Moto Guzzi V7 Sport s opravdovou brzdou! Test 2025

Splnní normy Euro5+ přineslo vzduchem chlazenému motoru V7 s objemem 850 ccm jen samé pozitivní zmny. Agregát, který už dříve bavil díky svému archaickému charakteru, se výrazn zlepšil v rozmezí 3000 až 4000 ot/min. Kde dříve byla mírná prohlubeň v točivém momentu a výkonu, tam už není. Zkušební diagramy od Moto Guzzi ukazují nárůst točivého momentu až o 20 procent v tomto rozsahu a také výkonová křivka je na vzestupu. V praxi to znamená, že motor, který se od 2000 ot/min plynule vytáčí, je napříč celým otáčkovým pásmem stále pln nabitý. Nárůst maximálního výkonu o dv kon na současných 67 koní je příjemný, ale jist mén cenný než posílení středního pásma, ve kterém se dvouventil vtšinou pohybuje. Jméno "Sport" je určit oprávnné, ale ten, kdo si koupí V7, aby všechny převálcoval, nepochopil podstatu stroje a potřebuje pevné nervy. Projíždt se po mst i krajin a užívat si burácivý a dunivý motor, a občas si dopřát sportovní jízdu to na V7 s novým naladním motoru jde opravdu skvle, ale poslat kolegy na domácí trati do kytek je stále obtížné.

Abychom se krátce vnovali technickým zmnám motoru: Nové časování vačkových hřídelů, upravené chlazení pístů, nová airbox, nový výfuk, nové řízení motoru včetn elektronické škrticí klapky. To umožnilo přidání tempomatu, který je součástí všech nových modelů V7. Pro Stone a Classic jsou k dispozici dva jízdní režimy (Poggia, Strada) a vypínatelná kontrola trakce. U V7 Sport, která má 6osou IMU, je navíc sportovní režim (který se podle mého názoru v odezv neliší od Strada, ale zasahuje pozdji do trakční kontroly) a zatáčkové ABS. V kombinaci s novými 320mm dvojitými kotoučovými brzdami s radiáln montovaným čtyřpístkovým Brembo třmenem a 41 mm USD vidlicí lze hovořit o obrovském nárůstu brzdného výkonu. Tlakový bod na páce sice stále není zcela jasný, ale účinnost a dávkovatelnost brzd jsou nyní na sportovní úrovni a umožňují Sportu v zatáčkách ostřejší a bojovnjší linii než Stone a Special, které se stále musí spokojit s jednoduchým kotoučem. Osobn m v minulosti výkon kotoučů V7 nikdy neohromil (vždy jsem si s tím poradil velmi dobře), ale dvojitý kotouč Sport je rozhodn výrazné zlepšení a zvyšuje jízdní zábavu, pokud se nezapře vaše soutživá povaha.

Všechny zmny, které Moto Guzzi pro modelový rok 2025 u V7 provedla, lze označit za velmi zdařilé. Je tu však i jedna drobná nevýhoda: Model Special přišel o klasické přístroje a je nyní vybaven také LCD kruhovým panelem.

Osobn bych šel opačnou cestou a dopřál i modelu Sport analogové přístroje nebo alespoň pkný velký tachometr s opravdovými ručičkami. Otáčkomr není až tak důležitý, protože nový motor, jak bylo popsáno výše, funguje skvle v celém rozsahu. Celkov lze Moto Guzzi k nové řad V7 upřímn poblahopřát. Že Euro5+ může mít tak pozitivní efekt, bych nečekal.