BMW HP2 Megamoto: Legendární retro test bavorského supermoto

Když jsem v srpnu 2007 dostal klíče od tehdy zcela nové BMW HP2 Megamoto, tušil jsem, že tento test bude jiný. Rosalienské pohoří nabízelo dokonalou kulisu pro motorku, která jako žádná jiná předtím obrátila konzervativní charakter bavorské značky vzhůru nohama. Dnes, o 17 let pozdji, vzpomínám na stroj, který trvale zmnil image BMW a připravil cestu pro pozdjší S 1000 RR.

Už tehdy m zaujalo, jak HP2 Megamoto poutala pozornost na vídeňském okruhu. Oslnivé záblesky radarových past se staly stálým společníkem, protože tenhle stroj chtl být prost nezkrotn řízen. Ušlechtilý bílý lak, pravdpodobn převzatý ze sedmičkové řady, opravdové karbonové díly a dominantní boxermotor z ní dlaly střed pozornosti. S výškou sedla 890 milimetrů to rozhodn nebyla motorka pro každého ale přesn taková nikdy být nemla.

Boxermotor 1200 s výkonem 113 koní možná dnes už netrhá rekordy, ale brutální nástup točivého momentu 115 Nm při 6 000 otáčkách mi zůstal hluboko v pamti. Kombinace dlouhého rozvoru, kvalitního podvozku Öhlins a nízkého tžišt boxermotoru činila z Megamoto jedinečný zážitek z jízdy. Obzvlášt mi utkvla v pamti přímá spojení mezi plynovou rukojetí a zadním kolem - žádný tlumící řetz, jen čistý kardan.

Roky ukázaly, že počáteční skepse vůči radikálnímu experimentu BMW byla neopodstatnná. Na fórech majitelé uvádjí úžasnou životnost boxermotoru. Typické dtské nemoci raných modelů R1200, jako jsou problémy se spojkou nebo netsné víka ventilů, se u HP2 Megamoto vyskytovaly výrazn mén - pravdpodobn proto, že BMW zde pracovalo obzvlášť pečliv a využilo své zkušenosti. Opakovaným tématem v komunit je spotřeba paliva. Při správném zacházení si Megamoto ráda vezme 8-9 litrů Super Plus, což při objemu nádrže pouhých 13 litrů znamená časté zastávky na čerpací stanici. Ale majitelé to rádi akceptují - pro mnohé se stala cenným druhým motocyklem pro zvláštní příležitosti.

Údržbová přívtivost se ukazuje jako dvojsečná: Zatímco rutinní úkony jsou díky voln přístupnému boxermotoru relativn snadné, kvalitní speciální výbava činí nkteré opravy nákladnými. Podvozek Öhlins se osvdčuje jako extrémn odolný, pokud je pravideln udržován. Brzdy bez ABS vyžadují jemný cit, ale nabízejí vynikající dávkovatelnost. Dostupnost náhradních dílů je díky technické příbuznosti s rodinou R1200 vtšinou bezproblémová. Pouze u dílů specifických pro HP2, jako jsou prvky kapotáže nebo speciální přídavné díly, to může být částečn obtížné a nákladné.

HP2 Megamoto se vyvinula v vyhledávaný sbratelský model. Zatímco původní pořizovací cena přivádla mnohé potenciální kupce k slzám, dnes se dobře udržovaná exempláře ukazují jako překvapiv stabilní v hodnot. Ceny dobře udržovaných kusů začínají na přibližn 12 000 eurech, obzvlášt dobře zachovalé modely s nízkým počtem najetých kilometrů se obchodují výrazn výše. Ceny se snadno mohou vyšplhat až na 20 000 euro. Nkdy se objevují použitá motocyklová BMW HP2 Megamoto na 1000PS. Nabídka je omezená - ročn se na trh v Nmecku, Švýcarsku a Rakousku dostane pouze asi 20 kusů. Zájemci by mli vnovat zvláštní pozornost historii údržby a nenechat se zmást domnlými výhodnými nabídkami. Dobře udržovaný exemplář s kompletní historií je svou cenu hoden.

HP2 Megamoto předbhla svou dobu. Co se tehdy zdálo jako radikální experiment, se ukázalo být průkopníkem sportovní budoucnosti BMW. Kombinace nejkvalitnjších komponentů, nekompromisního nastavení a charakteristického boxermotoru z ní dlá i dnes jedinečný motocykl. Pro vysoké jezdce od 1,80 metru, kteří hledají výjimečný motocykl a mají potřebné finance, zůstává HP2 Megamoto zajímavou volbou i v roce 2024. Spojuje klasické BMW ctnosti s nádechem rebelie - a práv to z ní dlá nadčasové charakterové kolo. Moje tehdejší hodnocení se dnes potvrzuje více než kdy jindy: HP2 Megamoto není racionální volbou, ale záležitostí srdce. A práv proto ji její majitelé tak milují.