Ducati Multistrada V2 S 2025 - první test!

Zatímco poslední aktualizace malé Multistrady v roce 2021 byla skoupá na novinky, letošní modelovou aktualizaci lze témř označit za průlomovou. Podle inženýrů Ducati na míst sdílí varianta pro rok 2025 pouze asi pt procent komponentů s předchozím modelem. Jádrem této přestavby je samozřejm nový V2 motor o objemu 890 kubických centimetrů, který nyní funguje bez desmodromiky a místo toho spoléhá na variabilní časování ventilů. To má zajistit plynulejší rozvoj výkonu při nízkých otáčkách. Zároveň byl zvýšen maximální výkon ze 113 na 115,6 koní při 10 750 otáčkách, zatímco maximální točivý moment byl snížen o 2 Nm. Vrchol nyní činí 92 Nm při 8 250 otáčkách. Předchůdkyn však dosáhla svého vrcholu točivého momentu již při 6 750 otáčkách za minutu, což vyvolává malé obavy. Potřebuje nová Multistrada nyní vyšší otáčky, aby podávala uspokojivý výkon? Tato otázka mohla být díky testovací jízd naštstí jednoznačn zodpovzena, rozuzlení najdete níže.

I když desmodromický systém byl odstrann, intervaly údržby zůstávají nezmnny: výmna oleje je nutná každých 15 000 kilometrů, kontrola ventilových vůlí každých 30 000 kilometrů. Nejvtší pozornost byla při vývoji nové Multistrady vnována úspoře hmotnosti. Krom motoru, který je se svou hmotností 54,9 kg nejlehčím Ducati V2 dosud, přispívá k úspšnému odlehčení také nová konstrukce podvozku. Základ tvoří hliníkové monokok, nosný motor a přišroubovaný ocelový pomocný rám. Nová je také kyvná vidlice a o 1,5 kg lehčí kola. Celkov má nový model vážit o úctyhodných 18 kg mén. Standardní verze připravená na jízdu váží bez paliva 199 kilogramů, zatímco testovaná verze S je o další 3 kg tžší. Nádrž má maximální kapacitu 19 litrů paliva.

Také v oblasti ergonomie došlo k nkolika zmnám. Zdvihy odpružení 170 milimetrů vpředu a vzadu zůstávají zachovány, avšak výšku sedla lze nyní nastavit ve dvou krocích. Standardn se pohybuje mezi 830 a 850 milimetry, ale s volitelným příslušenstvím ji lze snížit až na 790 milimetrů nebo zvýšit na maximáln 870 milimetrů. Ducati navíc nabízí funkci snížení, která umožňuje motocykl stisknutím tlačítka snížit o dalších osm milimetrů, což menším jezdcům usnadňuje život tsn před zastavením.

Multistrada V2 S je samozřejm elektronicky na nejvyšší úrovni. Disponuje kompletním balíčkem elektroniky, který zahrnuje ABS do zatáček a trakční kontrolu závislou na náklonu. Pt přednastavených a zároveň individuáln upravitelných jízdních režimů umožňuje přizpůsobit odezvu plynu, kontrolu wheelie, účinek motorové brzdy, ABS a trakční kontrolu osobním preferencím. Poluaktivní podvozek lze elektronicky nastavit v pti úrovních a nyní nabízí také předem připravené elektronické nastavení, které se nazývá Dynamic, Comfort a Low Grip.

V sedle levnjší standardní varianty bez S je nutné se obejít bez poluaktivního podvozku a systému Ducati Multimedia, což však činí motocykl o přibližn 2 000 euro levnjší. Zajímavým rozhodnutím od Ducati je, že ani verze S nenabízí vyhřívané rukojeti jako standard. Ty jsou součástí až cestovního balíčku, který je aktuáln k dispozici za 1 225 euro a obsahuje krom vyhřívaných rukojetí také 60litrové boční kufry a hlavní stojan. Jednotlivé doplňky lze samozřejm zakoupit i samostatn a bez balíčku. V katalogu příslušenství lze také najít další užitečné investiční možnosti, například za povinný Termignoni slip-on, hliníkové kufry, topcase, ochranu motoru, padací rámy nebo drátná kola můžeme utratit ješt více penz. Co se týče barevných variant, je standardní verze dostupná pouze v červené, zatímco pro S nabízí Ducati také vojensky inspirovanou zelenou. Radost mohou mít i majitelé řidičského průkazu A2, protože Multi je k dispozici i ve škrcené variant. Aktuální ceny pro Nmecko najdete zde, stejn jako pro Rakousko a Švýcarsko.

Otázka, která se nevyhnuteln objevuje s novou generací modelů, je, zda Ducati s odstranním desmodromiky také neobtovala charakteristický šarm svých motorů. Práv tento charakter motoru, nezamnitelný pocit v sedle, vibrace a specifické jízdní vlastnosti byly pro mnoho fanoušků Ducati vždy zásadní. Osobn považuji dokonce i ponkud tvrdohlavé chování staré Multistrady v nižších otáčkách za svým způsobem roztomilé. K mým obavám ohledn pozd přicházejícího maximálního výkonu se tedy nyní přidává i starost o ztrátu Ducati pocitu. Odpov na to naleznete také ke konci zprávy, i když musím upozornit, že má odpov není zdaleka tak jednoznačná.

Začínám skutečnou jízdní zprávu ergonomií, protože i zde došlo k nkolika zmnám. Celkov působí sedací pozice turističtji, více v souladu s průmrem cestovních endur. Zatímco podle Ducati byl úhel kolen uvolnnjší, navíc je patrné, že sezení se celkov cítí mén integrované do motocyklu. Sedíte více na než v motocyklu, což více vyhovuje aktivnímu jízdnímu stylu. Úhel kolen byl sice mén ostrý, ale trup se stále dobře dostane přes řídítka. Cítíte se jako pán situace, ne jako pasažér. Sedlo působí kvalitn a nabízí dostatek volnosti pohybu, aby umožnilo zaujmout různé sedací pozice při pohybu vpřed a vzad. Má tendenci být spíše tvrdší, což by se však na delších trasách mohlo ukázat jako pozitivní. Bhem jízdy je patrné, že vibrace jsou sotva znatelné. Ani na řídítkách, ani na stupačkách necítíte rušivé otřesy, což podporuje klidné cestování.

Přední část nyní více připomíná Multistradu V4, což samozřejm přináší i zmny v ochran proti vtru. V nejvyšší poloze chrání čelní štít hlavu jezdce pln před turbulencemi, zatímco v nejnižší poloze zajišťuje příjemný proud vzduchu. Hluk tak zůstává v příjemné úrovni. Podle Ducati nová přední část současn zlepšuje ochranu proti vtru v oblasti ramen. Může být, že je nyní skutečn lepší než v sedle starého modelu. Nechci však činit definitivní závry bez přímého srovnání obou verzí. Alespoň jsem si nevšiml žádného nepříjemného tahu na ramenou. Na pažích však tah cítit je, což vzhledem k pomrn štíhlému vzhledu motocyklu není negativním překvapením. Zajímavou novinkou jsou aerodynamické kanály pro nohy, které mají v lét zajistit lepší chlazení. V chladnjších teplotách, při kterých bylo testováno, se však ukázalo, že především způsobují chladné nohy, protože není možné regulovat přívod vzduchu. Zde by bylo pro příští generaci modelu žádoucí úpravy. Nezávisle na tom jsem při testovací jízd nezaznamenal žádné nepříjemné zahřívání motoru. Jak se to bude chovat při podstatn vyšších venkovních teplotách, to zatím zůstává otázkou.

Nová Multistrada V2 S nyní nabízí tři různé režimy zobrazení displeje. První varianta ukazuje úhledné a minimalistické zobrazení, zatímco druhá poskytuje o nco více informací, jako je aktuální točivý moment a výkon. Třetí zobrazení je výrazn rozsáhlejší, ale pro nkteré jezdce může působit přeplnn. Zajímavou novinkou tohoto zobrazení je možnost upravovat bhem jízdy elektronické asistenty, jako je trakční kontrola, motorová brzda nebo ABS, přímo levým joystickem. Je to vítaná zmna, i když koncept ovládání nelze nutn označit za intuitivní.

Také zmna jízdního režimu vyžaduje nejen jedno stisknutí přepínače režimu, ale také dodatečnou navigaci a potvrzení joystickem. Proč má motocykl dedikovaný přepínač REŽIMU, ale přesto vyžaduje další stisknutí tlačítek, je ponkud nelogické.

Naopak logicky zvolená je poloha USB portu, který je umístn uvnitř levého předního krytu. Otevření přihrádky však vyžaduje trochu šikovnosti.

Při prvním rozjezdu působí Multistrada V2 S velmi dobře vyvážen. I při chůzové rychlosti motocykl vzbuzuje velkou důvru. Spojka zabírá relativn pozd, ale dá se jemn dávkovat, i když je potřeba trochu více síly než u nkterých jiných motocyklů této třídy. Zatímco předchůdce pracoval v nízkých otáčkách celkov drsn a nepravideln, toto nedostatky byly nyní zcela odstranny. Již od 2 000 ot./min bží motor hladce a umožňuje plynulé zrychlení. Od této chvíle se rychlost 50 km/h na pátý rychlostní stupeň necítí již nesprávn.

Quickshifter funguje i v nižších otáčkách bezchybn, ale přece jen zůstává malé mínus: Na rozdíl od nkterých moderních quickshifterů nelze přeřadit na vyšší rychlostní stupeň s uzavřeným plynem. To by bylo zvlášt praktické v mstském provozu, například když po krátkém zrychlení necháte motocykl dojíždt a chcete přeřadit na vyšší stupeň. V tomto případ je stále nutné použít spojku. Naopak podřazování s otevřeným plynem funguje bezchybn, což je obzvlášt přínosné při předjíždní.

I samotný pocit při řazení byl úspšn vylepšen. Zatímco převodovka staré Multistrady působila kostrbat a tžkopádn, nová V2 S se řadí přesn, a nepříjemný pocit na páce je minulostí. Bhem testu se mezi rychlostmi neobjevily žádné falešné neutrálky a i neutrál se dal snadno najít.

I celková ovladatelnost při pomalých rychlostech přesvdčí. Navzdory své výbav působí Multi pomrn lehce a při manévrování se dá snadno pohybovat. Úhel natočení řídítek je dostatečný, takže i úzké obraty se daří bez problémů. Jak snadno se motocykl dá postavit na hlavní stojan, bohužel nebylo možné posoudit. Testovací motocykly tímto praktickým touringovým prvkem bohužel nebyly vybaveny.

Hluková kulisa se ve srovnání s předchozím modelem zlepšila, alespoň pokud jde o mechanický hluk při nízkých rychlostech. Ten je nyní sotva patrný. Celkový zvuk působí decentn a modern, aniž by ztratil typický charakter V2.

Přední brzda je naladna na turistickou jízdu. Dobře se dávkuje, ale potřebuje trochu dráhy páky, než opravdu siln zabere. To však k cestovnímu motocyklu patří, protože příliš agresivní brzda může být ve mst nebo při pohodové jízd rychle rušivá. Nkteří kolegové na míst považovali dráhu páky za příliš dlouhou, pro m osobn však bylo chování v pořádku. Zadní brzda se naopak tak citliv dávkovat nedala. Bu reaguje jen málo, nebo najednou siln zabere, což bylo obzvlášt patrné při pomalé jízd.

Dalším komfortním prvkem je již zmínná funkce snížení, která díky redukci předptí pružin usnadňuje menším jezdcům bezpečné dosednutí nohou. Ovládání probíhá stisknutím tlačítka, přičemž aktivace i deaktivace musí být provedena ručn. Automatické řešení by bylo na této cenové úrovni rozhodn žádoucí.

Podvozek zůstává jednou z nejvtších předností malé Multistrady, komponenty vynikají vynikající odezvou. Nerovnosti a špatné povrchy jsou suverénn filtrovány, aniž by se tvrdé rázy přenášely na jezdce. Kvalita pružících prvků je na úrovni typické pro Ducati a poskytuje plný, ale pohodlný pocit z jízdy. Základní nastavení je spíše sportovní povahy, aniž by však bylo nepohodlné.

Rozdíly mezi jednotlivými režimy podvozku Dynamic, Comfort a Low-Grip jsou patrné, ale ne tak výrazné, jak by se možná očekávalo. Zatímco režim Comfort nabízí o nco jemnjší tlumení, základní charakteristika stabilního a přesného podvozku zůstává vždy zachována. Teprve když se pružící prvky dodatečn nastaví přes menu na mkké nebo nejmkčí, začne motocykl v určitých jízdních situacích mírn dojíždt. I v nejmkčím nastavení však nikdy nepůsobí jako volná pohovka!

Vynikající podvozek v kombinaci s novým šasi vede k opravdu působivým jízdním vlastnostem. Motocykl lze snadno a bez námahy překlápt, což od první zatáčky dodává velkou důvru. Navzdory stabilnímu držení stopy nepůsobí nijak tžkopádn ani vratce, ale přesvdčuje naprostou neutralitou, která se osvdčuje jak při pomalé, tak rychlé jízd.

V2 Multi byla vždy známá svou agilitou a nový model na tento aspekt nasazuje korunu. Obzvlášt působivá je kombinace komfortu podvozku, agility a stability trojí akord, který Ducati zde témř dokonale trefila. I při rychlé jízd zůstává motocykl klidný a stabilní, i když je tvrd vržen z jedné zatáčky do druhé. Žádné kymácení, žádná nervozita, a to vše při stále hravé ovladatelnosti!

Pocit z předního kola je stále přítomen. Navzdory ponkud pohodlnjší pozici se spojení s předkem zachovává, což je zvlášt patrné za mokra nebo při obtížných podmínkách na silnici. Alespoň do té míry, jakou lze očekávat od crossoveru na 170mm dlouhých nohách.

Quickshifter nové Multistrady V2 S je při ambiciózní jízd znateln rychlejší než u předchůdce, i když není zcela bezchybný. Ve vysokých otáčkách může v ojedinlých případech dojít k mírnému zakolísání při řazení, ale celkov systém pracuje přesn a přispívá k sportovnímu stylu jízdy. Odezva plynové rukojeti je naopak zcela bezchybná. Ve sportovním režimu je výkon dodáván žádoucím způsobem přímo, ale přesto hladce, bez trhnutí. Kdo preferuje jemnjší styl, může přejít na mén agresivní odezvu plynu, aniž by působila umle zpoždn. V otázce odezvy plynu byly Ducati mladší generace vždy skvlé, a to je stále případ nového V2. Nepříjemné nebo přehnané zásahy trakční kontroly se bhem testovací jízdy také nevyskytly.

Nový agregát tedy stále zajišťuje spoustu jízdního potšení a poskytuje trvale silný výkon. Již od cca 3 000 otáček je k dispozici výrazný točivý moment, který zajišťuje žádoucí zrychlení a odpovídá očekávání vůči V2. Vývoj výkonu zde však nekončí, kdo motor vytočí až do maximálních otáček, bude odmnn plynulým a silným zrychlením.

Navzdory této slušné výkonnosti není motor klasickým důrazným obrem pro podotáčkové cestování, pravdpodobn mu k tomu chybí kapacita. Pokud chce nkdo jezdit na siln klikatých trasách bez častého řazení, může to udlat plynule. Občas však může krátkodob chybt tah, a to tehdy, když klesne pod 3000 otáček. Motory s vtším objemem mají tedy samozřejm i nadále své opodstatnní!

Zvuk nové Multistrady V2 S je dvojsečná zbraň. Typické vrčení V2 je stále přítomné, ale není příliš vtíravé. Ti, kteří preferují tichou jízdu, budou mít radost, že s Ducati lze jezdit klidn a nenápadn. Co však chybí, je nezamnitelný zvuk sání předchozího modelu. Zatímco stará Multi bodovala poutavým zvukem z airboxu, nový motor je ve vyšších otáčkách v oblasti sání zvukov spíše nenápadný. Detail, který se v bžném motocyklovém dni může zdát mén důležitý, ale zároveň významn přispívá k charakteru motocyklu. Jiní výrobci v současnosti lépe zvládají udlat ze zvuku sání opravdový zvukový vrchol!

Multistrada V2 S může být silniční crossover, ale Ducati jí přesto přidala nkolik offroadových genů. Lehký štrkový terén není problém, zdvihy odpružení pro takové nasazení pln postačují. I stojící pozice je příjemná, s dobrou kontaktní plochou pro nohy. Pokud se však chcete více naklonit dopředu, rychle narazíte na omezení, protože krásn tvarovaná nádrž výrazn omezuje pohyblivost. To jasn ukazuje: pro vážné offroadové dobrodružství není stavna. Zajímavým detailem však je, že Ducati navzdory silniční orientaci umožňuje vypnout ABS nejen na zadním, ale i na předním kole. To by mohlo být zajímavé pro ty, kteří se chtjí pustit do náročnjší štrkové pasáže. K tomu jsou také dv vlastní úrovn nastavení trakční kontroly pro terénní použití.

Ducati Multistrada V2 S je a zůstává pomrn drahým motocyklem. A když výrobce požaduje takovou cenu, lze očekávat také odpovídající vysoké nároky na zpracování a detaily. Ducati dlá ve vtšin oblastí mnoho správn, například zrcátka jsou elegantn tvarovaná, Brembo páčky vypadají ušlechtile a kyvná vidlice je atraktivní. Ale existují i kritické body. Zejména na levé stran je patrných mnoho otevřen vedených kabelů, navzdory velkému plastovému krytu, který má pravdpodobn problém maskovat. Nevzhledné konektory a barevné konce kabelů zůstávají viditelné, zde by jednoduchá smršťovací bužírka zanechala mnohem hodnotnjší dojem. Ani přesnost nkterých plastových dílů není úpln na úrovni, kterou by človk v této cenové kategorii očekával. Spáry a přechody působí místy spíše jako střední třída než prémiový segment.

Možná i tento specifický způsob zpracování představuje pro nkteré fanoušky kouzlo značky, ale ve vtšin případů jsou to především motory bolognských motocyklů, které jsou zodpovdné za slavný charakter Ducati. Jak je to tedy s nejnovjším V2 z Itálie, byly mé původní obavy oprávnné?

Jedna z tchto otázek může být jednoznačn zodpovzena: Pozdjší dosažení maximálního točivého momentu nepředstavuje vůbec žádný problém. Motor rozhodn poskytuje uspokojivý výkon. Pokud jde o charakter, má odpov však není tak jednoznačná.

Ve vtšin oblastí je nový model obrovským pokrokem! Drsné chování při nízkých otáčkách je minulostí, převodovka pracuje čistji, elektronika a podvozek zůstávají na špičkové úrovni.

Je však také jasné, že milé nedostatky, které jsem ml rád, už nejsou přítomny. Je to špatn? No, objektivn vzato rozhodn ne. Kdo jezdí na Multistrad V2, dostává stále a nyní dokonce ješt více motocykl, který se hrav a lehce pohybuje, a přitom zůstává stabilní v každé jízdní situaci. Ovládání, výkon a kvalita nového motoru ve všech ohledech překonávají předchůdce.

Přesto, pro zaryté fanoušky Ducati může nový model pravdpodobn ztratit nco ze své dřívjší individuality. Kdo tedy miloval tuto specifickou, trochu tvrdohlavou povahu, mohl by starý charakter postrádat. Nicmén, střízliv vzato, verze 2025 je v každém ohledu lepším motocyklem. Příplatek je vzhledem k nabízené kvalit oprávnný a nikdo zde nebude zklamán. Kdo hledá nejlepší mix mezi sportovností a dlouhodobou použitelností, je s Ducati Multistrada V2 S stále skvle obsloužen!