro jízdu v zatáčkách: Poskytuje dodatečnou bezpečnost při brzdní v zatáčkách.
• Ducati Traction Control (DTC): Zabraňuje protáčení zadního kola.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje zvedání předního kola při akceleraci.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje motorovou brzdu.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umožňuje rychlé řazení bez spojky.

Streetfighter V2 nabízí čtyři jízdní režimy (Race, Sport, Road, Wet), které umožňují jezdci přizpůsobit nastavení všech systémů a odezvu motoru jeho preferencím a aktuálním podmínkám na silnici.

Design Streetfighteru V2 využívá ikonické prvky série agresivní přední profil s LED svtlomety a svalnatý vzhled redukovaný na podstatu. Pln LED osvtlení a štíhlá, aerodynamicky přizpůsobená silueta dlají z motocyklu vizuáln odlišný kousek mezi ostatními naháči a zdůrazňují jeho sportovní původ. Protože je Streetfighter V2 dostupný i ve verzi vhodné pro řidičské oprávnní A2, bude pravdpodobn také pro začátečníky žhavým strojem, který, pokud máte dobře naplnné prasátko, stojí za to osedlat.

Začnme srdcem, motorem. Ten byl bez úprav převzat z nové Panigale. Proto zde nejsou žádná velká překvapení. Typicky pro V2 potřebuje při plném plynu alespoň 2 500 otáček, aby mohl akcelerovat bez škubání řetzu, od 4 000 otáček pak přichází tlak a od 6 000 ot/min pak znovu přidá. Poté rychle točí až tsn před omezovač. V posledních 1 000 ot/min před omezovačem při 11 300 otáčkách se křivka vyrovnává, což je také důsledek normy Euro 5+. Ačkoli je charakter s novou Panigale stejný, motor ve Streetfighteru se zdá být energičtjší. To je samozřejm díky výrazn vzpřímenjší jízdní pozici ve srovnání se supersportem. Obecn však motor bží velmi hladce a bez velkých vibrací a zejména v částečném zatížení může být velmi čist kontrolován. Štíhlá konstrukce motoru a z toho vyplývající celková šířka vozidla také přispívá k dojmu z jízdy. S velmi úzkým sevřením kolen máte témř dojem, že sedíte na 125ccm. Nízká hmotnost pouhých 175 kg (verze S) také výrazn přispívá! Pouze výška sedla 837 mm může menším jezdcům dlat trochu potíže. Ostatní však tží z velmi uvolnného úhlu kolen, který ani při delších etapách neomezuje krevní obh v nohou. Díky úzké šířce mohou být i stupačky umístny relativn nízko, aniž by se brzy dostaly do kontaktu se zemí.

S novými, o nco širšími řídítky je ergonomie sezení také dobře vyřešena. Vzpřímený, ale stále sportovní umožňuje jezdci mít dobrý kontakt s řízením i při svižné jízd. Možná práv zde se nachází nejvtší síla nové Streetfighter. Ačkoli je vybavena stejným rámem, respektive monokokem jako Panigale, díky jiné úprav otvorů pro ložisko řízení má o 0,5° plošší geometrii řízení a o 10 mm delší závlek. V kombinaci s delší kyvnou vidlicí než u Panigale se tak dosahuje delšího rozvoru a celkov stabilnjší základní geometrie. To je také velmi důležité, pokud jde o důvru zejména při nájezdu do zatáčky, kde mnoho naked biků má své slabiny. Zvlášt při vyšších rychlostech, kde nkteří konkurenti bojují s mírn "plovoucím" předním kolem, se nový Streetfighter ukazuje jako extrémn klidný pro nezakrytý motocykl a poskytuje hodn zptné vazby. Díky této velmi stabilní základní geometrii nejsou ani chybjící křidélka problémem. Dokonce i nerovnosti v zatáčce Streetfighter hladce pohlcuje bez zaváhání. K tomu samozřejm pomáhá i dobře naladný Öhlins podvozek u verze "S". Sportovní, ale ne nekomfortní, podtrhuje sportovní povahu bez toho, aby působil "tvrd". Sportovní dojem umocňuje také zvukový projev motoru. Nezajistí ho však, jak by se mohlo zdát, výfukový systém, který díky Euro5+ nevydává témř žádný tón, ale spíše zvuk sání. Při malém otevření plynu je sotva slyšitelný, ale při plném otevření to opravdu rozjede. S hlubokým, sonorním řevem motor akusticky uchvátí vzduch tak působiv, jako by šlo o jeho přežití.

I elektronické zásahy vzbuzují důvru. Je však třeba jet ve velkých náklonech, abyste se s velmi jemn reagujícím motorem vůbec dostali do regulačního pásma. Pak ale svou práci odvádjí svdomit, aniž by působily rušiv. Pro všechny zkušené jezdce existuje navíc možnost deaktivovat ABS na zadním kole a nechat motocykl při brzdní klouzat. Co se týče brzd, také zde není co vytknout. S pouhým jedním prstem a dobře cítitelným bodem tlaku může jezdec bez velké námahy provést stopie.

Je Ducati Streetfighter V2 2025 vhodná pro začátečníky?

Ducati Streetfighter V2 je podmínn vhodná pro začátečníky. Díky omezení výkonu pro A2, vyváženému výkonu od 4 000 ot/min a elektronickým asistentům jako je kontrola trakce a ABS pro jízdu v zatáčkách, nabízí hodn bezpečí. Sportovní jízdní pozice a temperamentní odezva V2 motoru však vyžadují určitou míru jízdních zkušeností. Pro ambiciózní začátečníky s fyzickou způsobilostí a technickou afinitou může být vzrušující volbou.

Jaký dojezd má Ducati Streetfighter V2 2025 na jednu nádrž?

S objemem nádrže 15 litrů a kombinovanou spotřebou 5,3 l/100 km dosahuje Ducati Streetfighter V2 dojezdu přibližn 283 kilometrů. Při sportovním stylu jízdy nebo častém zrychlování se dojezd odpovídajícím způsobem zkracuje. Pro bžné výlety po okreskách je však dojezd naprosto praktický.

Je Ducati Streetfighter V2 vhodná pro cestování?

Streetfighter V2 je navržen jako sportovní naked bike, primárn zamřený na dynamickou jízdu po silnicích. Díky příjemné ergonomii sezení, uvolnným úhlům kolen a relativn dobré ochran před vtrem v oblasti hrudníku je vhodná i pro kratší výlety. Na delších trasách však může chybjící ochrana proti vtru působit únavn. Ti, kdo plánují pravideln jezdit na delší vzdálenosti, by mli zvážit příslušenství jako vyšší čelní skla nebo cestovní sedla.

Jaké elektronické asistenty nabízí Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 je vybavena komplexním elektronickým balíčkem: ABS pro jízdu v zatáčkách, kontrola trakce, Wheelie Control, Engine Brake Control a Quickshifter s funkcí Blipper. Tyto asistenční systémy jsou řízeny 6osou IMU a lze je individuáln přizpůsobit pomocí čtyř jízdních režimů. Díky tomu motocykl nabízí vysokou úroveň aktivní bezpečnosti a zábavy z jízdy.

Jaká je hmotnost Ducati Streetfighter V2 připravené k jízd (s plnou nádrží)?

Ducati Streetfighter V2 váží připravená k jízd bez paliva 178 kg. S plnou nádrží (15 litrů) činí celková hmotnost přibližn 189 kg. Patří tak mezi nejlehčí naked biky ve své výkonnostní tříd a díky své kompaktní konstrukci poskytuje velmi agilní pocit z jízdy.

Jak často musí Ducati Streetfighter V2 na servis?

Ducati Streetfighter V2 má servisní interval 15 000 kilometrů. Ventilová vůle se kontroluje až při 30 000 km, protože již není osazena desmodromika.

Nový Streetfighter V2 bude k dispozici od března 2025 a bude dostupný v barv Ducati Red. Standardní verze bude dodávána jako dvoumístná, zatímco V2 S je navržena jako jednomístná. Sada pro spolujezdce je k dispozici jako příslušenství. Standardní verze stojí v Rakousku € 17.995, zatímco verze S je za € 20.995.