Triumph Speed Twin 1200 RS v testu v Barceloně

Vtší sestra Speed Twin 900 vypadá, zejména v oranžovém kabátku, elegantn a nepochybn nápadn. Ale už na první pohled je jasné, že Speed Twin 1200 RS není jen na pohled hezký motocykl. Skrývá se v ní mnohem víc. Kapalinou chlazený dvojválec o objemu 1200 ccm s 8 ventily a zapalovacím pořadím 270° dává výkon 105 koní při 7 750 ot/min a maximální točivý moment 112 Nm při 4 250 ot/min. To znamená: žádné zbytečné roztáčení na vysoké otáčky, ale okamžitý tah, kdykoliv ho potřebujete. To nejen baví, ale také usnadňuje předjíždní a rozjezd na kopcovitých úsecích, kterých kolem Barcelony rozhodn nechybí. Reakce pedálu je přímá, ale ne příliš agresivní, takže motor lze vždy citliv dávkovat. Skoro by se zapomnlo, že se sedí na retro motocyklu výkon působí jako u moderního naked bike. Mn osobn se velmi líbil ten tažný, ale zároveň mkký charakter, stejn jako nastavení motoru, především v tom množství různých zatáček. Harmonická souhra tchto vlastností nechává důvru v motocykl rozkvést už od prvního kilometru. K tomu přispívá i obutí, Metzeler Race Tech RR, které nabízí skvlou zptnou vazbu. Zároveň umožňuje sportovní jízdu bez jakýchkoli obav o dostatečné madlo. Jediná skvrna na dojmu je tepelné vyzařování motoru už ve stoje se pořádn zahřívá a bhem jízdy by človk neml mít nohy příliš blízko motorového bloku. Mn osobn to však žádné zvláštní nepříjemnosti nezpůsobilo. A když k tomu ješt uslyšíte mocný, brblající zvuk Speed Twin, na všechny drobnosti se rychle zapomene. Kdo si užívá praskání té či oné chybné zápalky, tady se širokému úsmvu jen tžko ubrání.

Výkon sám ale ješt netvoří dobrý motocykl. Skutečné kouzlo se odehrává, když silnice začne být klikatjší. A práv tady se ukáže, že Speed Twin je sportovní nejen na pohled. 43mm vidlice Marzocchi vpředu a stereo tlumiče Öhlins s externími zásobníky (piggy back) vzadu zajišťují kombinaci stability a komfortu, jakou v tomto rozsahu nenajdete jen tak snadno. Podvozek pohlcuje nerovnosti povrchu, ale zůstává dostatečn tuhý, aby poskytoval přesnou zptnou vazbu. Svůj podíl na tom má i široké hliníkové řídítko: stačí krátký impuls a stroj se ochotn staví do náklonu. K tomu přidejme pneumatiky 120/70 R17 a 160/60 R17, které vzbuzují důvru od první chvíle i když asfalt zrovna není v perfektním stavu.

Při brzdní se Triumph ukazuje také ze své nejlepší stránky. Brembo Stylema čtyřpístkové brzdové třmeny na 320mm dvojitých kotoučích vpředu a dvoupístková brzda Nissin vzadu v kombinaci s optimalizovaným kurvovým ABS zajišťují enormn přímé zpoždní. Práv na tch strmých sjezdech a zatáčkových úsecích v okolí je to opravdový požitek. Žádný houbovitý pocit, žádné zdlouhavé dobrzování jednoduše ostré zpoždní přesn tehdy, když ho potřebujete. Motocykl se při přibrzdní před zatáčkou lehce staví a trochu vychází z náklonu, ale díky své agilit lze bez velkého úsilí doladit linii. Na motocykl, který vystupuje tak stylov a klasicky, brzdí Speed Twin témř nehorázn dobře.

Ale co s bžným používáním? Umí Speed Twin víc než jen bavit? Řeknme to takhle: kdo hledá úložný prostor, ml by se radji poohlédnout po tankvaku. Tady nic není, jen čistý jízdní stroj. A přesn to je to kouzlo. Sedlo je tuhé, ale pohodlné, a vzpřímená sedací pozice umožňuje delší jízdy bez bolesti v zádech. Aerodynamický kryt nepřekvapiv chybí. Ale když jsme upřímní: kdo si kupuje retro roadster proto, aby hodiny jezdil po dálnici? Pro všechno ostatní je Speed Twin naprosto přístupný pro každodenní použití. Je dostatečn hbitý pro mstský provoz, dostatečn rychlý na okresky a vždy nabízí ten okřídlující pocit svobody, jaký nabídne jen motocykl s charakterem.

S objemem nádrže 14,5 litru a mírnou spotřebou zůstává dojezd pro bžný provoz více než dostatečný. Sériov je k dispozici optimalizované kurvové ABS, kontrola trakce, tři režimy jízdy (Road, Rain, Sport), Triumph Shift Assist a LCD multifunkční přístroj s integrovaným TFT barevným displejem. Kdo chce, může si stroj vybavit i volitelným příslušenstvím jako vyhřívané rukojeti, tempomat nebo modul konektivity My Triumph.

Cenov se Speed Twin 1200 RS pohybuje na 16 195 eur v Nmecku a 18 695 eur v Rakousku. Kdo je ochoten investovat, dostane skutečnou symfonii kvality a radosti z jízdy. Reportáž mého kolegy Valentina přímo z uvedení Triumphu najdete zde.