MV Agusta: Legendární příběh italské ikony

MV Agusta! První lekce: Je to Agusta, ne Augusta. Tahle značka je tak italská, že skoro cítíte vůni espressa i když v posledních letech patřila malajským, americkým, ruským a nakonec rakouským majitelům. Fúzní kuchyn motocyklů, sportu a luxusu!

Historie MV Agusta začíná v roce 1927, kdy první dvoukolky vznikají jako vedlejší činnost výrobce letadel Agusta. Druhá svtová válka ale znovu zamřuje pozornost na letecký průmysl. Po válce však přicházejí na svt první motocykly MV Agusta, které lidem nabízejí cenov dostupný a jednoduchý dopravní prostředek. Jelikož mírová smlouva zakazuje Itálii stavbu válečného vybavení, firma se soustředí na motocykly a klade základy jedné z nejslavnjších motocyklových značek na svt.

Začátek je skromný: První stroj, MV 98, je tak jednoduchý, že vedle nj vypadá Fiat Panda jako Lamborghini. Původn se jmenovala "Vespa 98", dokud se nezjistilo, že Piaggio si tento název již zaregistrovalo.

Současn se rozvíjí vášeň pro motorsport. MV Agusta začíná upravovat sériové motocykly pro závody a rychle si zajišťuje národní i mezinárodní úspchy. Tyto úspchy nejsou jen vedlejším efektem, ale tvoří jádro identity značky: 37 svtových titulů, vítzství ve skoro všech třídách, od 125cc až po královskou třídu 500cc, a legendární jezdci jako John Surtees, Mike Hailwood a Giacomo Agostini formují image značky.

Tato závodní DNA přímo proudí do sériových motocyklů. V roce 1965 představila MV Agusta model MV Agusta 600, první motocykl s příčn uloženým čtyřválcovým motorem. Ano, nebyli to Japonci, ale práv MV, kdo vynalezl tento dnes již nepostradatelný způsob konstrukce motoru. Ale hrab Domenico Agusta ml obavy, že by tento silný motor mohl v cizích rukou konkurovat továrním jezdcům MV, a tak nechal MV Agusta 600 zámrn oslabit. Výsledek: Cestovní motocykl s velkým hranatým svtlometem, přezdívaný "erné prase", který byl tehdy považován za jeden z nejošklivjších motocyklů.

Z této spíše nešťastné základny vzniká koncem 60. let MV Agusta 750 S, první skutečná sportovní legenda značky. S výkonem 72 koní, 25litrovou nádrží a hmotností 237 kg dosahuje témř 200 km/h a přináší závodní atmosféru značky do sériového motocyklu.

Další model, MV Agusta 750 S America, má za cíl dobýt americký trh. Ale i přes výrazná vylepšení výkonu nemůže konkurovat podstatn levnjší Hond CB 750. Japonský motocykl stojí pouze 2 190 dolarů, zatímco italský luxusní stroj si žádá úctyhodných 6 500 dolarů.

Navzdory dominanci na závodní dráze se komerční úspch nedostavuje. Úpadek začíná smrtí Conteho Domenica Agusty v roce 1971. Poté zasahuje italský stát, značka je nucen spravována a v roce 1976 stažena z mistrovství svta motocyklů. V roce 1978 je motocyklová divize zcela uzavřena, protože se firma radji soustředí na lukrativnjší obchod s vrtulníky.

V 90. letech však značka ožívá: Rodina Castiglioni, která stojí za Cagivou, získává MV Agusta a ikonický designér Massimo Tamburini vyvíjí jeden z nejkrásnjších motocyklů historie: MV Agusta F4 750 Serie Oro.

F4 750 Serie Oro vzbudila při své premiéře v roce 1997 obrovskou pozornost. S výkonem 126 koní, točivým momentem 72 Nm, maximální rychlostí 275 km/h, jednoramennou kyvnou vidlicí, příhradovým rámem, zptn rotující klikovou hřídelí a designem, který si zaslouží místo mezi Michelangelovým Adamem a Raffaelovou Madonnou. Mnoho typických prvků, které dnes s MV spojujeme, bylo zavedeno práv s F4.

Ale pozor: F4 byla představena v roce 1997, ale vyrábt se začala až od roku 1999. Situace značky MV byla do té doby opt velmi napjatá, tlak na úspch velký a kritická média netrpliv čekala na první motocykl MV Agusta po letech. Claudio Castiglioni chce, ne, musí ukázat, že jeho motocykl je připraven podávat výkon a představuje ji kritickému publiku na závodní trati v Monze. Jeho tým vývojářů doporučuje prezentaci na trati s mén úseky pro plný plyn, ale Castiglioni trvá na prestižním Autodromo Nazionale di Monza. A skutečn, novinářské testovací jízdy zvládly přes 2 000 km bez problémů.

F4 se tak hladce prohání po trati, že nkteří příliš kritičtí novináři zpochybňují na tachometru uvedených 265 km/h. Řešení? Radar na konci dlouhé cílové rovinky umlčí i poslední pochybovače a Castiglioni si může oddechnout. Důležitý dílčí úspch je dosažen.

Poté, co byla Serie Oro představena a všechny kusy prodány, se MV soustředí na sériový model, F4 750 S. Od té doby prošla F4 různými vývojovými fázemi a nesčetnými limitovanými edicemi, ale vždy si zachovala stejný duch a lásku k designu. Až nakonec musela poslední F4 ustoupit emisní norm Euro4.

Když už máte ve stáji zlatého kon, chcete logicky předat jeho DNA dál. Tak MV Agusta brzy připravila nahou verzi s technikou F4, která příhodn nese jméno BRUTALE a to z pochopitelných důvodů. Používá stejný motor a rám jako její supersportovní sestra, avšak v podob naháče. Po desetiletí se Brutale vyvíjela paraleln s F4, byla nabízena v mnoha variantách a speciálních edicích a dnes je k dispozici bu s 1 000cc čtyřválcovým motorem, nebo s 800cc tříválcovým motorem.

Ale jak brutální byly Naked-verze F4 a její nástupci, MV by nebyla MV, kdyby nepostavila ješt radikálnjší model jak v oblasti výkonu, tak i designu. Podle mého názoru má MV Agusta nco společného s Lamborghini: Slovo subtilní jakoby v jejich slovníku neexistovalo.

Krátce před pandemií, práv v dob, kdy Ducati představuje znovuzrození Streetfighteru s motorem V4, ukazují Italové z Varese svtu svou představu o hypernaked: MV Agusta Rush.

Navržena týmem kolem Adriana Mortona, je Rush opravdová síla. Nejen díky svému výkonu 208 koní při suché hmotnosti 186 kg a maximální rychlosti přes 300 km/h, ale také díky svému extrémn nápadnému designu. Stačí se podívat na karbonové zadní kolo nebo extravagantn tvarované kapotážní díly, aby bylo jasné, že tento motocykl je skutečné vyjádření.

Původn byla cena stanovena na přibližn 30 000 eur za každou z plánovaných 300 jednotek. Dnes však na webu najdete cenové rozptí přes 50 000 eur bez udání, zda jsou vůbec njaké jednotky ješt k dispozici.

Bez F4 v katalogu chybl MV Agusta pln kapotovaný sportovní motocykl v nabídce. To se však mní s představením MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro dalšího vývoje konceptu, který začal s motorem F3 o objemu 800 cm³ a dosahuje nové úrovn ve všech aspektech.

Design zůstává vrný linii 800cc MV, inspirovaný závodními stroji značky. Navzdory futuristickým liniím obsahuje retro prvky, jako tradiční kulatý svtlomet, kožené poutko přes nádrž a klasické barvy MV.

Superveloce 1000 je naprosto spektakulární, ale také extrémn elegantní což se o nkterých předchozích modelech říct nedalo. Zlatý rám, zlatá kola a čtyřnásobný výfuk pod zá připomínají první legendární F4 750.

S elektronickým odpružením Öhlins, stejným motorem o výkonu 208 koní jako u modelu Rush a nejmodernjší elektronikou patří k technicky nejpůsobivjším strojům své třídy. Každý z 500 kusů se prodává v cenovém rozptí od 68 000 eur ve Španlsku do 82 000 eur v Rakousku. A tato hodnota bude časem jen dále stoupat.

Tyto impozantní motocykly a jejich přehnané specifikace dávají pocit, že MV Agusta je zpt v plné síle. Ale štstí této osudem zasažené značky trvá jen krátce. Brian Gillen, muž, který vedl vývojový program italských motocyklů v posledním desetiletí, opouští značku, aby převzal vedení u britské značky Norton, kterou nedávno odkoupil indický koncern TVS. A to zdaleka není jediná krize, kterou MV musela od převzetí Castiglionis překonat.

Navzdory lesku exkluzivních dvoukolových strojů MV Agusta a významným vystoupením, například v hollywoodském filmu I, Robot z roku 2004 s Willem Smithem, čelí MV Agusta o nkolik let pozdji znovu finančním problémům, zmnám majitelů a velké nejistot. Je to jako telenovela, jen s motocykly.

• V roce 2008 kupuje značku Harley-Davidson, ale již v roce 2009 ji znovu prodává.
• V roce 2011 umírá Claudio Castiglioni a vedení MV přebírá jeho syn Giovanni. Nová tříválcová motorová rodina s objemem 800 cm³ se prodává dobře, ale prodejní čísla prost nestačí na to, aby se vyrovnaly dluhy a problémy s dealerskou sítí a zásobováním náhradními díly.
• V roce 2014, aby překonala finanční potíže, získává AMG 25 % společnosti. Možná si vzpomenete na Lewise Hamiltona z této doby, jak jezdí se svou Brutale po depu MotoGP.
• V roce 2016 musí MV v extrémn kritické situaci provést restrukturalizaci a najít nového investora. Ruská skupina Black Ocean vstupuje a od roku 2018 je Timur Sardarov generálním ředitelem italské značky.
• Situace však zůstává obtížná, zvlášt s problémy způsobenými pandemií Covid. V roce 2022 nakonec Pierer Mobility (KTM) přebírá 25,1 % podílů s možností koup vtšinového podílu, což se uskuteční předčasn již v roce 2024 a vedení přebírá Hubert Trunkenpolz.

U MV se znovu objevuje nadje. Velký koncern KTM má začlenit ušlechtilé motocykly Agusta do struktury KTM, aby se podnikání MV stalo efektivnjším a motocykly spolehlivjšími. Z rakousko-italského partnerství dokonce vzniká zcela neobvyklý model MV, Enduro Veloce.

Ale jak už nyní víme, MV Agusta nemá štstí ani s posledním majitelem. Domnlá síla koncernu KTM se na podzim 2024 bhem nkolika týdnů rozplyne, nečekané hory dluhů se nahromadí a italská luxusní značka se stane první obtí v boji KTM o přežití. Co se nyní stane s MV Agusta, do čích rukou se dostane, co se stane s legendárními starými modely MV i s novými výtvory jako Enduro Veloce, to zatím nikdo neví. Můžeme jen doufat, že se najdou investoři, kteří budou ochotni znovu postavit na nohy nkdejšího rekordního vítze MotoGP, Lamborghini motocyklového trhu, jednoho z nejikoničtjších výrobců motocyklů.

Nkdy se vci djí rychle. Dne 31.01. bylo oznámeno, že rodina Sardarov prostřednictvím společnosti Art of Mobility S.A. znovu získává plnou kontrolu nad společností, čímž je oficiáln dokončeno odloučení od KTM. Kolik penz musel bývalý a současný generální ředitel z Ruska za to zaplatit, není zcela jasné. KTM vágn hovoří o středn vysoké dvouciferné částce v milionech. Tím se odpovdnost za úspch MV opt vrací do Varese a Sardarov chce dále zlepšovat dobrá čísla z poslední doby. V roce 2024 se MV Agusta podařilo prodat 4 000 motocyklů, což představuje růst o 116 % oproti předchozímu roku. Také obchod s náhradními díly zaznamenal rekordní rok s dostupností 99 %. Krom toho by všech 219 aktivních prodejních míst mlo nadále fungovat s plánovaným rozšířením na 270 poboček v tomto roce.

Společnost zůstává nezávislá a nadále se soustředí na vývoj inovativních, exkluzivních motocyklů, přičemž Varese slouží jako centrální místo pro vývoj produktů, výrobu, distribuci a servis. Generální ředitel Timur Sardarov zdůrazňuje, že znovuzískání plné kontroly posiluje MV Agusta a že strukturální zlepšení posledních let zajistí dlouhodobý úspch. Rodina Sardarov je pevn odhodlána podporovat společnost i její prodejce a partnery a vést MV Agusta do úspšné budoucnosti.

MV Agusta je víc než jen výrobce motocyklů je ikonou motocyklového průmyslu. Navzdory všem krizím, zmnám majitelů a finančním potížím zůstává MV značkou, která spojuje vášeň, motorsport a úchvatný design. Budoucnost je nejistá, ale příbh MV Agusta bude pokračovat doufejme, že s novou kapitolou plnou úspchů.