Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S Srovnávací test

Zatímco Triumph Speed Twin 1200 RS je v Nmecku k mání za 16.195 eur (18.695 eur v Rakousku), za BMW R12 S si musíte připravit minimáln 22.495 eur v Nmecku (25.890 eur v Rakousku). Kdo si trochu pohraje s konfigurátorem BMW, zjistí, že i základní model R 12 Nine T snadno dosáhne cen kolem 20.000 eur. Triumph nabízí s levnjší Speed Twin 1200 zajímavou alternativu ve vlastním sortimentu, která přináší mnoho výhod modelu RS, ale s menším množstvím výbavy.

Triumph Speed Twin 1200 RS a BMW R12 S nejsou jen prostředky k přeprav, ale skutečné designové ikony. Spojují klasické tvary s kvalitními materiály a moderními prvky. BMW R12 S v edici Daytona sází výhradn na klasický dvoubarevný lak "Lava Orange Metallic", zatímco Triumph je krom decentní varianty "Sapphire Black" dostupná i v nápadné barv "Baja Orange". Práv tato barva zdobí náš testovací motocykl, takže oba stroje září při západu slunce na španlském pobřeží o závod.

Opticky zaujmou u obou strojů detailn propracované nádrže (bohužel v obou případech jsou nádherné linky pouze přelakovány nálepkami!), akcentované lakování a kvalitní materiály. Zde se však liší: Triumph klade vtší důraz na kov, zatímco BMW používá v nkterých oblastech plast, včetn tepelných štítů, bočních krytů a předního blatníku. Zrcátka na koncích řídítek se nacházejí na obou strojích, i když tento prvek spíše patří k moderní éře motocyklové výroby a tudíž není zcela stylov vrný, obma klasikám však velmi sluší. Oba motocykly využívají modulární konstrukce, takže na řídítkách najdete společné díly se středn velkými motocykly (F 900 R a Trident 660), které stojí mén než polovinu high-endových retro motorek tady by se dalo očekávat více.

Klíčovým rozlišovacím znakem tchto dvou motorek je charakteristika jejich motorů. Triumph Speed Twin 1200 RS je vybaven paralelním dvouválcem o objemu 1200 cm³ s klikovým posunem, který poskytuje výkon 105 koní a točivý moment 112 Nm. Tento motor okouzlí silným zábrem už od nízkých otáček a velmi harmonickým přijetím plynu. Díky o nco vyšším maximálním otáčkám má nyní motor o pt koní více než jeho předchůdce, avšak od samotného startu poskytuje slušný tah a široký rozsah využitelného točivého momentu. Obzvlášt v režimu Sport motor velmi rychle reaguje na plyn a podporuje dynamický styl jízdy. Reakce je hedvábn plynulá.

Na rozdíl od toho využívá BMW R12 S svůj 1170 cm³ velký boxermotor, který dodává 109 PS a 115 Nm točivého momentu. Boxer uvolňuje svůj výkon rovnomrnji, točí se výše a nabízí především v horním rozsahu otáček další rezervy oproti Triumphu. Přijetí plynu v režimu Dynamic je ovšem pomrn přímé a může se projevit drsn, pokud není pečliv dávkováno; režim Road je zde lepší volbou. V mstském provozu se BMW zvlášt pohodln ovládá s minimem řazení, protože již při nízkých otáčkách generuje masivní tah.

Oba modely jsou standardn vybaveny řadicími asistenty pro řazení bez spojky nahoru a dolů. Quickshiftery fungují uspokojiv, ale nedosahují jemnosti, kterou známe z víceválcových motorek značek Triumph a BMW. Zejména boxer při podřazování přenáší na vozidlo typický boční pohyb, což přináší neklid do podvozku.

Podvozek obou motorek je kvalitní, ale každá má své vlastní zamření. Triumph Speed Twin 1200 RS spoléhá na pln nastavitelnou 43mm upside-down vidlici od Marzocchi a dvojitá tlumiče Öhlins. Kombinace 120mm zdvihu vpředu a 123mm vzadu zajišťuje sportovn přímé naladní podvozku a solidní tlak na přední kolo. Zvlášt v zatáčkách Triumph nabízí velmi přesnou zptnou vazbu a vybízí jezdce k aktivnjšímu stylu jízdy.

BMW R12 S také využívá pln nastavitelnou upside-down vidlici se zdvihem 120 mm a centrální tlumič Öhlins, jehož předptí je možné nastavit pomocí praktického ručního kolečka. BMW se celkov jezdí pohodlnji, protože podvozek lépe absorbuje nerovnosti, ale vyžaduje intenzivnjší ovládání na příjemn širokých řídítkách, aby se dostala do náklonu. Knieschluss na široké nádrži je snadný a podstatn lehčí než u štíhlého pasu Triumph.

"S" v názvu BMW vyvolává očekávání sportovního charakteru R12 S, které však kvůli omezené náklonové svobod může naplnit jen do určité míry. Na Triumphu jsou naopak možné úhly, které je lepší zažít na závodní trati.

Navzdory podobným výkonovým údajům se jasný rozdíl ukazuje v dynamice jízdy. Triumph je agilnjší, což je obzvlášt patrné při rychlých zmnách smru. BMW zůstává stabilnjší v zatáčkách a má menší náklon při brzdní, což umožňuje klidnjší jízdu. Kdo hledá aktivní a přesný stroj, sáhne po Triumphu. Kdo preferuje vtší komfort, najde svůj ideál v BMW.

Brzdové soustavy obou motocyklů jsou na vysoké úrovni, ale liší se svou charakteristikou. Triumph Speed Twin 1200 RS spoléhá na dvoukotoučové brzdy Brembo Stylema, které reagují velmi ostře a přímo. Jsou jasn nastaveny na sportovní jízdu a nabízejí dobrou dávkovatelnost. BMW R12 S využívá rovnž kvalitní, ale o nco starší systém Brembo-M4.32, který však reaguje mén agresivn. Zato vyniká lepší jemností dávkování a poskytuje vtší stabilitu při brzdní v náklonu.

Triumph Speed Twin 1200 RS a BMW R12 S nabízejí ob spíše sportovní jízdní pozice, ale výrazn se liší v ergonomii a komfortu jízdy. Na Triumphu sedí jezdec v kompaktnjší, více dopředu orientované poloze. Výška sedla 810 mm v kombinaci s úzkou nádrží umožňuje mnoho pohyblivosti v sedle, což se pozitivn projevuje zejména při svižné jízd v zatáčkách i na delších trasách. Speed Twin boduje svou štíhlou střední částí a umožňuje i osobám pod 1,75 metru bezpečný postoj. Stupačky jsou pomrn vysoko a daleko vzadu, což podtrhuje sportovní ambice motorky. Pro jezdce, kteří preferují aktivnjší jízdní pozici a rádi projíždjí ostré zatáčky, se Triumph díky tomu cítí příjemn přímý. Avšak úzké prostorové podmínky pro nohy mohou při delších jízdách vést ke zvýšenému zatížení kolen.

V porovnání s tím se BMW R12 S vyznačuje o nco uvolnnjší ergonomií. Výška sedla je s 795 mm mírn nižší, což ji činí dobře přístupnou i pro menší jezdce. Široká řídítka zajišťují vzpřímenjší jízdní pozici a lepší páku při pomalých manévrech nebo ve mst. Úhel kolen je mén ostrý než u Triumphu, takže BMW je na delších trasách pohodlnjší. Zároveň však zůstává jízdní pozice dostatečn sportovní, aby poskytovala přesnou zptnou vazbu v zatáčkách. Malou nevýhodou je konstrukce stupaček: Ty se pomrn brzy dostávají do kontaktu se zemí, což omezuje náklonovou svobodu v dynamicky projíždných zatáčkách.

Stručn řečeno, Triumph Speed Twin 1200 RS nabízí sportovnjší, aktivnjší ergonomii, zatímco BMW R12 S umožňuje příjemnjší dlouhé jízdy a uvolnnjší držení tla. Jezdci, kteří hledají zvlášt agilní pocit a nemají problém s trochu stísnnjší jízdní pozicí, budou s Triumphem šťastnjší. Kdo však často jezdí delší trasy nebo chce pohodlnjší jízdní zážitek s možností sportovního nasazení, lépe mu poslouží BMW. Kdo má nyní volné finanční prostředky, může si v BMW Konfigurátoru svou R 12 S ješt vylepšit.

Ob motorky jsou technicky vysplé a zpracované na vysoké úrovni. Rozhodnutí mezi Triumphem a BMW siln závisí na stylu jízdy. Triumph Speed Twin 1200 RS je motocykl pro sportovn ambiciózní jezdce, kteří ocení přímý pocit z jízdy a agilní ovladatelnost. Její paralelní dvouválec poskytuje hodn točivého momentu odspodu, ale vyžaduje aktivnjší styl jízdy. Pevný podvozek a ostré brzdy podtrhují její dynamický charakter. Navíc přesvdčí silným pomrem cena/výkon. Naopak BMW R12 S je motorka pro požitkáře, kteří preferují komfort a klasický boxerový šarm. Její důstojný motor umožňuje jízdu bez častého řazení, podvozek nabízí více pohodlí na delších trasách a brzdy se dají lépe dávkovat. Nicmén BMW vyžaduje citelný cenový příplatek, který ne každý uvidí jako oprávnný. Triumph Speed Twin 1200 RS je lepší volbou pro sportovní jezdce s omezeným rozpočtem. BMW R12 S naopak nabízí boxerový zážitek, suverenitu a exkluzivní design za výrazn vyšší cenu.

Poznámka: Následující jednotlivé závry jsou převzaty z příslušných samostatných testů vozidel.