Test Piaggio Liberty 125 modelový rok 2025

Piaggio Liberty 125 modelového roku 2025 byl technicky jen mírn, ale vizuáln výrazn modernizován. Nový horizontální LED svtlomet zajišťuje lepší viditelnost a moderní design, zatímco 5,5palcový barevný displej, který se zapne pouze ve tm, zobrazuje jízdní informace jasn a přehledn. Samozřejm je možná i konektivita se smartphonem. Ergonomie byla vylepšena optimalizovanou, vyšší formou řídítek, což zlepšuje jízdní komfort a kontrolu pro začátečníky. Efektivní motor i-gen s elektronickým vstřikováním splňuje normu Euro-5+ a slibuje nízkou spotřebu při výkonech typických pro tuto třídu: 8,1 kW (10,9 koní při 7 750 ot/min) a jedenáct newtonmetrů točivého momentu (při 6 250 ot/min). Liberty 125 je navíc k dispozici ve dvou variantách: klasické verzi a vizuáln sportovnjším S-modelu, které se však liší pouze vzhledem, technicky jsou oba skútry naprosto identické. Novinkou je také zadní nosič pro volitelné topcase. Je nyní navržen tak, že originální topcase lze namontovat bez dalších šroubů a adaptérů.

Zmny oproti předchozímu modelu jsou minimální, ale smysluplné, zejména když cena zůstala stejná. Proč také mnit nco, co funguje? Liberty je skútr, který se od roku 1997 neustále zlepšuje a v segmentu pro začátečníky nabízí vše potřebné. Jeho trikem je stabilní ocelový rám, nízká hmotnost (128 kilogramů připravené hmotnosti), pevný, i když nenápadný podvozek (teleskopická vidlice vpředu, zadní monoshock) a samozřejm velká kola: vpředu 16palcový ráfek s pneumatikami 90/80, vzadu 14palcový ráfek s pneumatikami 100/80. S rozvorem pouhých 1 350 milimetrů je zajištna dostatečná stabilita i na špatných silnicích, aniž by bylo nutné neustále korigovat smr jízdy. Jinými slovy: Kde se jezdci na Vesp potí na vlhkých dlažebních kostkách, Liberty 125 projíždí bez nejmenšího zaváhání. A práv to je rozdíl oproti Vesp Sprint a Primavera: vtší kola a konvenční podvozek zajišťují klid a stabilitu, aniž by chybla agilita. Jelikož jsem sám ml Vespu Sprint 125, vím, o čem mluvím. A omlouvám se všem jezdcům na Vespách: Jakmile jednou zkusíte Liberty, víte, že Vespa může být stylovjší, ale určit ne lepší. Motor je totiž naprosto stejný. Nejvtší rozdíl: Vespas se vyrábí v Itálii, zatímco Liberty se montuje ve Vietnamu.

Jak již bylo zmínno: Skútr musí být praktický. Liberty má kapacitu nádrže přibližn šest litrů a při udávané spotřeb 2,5 litru na 100 kilometrů má hrubý dojezd 250 kilometrů na jednu nádrž. To je pro malého, lehkého mstského dravce více než dostatečné. Jediným skutečným nedostatkem je, že do úložného prostoru pod sedadlem se nevejde ani integrální helma, ani vtší jet helma jako Schuberth J2, kterou jsme použili při testu. Na otázku, proč prostor nezvtšili, když tato kritika není nová, nám zamstnanec Piaggia řekl: Protože by pak musely nádrž, baterie a další součásti najít nové místo. A to prost není možné. Průchod musí zůstat zcela rovný, což znamená, že prostor pod sedadlem musí být maximáln využit. Výsledek: Nedostatek prostoru pro vtší úložný prostor na helmu. Škoda. Ale je tu schránka na rukavice s USB portem pro nabíjení telefonu a spol. bhem jízdy - praktické. Fajn: Volitelné topcase má kapacitu 31 litrů, takže se do nj vejde i vtší helma. S výškou sedadla pouhých 790 centimetrů a ne příliš širokým profilem si i menší osoby najdou bezpečný postoj. Boční stojan chybí, ale Liberty lze snadno a bez velkého úsilí postavit na hlavní stojan. Fajn: Přední brzda je od Nissinu, má ABS a díky ocelopleteným hadicím se zakusuje do 240 mm brzdového kotouče. Vzadu je použita konvenční bubnová brzda. Zpomalení je v každé situaci dostatečné a dávkování je dobré. Skvlé: Stupačky pro spolujezdce lze samostatn vyklopit, což poskytuje více prostoru pro nohy spolujezdce.

Tak jak se vlastn jezdí? Bezpečn, intuitivn, jednoduše a bez překvapení. 16palcové přední kolo poskytuje důvru jak začátečníkům, tak zkušeným jezdcům na skútrech. Standardní pneumatiky Maxxis nabízejí dostatek přilnavosti i při chladných teplotách a vlhkých podmínkách, takže se nemusíte bát. A ve srovnání s Vespou Sprint nebo Primavera je podvozek výrazn pohodlnjší, má více rezerv při hlubších dírách a není tak tvrdý. Možná, že Vespy jsou stylovjší skútry, ale objektivn lepším skútrem je Liberty - bez debat. Zda zvolit S-model (o 100 eur dražší) nebo ne, je čist otázkou vizuálního vkusu. Ješt stojí za zmínku solidní ochrana proti počasí, zejména prodloužený zadní blatník (zadní kryt) udržuje tlo suché a čisté i na opravdu mokré trati. To je u skútru velké plus. Cenov je Liberty 125 velmi atraktivn postavený: 2 999 eur za základní verzi a 3 099 eur za S-verzi. Alternativn je skútr k dispozici také jako 50kubíková verze a v Itálii také jako 150ka.

Jako helmu jsme použili nový Schuberth J2. Je to jet helma, která má odnímatelný chránič brady, aniž by omezovala zorné pole nebo vzdušnost jet helmy. Ventilace je dobrá, integrovaná sluneční clona eliminuje potřebu slunečních brýlí a kdo chce, může si od Schuberthu dodatečn pořídit komunikační systém helma je na to již připravena. Komfort nošení je velmi příjemný, helma je tichá a ventilace čela funguje dobře. Jedinou nevýhodou je, že pro jet helmu je s hmotností 1 410 gramů (velikost S) spíše tžší. Je to proto, že sdílí konstrukční základnu s prémiovou sklápcí helmou C5. Kdo však hledá zvlášť bezpečnou jet helmu, ten tch pár gramů navíc rád akceptuje. Pozitivn zaujaly Vanucci motocyklové boty VUB-5, které díky SympaTexu bhem dvouhodinového deštivého testu napříč Milánem udržely ponožky suché. Stejn tak textilní bunda od Vanucci, model RVX-3. Vododolná membrána dodržela slovo a udržela tlo suché. Nkolik ventilačních otvorů lze v lét použít pro chlazení a střih je příjemn přiléhavý, aniž by omezoval. Ve spojení s Held pláštnkovými kalhotami Rainstretch Base jste v bezpečí, když se nebe otevře.