Test CFMOTO 675 SR-R 2025

Při obdržení pozvánky od CFMoto se nám rozšířily oči: Prezentace modelu 675 SR-R se koná na Autódromo Internacional do Algarve, známém také jako okruh Portimão nebo Portugalská horská dráha. Tato 4,65 kilometru dlouhá trať na jihu Portugalska se vyznačuje velkými výškovými rozdíly, slepými zatáčkami a dlouhými rovinkami, které vyžadují jak jezdecké dovednosti, tak přesné nastavení podvozku. Charakteristické jsou rychlé zmny smru, jako je technicky náročná sekce mezi zatáčkami 10 a 13. Zvlášt proslulá je poslední zatáčka před cílovou rovinkou, která kvůli svému tvaru a pozdnímu bodu nájezdu vyžaduje maximální soustřední.

Zamřme se nejprve na nového sportovce z íny. CFMOTO 675SR-R se řadí mezi sportovní stroje střední třídy s tříválcovým motorem o objemu 675 ccm, který poskytuje výkon 88 koní při 11 000 ot./min a maximální točivý moment 68 Nm při 8 250 ot./min. Rám je vyroben z ocelových trubek, doplnn pln nastavitelnou USD vidlicí KYB o průmru 41 mm vpředu a zadním monoshock tlumičem s nastavitelným předptím a útlumem. Brzdový systém od J.Juan zahrnuje 300mm dvojité kotouče s radiáln uchycenými čtyřpístkovými třmeny vpředu a 240mm jednokotouč vzadu, podporovaný ABS systémem (není závislý na náklonu). Motocykl má výšku sedla 810 mm a suchou hmotnost 189 kg. Výbava zahrnuje 5palcový TFT displej, pln LED osvtlení, kontrolu trakce (TCS), quickshifter (bez blipperu) a volitelnou T-Box konektivitu.

Na potvrzení, že CFMOTO nabízí vlastní sadu pro snížení výkonu pro řidičský průkaz A2, zatím čekáme. Vzhledem k výkonu však s touto možností počítáme.

Tříválcový řadový motor je pro CFMOTO premiérou v této objemové tříd, ale pohonná jednotka zanechává veskrze pozitivní dojem. Výkon se rozvíjí příjemn elasticky, plynule zvyšuje otáčky z nízkých hodnot a zůstává živý až k omezovači. Zejména na technicky náročné trati jako Portimão se ukazuje výhoda široce využitelného rozsahu otáček - kdo ješt nemá dokonalou stopu, může SR-R jezdit bez častého řazení, aniž by hned ztratil tah. Celé to podporuje quickshifter, který však funguje pouze při řazení nahoru. Při podřazování je třeba nadále používat spojku, přičemž anti-hoppingová spojka zajišťuje stabilitu. Odezva na plyn je přímá, i když v tsných vrcholech se občas objeví lehké neklidy. Jakmile si však jezdec na toto chování zvykne, odhalí se pravý charakter motoru: na rovince odmní dobrým zátahovým potenciálem a výrazným zvukem tříválce. První tříválcový pokus je tedy více než úspšný!

Na závodní trati se CFMOTO 675 SR-R ukazuje jako přístupný, dobře vyvážený motocykl. Chování při nájezdu do zatáček je přímé, přední kolo poskytuje jasnou zptnou vazbu a stroj zůstává stabilní i v rychlých zmnách smru. Brzdový systém CFMOTO 675 SR-R zanechal na MotoGP okruhu v Portimão dobrý dojem. Přední dvojité kotoučové brzdy s radiáln uchycenými čtyřpístkovými třmeny od J.Juan nabízejí přesnou zptnou vazbu a jasn definovaný bod zábru. ABS systém pracuje spolehliv, ale není závislý na náklonu - stejn jako kontrola trakce. Je patrné, že ABS zasahuje relativn brzy, což by v sportovních jízdních situacích mohlo být mén vítané. Pokud tomu chcete předejít, můžete relativn snadno odstranit pojistku pod sedlem (doporučeno pouze pro závodní trať!). Přesto zůstal brzdový systém bhem celého testu na trati stabilní, bez známek vyblednutí, což svdčí o jeho výdrži - možná také díky zabudovanému chlazení brzd.

Sedadlová pozice modelu 675 SR-R je pro střední třídu supersportů pomrn sportovní. Zatímco mnoho silničních sportovců nabízí spíše každodenní ergonomii, CFMOTO sází na předklonný postoj a ostrý úhel kolen. To umožňuje dobrou kontrolu na závodní trati, ale při delších jízdách může být v závislosti na výšce jezdce nezvyklé. Pro vyšší jezdce může být relativn ostrý úhel kolen výzvou, proto je doporučena zkušební jízda nebo využití vyššího sedla. S mými 1,75 m výšky byla však sedací pozice příjemná a dobře vyvážená - sportovní, ale ne nepohodlná pro supersport.

CFMOTO 675 SR-R se drží již známé designové linie čínského výrobce, ale s novými detaily přináší svží akcenty. Zvlášt nápadná jsou hrub tvarovaná křidélka, která nejen přispívají k agresivnímu vzhledu, ale také zohledňují funkční aerodynamické aspekty. Stejn tak vyniká integrované chlazení brzd, které podtrhuje sportovní koncept. Celkov je linie kapotáže dynamická a působí promyšlen. Skutečným vrcholem jsou svtelné animace na přední části a zadní svtlo s integrovanou lištou blinkrů, což je v této podob dosud nevídané a poskytuje motocyklu výrazný vzhled zezadu.

Pokud jde o zpracování, 675 SR-R se prezentuje na příjemn vysoké úrovni. Materiály a přesnost lícování zanechávají hodnotný dojem a nejsou vidt žádná slabá místa nebo nedokonale zpracované díly kapotáže. Doby, kdy čínské motocykly zaostávaly v kvalit, se zdají být u CFMOTO minulostí. Design a zpracování dlají ze SR-R skutečný magnet na pohledy - motocykl, který se neztratí ani na srazu motorkářů.

Témř 90 koní a spíše jednoduché elektronické funkce možná nezvednou ze židle profesionální závodníky, ale CFMOTO 675 SR-R si přesto zaslouží jasné doporučení. Především pro ty, kteří hledají sportovní stroj s úžasným motorem a parádním zvukem. Jejím revírem je především silnice, ale zvládne i občasný trackday včetn příjezdu a odjezdu po ose. Ve tříd silničních sportovců se CFMOTO bezpochyby umisťuje na sportovním konci spektra, což by ji mohlo postavit před nkteré konkurentky - to by však musely potvrdit srovnávací testy. Kde už ale te vede, je cena.

Není žádným tajemstvím, že čínské firmy často chtjí dobýt evropský trh nízkými cenami. Stejn tak i s modelem 675 SR-R. V Nmecku je cena pod 8 000 eur (cena musí být ješt definitivn potvrzena), v Rakousku 8 790 eur a ve Švýcarsku 7 590 CHF. Ve srovnání s přímým tříválcovým konkurentem Triumph Daytona 660 to představuje rozdíl v cen přibližn 1 800 eur - to je skutečn odvážné. Samozřejm, čínský výrobce nabízí také širokou škálu příslušenství pro 675 SR-R, která zahrnuje mimo jiné komfortní prvky jako vyhřívané rukojeti nebo ergonomické komponenty, jako jsou zvýšené stupačky.