Moto Guzzi V7 Sport se skutečnou brzdou! Test 2025

Splnní normy Euro5+ přineslo v případ vzduchem chlazeného motoru V7 850 jen dobré vci. Motor, který už v minulosti dlal radost svým archaickým charakterem, se výrazn zlepšil práv v pásmu mezi 3000 a 4000 ot/min. Dříve tam byl mírný propad krouticího momentu a výkonu, nyní už ne. Diagramy z dynamometru od Moto Guzzi ukazují nárůst až o 20 procent více krouticího momentu v tomto pásmu a i výkonová křivka jde pln s ním. V praxi to znamená, že motor, který se od 2000 ot/min roztáčí bez zaškobrtnutí, je v celém rozsahu otáček stále pln v obraze. Získaný špičkový výkon dvou koní na nynjších 67 koní je milý, ale rozhodn mén cenný než posílení středního pásma, ve kterém se dvouventilový motor pohybuje převážn. Název "Sport" má jist své opodstatnní, ale kdo si kupuje V7, aby všechny nechal v prachu, ten podstatu tohoto stroje úpln nepochopil a potřebuje stabilní psychiku. Projíždt se mstem a krajinou, užívat si praskající a brblající motor a čas od času podlehnout sportivní chtivosti - to se na V7 s novým nastavením motoru daří opravdu dobře, ale nechat kolegy na domácí trati v prachu je pořád ješt obtížné.

Abych se ješt krátce zmínil o technických zmnách motoru: nové časování vaček, upravené chlazení pístů, nová vzduchová skříň, nový výfuk, nové řízení motoru včetn elektronického plynu. Z toho posledního vyplynula možnost tempomatu, kterým jsou vybaveny všechny nové modely V7. U Stone a Classic jsou dva režimy jízdy (Poggia, Strada) a vypínatelná kontrola trakce, u V7 Sport, která má 6osou IMU jednotku, je navíc sportovní režim (který se podle mého názoru v reakci nijak neliší od Strada, ale je spojen s pozdjším zásahem kontroly trakce) a zatáčkové ABS. Ve spojení s novou 320mm dvojitou kotoučovou brzdou s radiáln montovaným čtyřpístkovým třmenem Brembo a 41mm vidlicí USD lze mluvit o obrovském zlepšení brzdného výkonu. Tlakový bod na páce sice stále není úpln jasný, ale zákus a dávkovatelnost brzdy jsou nyní na sportovn vysoké úrovni a dávají "Sportu" na vjezdu do zatáčky možnost jet ostřejší a bojovnjší linii než Stone a Special, které se stále musí spokojit s jednokotoučovou brzdou. Osobn mi v minulosti ne zrovna dechberoucí výkon brzd V7 nikdy nevadil (vždy jsem si s tím dobře poradil), ale dvojkotoučová brzda Sportu je samozřejm výrazným zlepšením a zvyšuje radost z jízdy, pokud v sob človk nedokáže úpln potlačit soutživý gen.

Všechny zmny, kterými Moto Guzzi obdařila V7 pro ročník 2025, lze označit za velmi povedené. Malá lžíce dehtu v medu se ale najde: Special přišla o klasické hodiny a nyní je také vybavena kulatým LCD displejem.

Já osobn bych šel opačnou cestou a dal bych analogové hodiny i Sportu, nebo alespoň pkný velký tachometr se skutečnými ručičkami. Otáčkomr už není tak důležitý, protože nový motor, jak bylo popsáno výše, skvle funguje v celém rozsahu. Celkov je třeba Moto Guzzi k nové řad V7 upřímn poblahopřát. Že Euro5+ může mít takto pozitivní efekt, jsem opravdu nečekal.