KTM 300 EXC a KTM 450 EXC 2025 srovnání

Stále si živ vzpomínám na svou nezapomenutelnou enduro výpravu v Jižní Africe, kde jsem společn s Alfiem Coxem projíždl drsnými a rozmanitými krajinami oblasti Coffee Bay. Jako vášnivý enduro jezdec jsem vždy považoval za výjimečný zážitek, když jsem se posadil na motorku schopnou zdolat extrémní výzvy offroad terénu. Tato cesta nebyla jen oslavou svobody a dobrodružství, ale také příležitostí důkladn porovnat dv z nejuznávanjších strojů v hardenduro segmentu z rodiny KTM KTM 300 EXC 2025 a KTM 450 EXC 2025. Já jsem převážn jezdil na KTM 300 EXC, zatímco Alfie Cox, fanoušek 4taktu, se vtšinou držel EXC 450.

První setkání s KTM 300 EXC 2025 bylo charakterizováno neuvřitelným pocitem lehkosti a agility. Při překonávání úzkých zatáček a technických překážek jsem cítil, jak se motorka doslova spojila se mnou jako by stroj reagoval na povel a každým přidáním plynu mi dodával pocit, že jsem jedno s terénem. Bezprostřední odezva dvoutaktního motoru, ve spojení s moderním vstřikováním TBI, propůjčila motorce nezamniteln explozivní charakter, který však zůstal překvapiv kontrolovaný a předvídatelný. Oproti tomu se KTM 450 EXC 2025 představila jako motocykl s výrazn klidnjším, ale silnjším rozvojem výkonu. tyřtaktní motor se svou bohatou točivou momentovou křivkou a velkou setrvačností přinesl od začátku pocit stability a stálosti. Zatímco jsem s 300 EXC bez námahy projíždl technické úseky a úzké zatáčky, u 450 EXC se rozdíl projevil především v situacích, kdy byl výhodou rovnomrný nárůst výkonu a jemnjší motorová brzda. Ob motorky v praxi prokázaly své individuální přednosti: 300 EXC excelovala svou obratností a lehkým ovládáním v kritických pasážích, zatímco 450 EXC bodovala svým klidným a silným projevem zejména na delších, mén technických úsecích.

Bhem jihoafrické tour jsem nesbíral jen své vlastní dojmy, ale také jsem mohl čerpat z zkušeností Alfieho Coxe a místních enduro kolegů. Zejména KTM 300 EXC je mnohými považována za ideální stroj pro extrémn technické úseky a úzké traily. Její lehčí konstrukce a agilní ovladatelnost ji činí témř nepřekonatelnou v situacích, kde jde o zlomky vteřin a precizní manévry. Dobře si pamatuji, jak jsem v obzvlášť klikaté části, lemované ostrými skalami a úzkými zatáčkami, s minimálním úsilím manévroval s motocyklem. Bylo zřejmé, že přímá odezva dvoutaktního motoru podpořená moderní technologií TBI mi poskytla jedinečný pocit kontroly a jistoty. Naproti tomu byla KTM 450 EXC 2025 komunitou popisována jako motorka, která zvlášt na delších trasách a při intenzivnjší, rovnomrné jízd ukazuje své přednosti. Klidný, rovnomrný výkon čtyřtaktního motoru a výrazná motorová brzda umožňují i v technicky náročných pasážích udržet konstantní linii s menší námahou. Zkušení jezdci uvádjí, že 450 EXC má v situacích, kdy jsou potřeba delší spojovací úseky a stálé tempo, výhodu v tom, že poskytuje konstantní výkon po celé hodiny, aniž by příliš unavovala jezdce. asto se zdůrazňuje, že vyšší hmotnost a s ní spojený gyroskopický efekt čtyřtaktu mohou být v extrémn úzkých pasážích malou nevýhodou, protože motorka v takových scénářích reaguje trochu tžkopádnji. Na druhou stranu díky tomu 450 EXC působí stabilnji a dodává více důvry.

Rozporuplné byly názory na strmé svahy. Na jedné stran bylo témř strašidelné, jak nízko se dala snížit otáčky KTM 300 EXC. Přesným použitím spojky bylo možné motorku nasmrovat nahoru po svahu. Bylo témř nemožné motorku zadusit. I v beznadjných situacích přidala KTM 300 EXC vždy trochu točivého momentu a vyšplhala na kopec. Na druhou stranu dodávala KTM 450 EXC o nco více důvry. Vyšší setrvačnost vyžaduje mén použití spojky a jakmile se stroj dá do pohybu, neohrožen táhne svah nahoru. Ale bda, když se přepočítáte. Pokud necháte otáčky příliš klesnout, motor zhasne a na svahu je tžší motocykl znovu uvést do pohybu než lehčí a agilnjší dvoutakt.

KTM 300 EXC 2025, kterou jsem si na jihoafrické tour důkladn prohlédl, ukazuje v této oblasti ambivalentní obraz. Verze s dvoutaktním motorem boduje štíhlou, přímou konstrukcí s mén pohyblivými částmi než čtyřtaktní motor. To činí motor obecn jednodušším a rychlejším na údržbu výmna pístu je obvykle rychlá a cenov dostupná. Nicmén servisní intervaly pro 2T motor jsou při sportovním použití relativn krátké, což znamená, že pravidelná údržba je nezbytná pro zajištní hladkého provozu. Zkušenosti z komunity potvrzují, že při intenzivním hardenduro nasazení může být výmna pístu u 300 EXC nutná po přibližn 80 až 100 provozních hodinách. Automatické dávkování oleje přes TBI připojení sice odstranilo mnoho dřívjších problémů, přesto zůstává na odpovdnosti jezdce sledovat hladinu oleje a včas doplňovat. Oproti tomu vyniká KTM 450 EXC 2025 delší životností kritických motorových dílů. tyřtaktní motor, i když technicky složitjší, má delší servisní intervaly. Zkušenosti zkušených jezdců ukazují, že při správné péči a pravidelné výmn oleje dochází k rozsáhlejším motorovým údržbám často až po 150 až 200 hodinách. To činí 450 EXC velmi atraktivní volbou pro enduro piloty, kteří plánují dlouhé závody nebo túry a spoléhají na vytrvalou techniku. Situace s náhradními díly pro oba modely je u KTM celkov dobře řešena náhradní díly jsou široce dostupné a obvykle rychle k dispozici. Nicmén se v komunitních diskusích často upozorňuje, že u 300 EXC je třeba zvážit vyšší opotřebení určitých dílů, jako jsou zapalovací svíčky a pístní kroužky, zatímco u 450 EXC může být náročnost prací na ventilech a rozvodovém řetzu o nco vyšší. Tyto technické dlouhodobé aspekty jsou komunitou rovnž potvrzovány, přičemž ob motorky jsou považovány za robustní a bojov provřené jen s tím rozdílem, že dvoutakt spíše osloví srdce krátkodobého enduro pilota, zatímco čtyřtakt spíše nadchne nadšence dlouhých tratí.

Na našich bazarech a na našich sociálních médiích se neustále ozývá, že KTM 300 EXC je považována za ideální nástroj pro čistý hardenduro nasazení především díky její bezkonkurenční agilit a přímé odezv. Celkov byla 300 EXC vždy považována za velmi žádaný produkt, který se prodával s pomrn nízkými slevami. I v aktuální krizi KTM byly na našem 1000PS trhu k dispozici nkteré velmi levné čtyřtaktní modely z ročníků 2023 a 2024. Naopak pro žádané KTM 300 EXC nebyly k dispozici žádné skutečné výhodné nabídky. Nicmén ob modely jsou dobře zastoupeny na bazaru.

tyřtaktní model se v praxi prokázal jako mimořádn robustní, takže i po mnoha hodinách závodního nasazení dochází jen k minimálním technickým problémům. Ceny se zde pohybují v ponkud vyšším segmentu, což je však vyváženo delšími intervaly údržby a celkov nižšími náklady na servis.

Alfie Cox ve své flotile pronajímaných motocyklů pro své jihoafrické túry aktuáln sází na dvoutaktní modely. Po 28 letech zkušeností je nadšený z bezproblémového charakteru nových TBI modelů. V technických pasážích je nízká hmotnost jednoduše nepřekonatelná a i mén zkušení jezdci mohou nízkou hmotnost využít. To pro nj snižuje námahu při vyprošťování zapadlých jezdců. V mé skupin jezdili všichni jezdci soukrom na čtyřtaktních modelech a bhem túry zvládli náročné pasáže s dvoutaktní 300 EXC skvle.

Alfie ale mluvil i otevřen o nákladech. I když jsou pořizovací náklady dvoutaktních modelů nižší, nelze v praxi opomenout spotřebu benzínu a oleje. To má v jeho celkových nákladech při přímém srovnání výrazný dopad. Moderní čtyřtaktní modely EXC spotřebují v praxi při hard-enduru polovinu benzínu oproti dvoutaktům a s jednou nádrží vydrží celý den. Navíc dvoutaktní modely potřebují také olej pro čerstvé mazání. Je jasné, že spotřeba oleje je výrazn nižší než dříve. Ale v praxi naše dvoutaktní 300 EXC modely za dva dny (80-90 km denní etapy) spotřebovaly 150 ml oleje. Zní to málo ale bhem sezóny se to nasčítá. A samozřejm své výkonné mašin dopřejete jen ten nejlepší olej. Litr jemného MOTOREX 2T Cross Power stojí 25 Euro.

Celkov si je Alfie jistý. I když je prodejní hodnota dvoutaktních modelů lepší, provoz čtyřtaktních modelů je levnjší.

Klíčovým aspektem je také dojezd. Bez ohledu na to, jaké je terén. S čtyřtaktní mašinou dojedete výrazn dál než s dvoutaktními modely. Jsou nutné další zastávky pro tankování nebo si na dlouhé etapy musíte vzít malou láhev s rezervním benzínem.

Osobn se neustále rozhoduji mezi různými modely. V zim jsem si pořídil levnou 350ku čtyřtakt ročník 2023. Byla prodávána s vysokou slevou nemohl jsem říct ne. Na druhou stranu jsem vždy oceňoval suverenitu 450ky EXC. Je sice o nco tžší ale svou sílu rozdává naprosto lehce. Byla by mou preferovanou volbou pro TET výpravy v Itálii, Slovinsku nebo také Rumunsku. Bhem mé poslední cesty do Jižní Afriky s Alfiem Coxem jsem však byl aktuálním modelem 300 EXC ročník 2025 velmi příjemn překvapen. Nižší úroveň vibrací ji nyní činí výrazn pohodlnjší než dříve. Lidé, kteří dříve dvoutakty nechtli, by mli nové generaci dát šanci. Bylo velkým překvapením, jak přístupn a snadno 300 EXC TBI celý týden fungovala.

Okamžitý nástup výkonu KTM 300 EXC 2025, bleskurychlá odezva dvoutaktního motoru a nepřekonatelný pocit, kdy v nejužších zatáčkách témř tančíte s motorkou, výrazn ovlivnily mé poslední enduro dobrodružství. Zároveň však Alfie Cox ocenil i impozantní stabilitu a klidné rozložení výkonu KTM 450 EXC 2025, která své přednosti nejvíce projevila při delších, smíšených jízdách.

• Oblečení, helma, boty, rukavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Vodotsný batoh Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Cestovní taška pro enduro výpravy: Ogio 9800
• Pneumatiky: Mitas EF-07 Supersoft
• Cestovní reportáž Hard Enduro Tour Jižní Afrika