Conti TKC70 a TKC70 Rocks v přímém srovnání
Dvě zadní pneumatiky pro jednu přední: která se hodí pro tebe?
Když se tři motorkáři baví o pneumatikách, obvykle vzniknou (minimálně) čtyři různé názory. Jen málo věcí závisí tolik na osobních preferencích a zkušenostech jako správná volba gumy. Continental to ještě zdokonalil: s TKC70 má Conti jako jediná značka v segmentu cestovních enduro motocyklů ve své nabídce produkt, u kterého lze k jedné a téže přední pneumatice zvolit dvě různé zadní pneumatiky: "běžný" TKC70 a TKC70 Rocks. Wolf s oběma nejenže už cestoval, ale naposledy je jel bezprostředně po sobě ve svém cestovním testu Suzuki V-Strom 1050 DE a rozebírá rozdíly i nejdůležitější rozhodovací kritéria, která mluví pro jednu nebo druhou variantu.
Na rozdíl od běžného TKC70 má Rocks otevřený vzorek
Samozřejm by oba pneumatiky zvládly zmínnou cestu, respektive všechny ujeté úseky z Wiener Neustadtu do Barcelony, stejn jako tamní dny ve vnitrozemí. To, že se úsek požírání kilometrů až do Španlska jel s TKC70 a tamní neupravené cesty se z vtšiny zvládaly s TKC70 Rocks, nebyla náhoda, ale volba odpovídající silným stránkám jednotlivých gum. Rozdíly jsou ostatn patrné už při pohledu na vzorek a pak i citelné při jízd, zejména mimo asfalt. Rocks tam díky svému otevřenému vzorku, který zůstává rovnomrn hluboký až k okraji pneumatiky, nabízí výrazn lepší madlo a především lepší samočisticí schopnost. Bžný TKC70 je v tomto ohledu omezen uzavřeným bhounem, respektive souvislým středovým žebrem, zato na silnici díky smrem ven se zmenšující hloubce vzorku bží stabilnji zatáčkou. I když je třeba jet opravdu sportovn, aby se tato výhoda TKC70 oproti TKC70 Rocks projevila ten totiž na asfaltu rovnž podává vynikající výkon.
Solidní výkon v dešti na silnici zvládají oba
Protože si na motocyklové cest počasí vybrat nelze, je samozřejm vždy důležitým kritériem rozhodování i výkon v dešti. A ten je u obou solidní, což začíná už u shodné přední pneumatiky a pokračuje i vzadu: mírné výhody v madle u TKC70 oproti Rocks jsou zde zanedbatelné, respektive znatelné jen tehdy, když se už v náklonu začne přidávat plyn při výjezdu ze zatáčky čemuž by se ale při jízd v dešti mlo spíše vyhýbat. Podobn je tomu na suché silnici, kde přesné zatáčecí chování přední pneumatiky pomáhá agilit obou kombinací, přičemž úroveň madla je tu i tam vysoká. Až při velmi sportovních náklonech se projeví výhody stability bžného TKC70, který Conti pozicuje jako pneumatiku 70/30.
Když se opustí silnice, má Rocks poměrně jasně navrch
Jakmile se sjede ze silnice, má Rocks kterou Conti pozicuje jako pneumatiku 60/40 pro on- a off-road jasn navrch, mnohem výraznji, než musí ustupovat na asfaltu. Zejména když je to strmjší nebo bahnité, nabízí mnohem víc madla. Jako vždy si toto madlo lze u obou modelů zvýšit vypuštním trochy vzduchu a vytvořením vtšího "otisku", přesto zůstává Rocks jednoznačn lepší volbou. Pokud by se hledaly kritické body, výkon je zde ponkud omezen přední pneumatikou ostatn i tam by byl určitý prostor mezi bžným TKC70 a TKC80, kde by o nco lepší boční vedení, respektive stopová stabilita, učinily pneumatiku ješt víc vhodnou pro off-road. Což by ale asi šlo na úkor skvlého výkonu na silnici vždycky je nco za nco, a pneumatiky jsou, zejména u cestovních enduro motocyklů, vždy i kompromisem.
Základ pro rozhodnutí: vyšší životnost, nebo lepší vlastnosti mimo silnici?
Základ pro rozhodnutí mezi obma zadními gumami řady TKC70 tedy bude především následující: Pokud je zamření na off-road, respektive neupravené cesty, je Rocks lepší volbou, která díky svému dobrému výkonu na silnici zvládá včný kompromis mezi on- a off-roadem o nco lépe celkov. Pokud je ale prioritou hlavn životnost, sáhne se po rovnž velmi univerzálním TKC70, který zde má naopak jasn navrch, a byl proto předurčen pro dlouhou cestu s delšími dálničními úseky. V tomto bod je samozřejm třeba brát udávané hodnoty s rezervou, ale podle motocyklu, plynové ruky, respektive stylu jízdy se toto číslo může klidn přiblížit i ptimístným kilometrovým hodnotám. Odhady, které jsem samozřejm neudlal jen při této cest na 2000 kilometrech s TKC70, respektive 200 poté s TKC70 Rocks, ale jak už bylo zmínno, i dříve při té či oné cest s obma modely. Ty práv podle příslušných preferencí docela dobře pokrývají to, co vtšina lidí od cestovní enduro motorky očekává.