Test Kawasaki Z900 2025

Nezáleží na tom, jak dlouho tuhle práci dláš - tenhle pohled m vždycky zahřeje u srdce! Brzy ráno tady stojí - celá hromada zbrusu nových motorek. erstv naleštné, s novými pneumatikami a dokonale seřazené v řad. Samozřejm svtlo dopadá ze správného úhlu a celá flotila Z900 září perfektn ve španlském slunci. V tomto okamžiku vypadá naprosto žádoucí. Působí mohutn, svalnat a technika je na ní vidt! Z900 ztlesňuje typ "Nakedbike" jako žádná jiná motorka na trhu. Mocný řadový čtyřválec vyčnívá z rámu a motorka je definována tímto mohutným agregátem, dvma pneumatikami, širokými řídítky a nezamnitelným designem. Nemohu se dočkat, až stisknu startovací tlačítko a probudím japonský motor k životu. Ale nejdřív si ješt prohlédneme výchozí pozici.

Nová Z900 byla Kawasaki jemn zdokonalena - to je patrné při porovnání technických údajů. Osvdčený řadový čtyřválec s objemem 948 ccm ztratil minimáln na výkonu: místo 125 koní nyní poskytuje 124 koní při nezmnných 9 500 ot/min. Také maximální točivý moment klesl minimáln z 98,6 na 97,4 Nm. Nejvtší rozdíl spočívá v elektronice: Verze 2025 poprvé získává 6-osou IMU s funkcí ABS závislým na náklonu a standardní Quickshifter pro řazení nahoru/dolů a tempomat. Na podvozku je nejvýraznjší výrazn vyšší výška sedla: Stoupá z 795 mm na 830 mm. Také trail byl prodloužen z 105 mm na 110 mm. Hmotnost se zvýšila pouze minimáln o 1 kg na 213 kg provozní hmotnosti. Geometrie ocelového rámu zůstává s rozvorem 1 450 mm nezmnna, stejn jako pružinové prvky s USD vidlicí 41 mm vpředu (120 mm zdvihu) a monoshock vzadu (140 mm). Brzdová soustava s 300 mm dvojitým kotoučem vpředu a 250 mm jednoduchým kotoučem vzadu byla také zachována. Kawasaki slibuje sníženou spotřebu 4,8 l/100 km - což je v této tříd velmi atraktivní hodnota.

Na našem nmecky mluvícím YouTube kanálu jsme již zveřejnili video o Z900. Můj kolega Poky tam referoval o novém modelu a naše komunita 1000PS se intenzivn zapojila do diskuse o nové Kawasaki Z900.

Názory na novou Z 900 se v naší komunit dost liší - a jak víte, naši členové a diváci 1000PS si neberou servítky! Zatímco nkteří vítají aktualizaci s Quickshifterem, IMU a modernjší elektronikou jako dávno očekávanou, nkteří poukazují na nedostatek zvýšení výkonu. "213 kg s 124 PS? Píšeme rok 2025!", čtu v komentářích. Nová Honda Hornet 1000 se mnohým jeví jako lákavá alternativa. Zajímavé je, že vrní jezdci Z 900 mezi vámi stále chválí spolehlivost a každodenní použitelnost motorky. "Kdo jednou jezdil na Z 900, tak snadno nepřechází," píše jeden z našich diváků. Nový design rozdluje názory - zejména zmizení zadního svtla ve tvaru Z mnozí postrádají. Také zvýšenou výšku sedla z 830 mm (místo dosavadních 795 mm) nkteří kritizují. Co ale všichni pozitivn vyzdvihují: Umírnná cena pod 10 000 € (cena pro Nmecko) za základní verzi je v dnešní dob opravdová výzva. Můj závr z vašich komentářů? Z 900 zůstává vrná sama sob - se všemi výhodami a nevýhodami. Zda to bude stačit na přední místa v registračních číslech? Aktuální sezóna to ukáže!

Před testovací jízdou se velmi rádi ptáme naší 1000PS komunity. Na co bychom se mli zamřit? Jaká témata jsou pro vás obzvlášt důležitá? Podle zptné vazby našich vrných fanoušků bych se ml při následující testovací jízd zamřit na následující témata:

Nejčastjší otázkou naší komunity je jednoznačn srovnání s novou Honda CB 1000 Hornet - tady vám to doslova nedá spát! Chcete především vdt, které kolo se lépe chová na silnici a jak se výkonový rozdíl projevuje ve středním rozsahu otáček. Mnoho z vás také zajímá, zda se vyplatí přechod ze stávající Z 900 na nový model. Nová elektronika s IMU a Quickshifterem je v tomto ohledu v centru pozornosti - je ten rozdíl skutečn znatelný? Také téma pomru cena/výkon vás zamstnává: Zejména rozdíl mezi standardní a SE verzí vyvolává otázky. Nkteří začátečníci také chtjí vdt, zda je Z 900 vhodná jako motorka pro začátečníky. Praktické aspekty jako spotřeba, dojezd a nosnost jsou rovnž tématem. Zajímavé: Snížená základní cena navzdory lepší výbav je v komunit žhav diskutována - byla zde silná konkurence od Hondy důvodem k nižším cenám? To mám tedy spoustu úkolů! Motor zapnutý - jedeme!

První jízda na nové Z900 okamžit potvrzuje: Kawasaki nic nepokazila, ale ješt více vylepšila již tak vynikající stroj. Od prvního metru zaujme nová jízdní pozice - sportovní, ale nepřehnaná. Výška sedla 830 mm může na papíře znít vyšší, ale poskytuje přesn to správné naked-bike pocit. Upravený úhel kolene na nádrži? Perfektní! A ten motor: Navzdory Euro 5+ reaguje řadový čtyřválec velmi hladce na plyn, zatlačí ješt více v nízkých otáčkách než dříve a rozvíjí svých 124 PS naprosto lineárn. Nová elektronika s IMU a ABS do zatáček pracuje tak nenápadn na pozadí, že skoro zapomenete, že tam je - přesn tak to má být.

Jasn, njaké malé kritiky zůstávají: Držák na SPZ trochu kazí vydařený design a svary na rámu nejsou úpln na úrovni H2. Ale upřímn: Při této cen? Nová Z900 se navzdory svým rozmrům cítí překvapiv kompaktn, brzdy přesn reagují a celý balíček působí jednoduše harmonicky. Kawasaki přesn vylepšila na správných místech - víc není potřeba.

Nová Z900 pro rok 2025 dostává výrazný elektronický upgrade: Je poprvé použita 6-osá IMU, která umožňuje ABS závislé na úhlu náklonu a trakční kontrolu (KTRC). Konečn se objevuje i standardní Quickshifter s funkcí Blipper a tempomat. Systém Ride-by-Wire je zcela nový a má zajistit lepší odezvu a 16% nižší spotřebu. Opticky byla Z900 jemn přepracována: Přední část dostává kompaktnjší svtlomety, charakteristické Z zadní svtlo ustupuje novému LED designu. Boční kryty z kartáčovaného hliníku opticky obohacují motorku. Nový 5palcový TFT displej poprvé umožňuje navigaci pomocí šipek prostřednictvím propojení se smartphonem. Sedací pozice byla přepracována a je nyní více orientovaná dopředu, výška sedla se zvyšuje na 830 mm. Nové radiáln montované čtyřpístkové třmeny doplňují aktualizaci.

SE-verze Z900 je jednoznačn určena pro sportovn zamřené jezdce a vyznačuje se kvalitnjšími komponenty než standardní verze. Srdcem je zadní tlumič Öhlins S46. Také u brzd se SE spoléhá na špičkovou kvalitu: Brembo M4.32-Monobloc brzdové třmeny, kombinované s radiálním hlavním válcem Nissin a ocelopletenými hadicemi, poskytují maximální brzdný výkon. Opticky se SE odlišuje kvalitním dvoubarevným koženým sedlem s logem Kawasaki. USB-C konektor v kokpitu je u SE standardn, zatímco u standardní verze je k dispozici voliteln. SE výbava znamená nárůst hmotnosti o 1 kg (214 kg provozní hmotnosti). SE je nabízena exkluzivn v barevné kombinaci Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Příplatek činí přibližn 2000 Euro. Vyplatí se příplatek? Pragmaticky vzato: Ano! Kdybyste si sami koupili tuningové díly na trhu s příslušenstvím a nechali je namontovat, náklady včetn montáže by určit byly vyšší. A stále byste nemli ty stylové zelené ráfky84:0†source.

To je agregát! Kawasakův řadový čtyřválec o objemu 948 ccm působiv dokazuje, že i motory splňující normu Euro 5+ mohou mít charakter. Inženýři pro rok 2025 upravili profil vačkového hřídele a přepracovali airbox - a to je znát. tyřválec reaguje na plyn velmi hladce, ale ve středním rozsahu otáček tlačí nyní ješt silnji než dříve. Jasn, 124 koní na papíře nevypadá jako moc - ale bume upřímní: to je pro silnice ideáln dimenzováno. Co opravdu ohromuje, je suverenita, s jakou tento motor dodává svůj výkon. Žádné výpadky výkonu, žádné problémy, prost jen hedvábný tah, kdykoliv ho potřebujete. Fakt, že spotřeba klesla o 16 %, činí vc ješt sympatičtjší. Nové převodové stupn dokonale sedí a standardní Quickshifter přidává na fascinaci100:0†source.

Nová Z900 okamžit zaujme svou pozoruhodn vysplou jízdní pozicí. Kawasaki zde našla témř dokonalou smsici: sportovní, ale nepřehnanou - uvolnnou a pohodovou, ale přitom s potřebným odhodláním pro svižnou jízdu. Fascinující je, jak kompaktn se tento pomrn velký stroj cítí. Silueta je příjemn štíhlá, oblouk nohou sedí a úhel kolena ke nádrži je prost perfektní. Nová, širší hliníková řídítka a přepracované sedlo s dobře odladnou tuhostí dlají své. Ihned máte pocit té správné kombinace kontroly a uvolnnosti. Sportovnjší, více dopředu orientovaná pozice dává naprostý smysl - tady Kawasaki přesn nastavila ty správné šroubky108:6†source.

Pod povrchem nové Z900 se skrývá celá řada technických aktualizací. Profily vačkových hřídelí byly kompletn přepracovány - podle Kawasaki pro vtší zátah z nízkých otáček. Také airbox byl nov navržen, což má zajistit výraznjší zvuk sání. Převodové stupn? Nov odstupňované pro harmoničtjší řazení.

V šasi je nyní zesílená rámová vzpra za hlavou řízení - cílem byla vtší přesnost. Oblast kolem kyvky byla také přepracována, aby nový Quickshifter mohl optimáln fungovat. Širší hliníková řídítka ("Fat-Type") mají přinést vtší tuhost - ale vlastn mi to je jedno. - Vypadají prost skvle. Ovládací jednotka vlevo byla kompletn nov navržena - logicky, s ohledem na veškerou novou elektroniku.

Zajímavé je také: Zadní rám je nyní plošší, což vytváří více místa pro polstrování sedla. Nová funkce "Voice Command" je k dispozici v sedmi evropských jazycích - od nmčiny po švédštinu. Je integrovaná do nové aplikace Rideology. A nové LED zadní svtlo? Jeho tvar je inspirován liniemi nádrže - krásný detail.

Elektronika má také pár triků, které dosud nebyly zmínny: Trakční kontrola má nyní čtyři úrovn, režim výkonu lze přepínat mezi 100% a 75% výkonem. Aplikace Rideology umožňuje nejen navigaci, ale také analýzu jízdních dat. TFT displej také ukazuje aktuální úhel náklonu - pro všechny, kdo to chtjí vdt přesn.

Mimochodem: Snížení emisí CO2 o 11 % se v nkterých zemích projevuje i přímo na daních116:9†source.

Velmi rád bych pro vás otestoval aplikaci Rideology. Ale ani tentokrát aplikace nebyla dokončena včas a musíme vřit vzletným slovům týmu Kawasaki. Upřímn: nevřím tomu! Kawasaki staví fantastické motocykly - ale hračky na telefonu nejsou jejich silnou stránkou. Stejn jako u jiných výrobců tu volám po jediném logickém a správném řešení! Prosím, jednoduše integrovat systém Apple nebo Android a hotovo! Samozřejm se výrobci jako Kawasaki snaží vybudovat vlastní aplikační ekosystém. První rok je aplikace zdarma a poté se plánuje model předplatného pro průbžné příjmy. V praxi by mla být aplikace po uvedení na trh ovládána hlasovými příkazy přes headset. Pak lze zadávat jednoduché navigační příkazy, ale také dotazy na informace. Můžete se zeptat na zbývající dojezd nebo přepnout do jiného jízdního režimu. Tento přechod do jiného jízdního režimu lze samozřejm provést jednoduše i stisknutím tlačítka na konci řídítek. Nebo můžete hlasové ovládání probudit - příkazem "Hey Kawasaki!". Poté zadáte hlasový příkaz pro přepnutí do jiného jízdního režimu a ten potvrdíte krátkým stisknutím tlačítka. Možná jsem prost příliš starý - ale myslím, že Z900 budu ovládat jednoduše logickými ovládacími prvky na levém konci řídítek a jako navigační řešení si na řídítka připnu telefon s Calimoto a Google Maps124:0†source.

První kontakt s novým naked bikem od Kawasaki okamžit odhalí: zde bylo již dobré motocykl s chirurgickou přesností vylepšeno. Nová Z900 přivítá své jezdce s pozoruhodn vysplou jízdní pozicí - témř dokonalou symbiózou sportovního odhodlání a uvolnné suverenity.

Řadový čtyřválec o objemu 948 kubických centimetrů se projevuje jako mistrovské dílo japonského inženýrství. Navzdory přísným regulacím Euro 5+ kouzlí přepracovaný profil vačkového hřídele s hladkým reakčním chováním na asfaltu. Motor rozvíjí svých 124 koní s plynulostí, kterou v této tříd zřídka zažijete. Zvlášt působivá je symbióza s novým Quickshifterem - jeho přesnost je ohromující, jeho lehkost nadchne. Ať už v částečném zatížení, pod plným plynem nebo při podřazování: řazení probíhá s hladkostí, která je návyková. Nov přepracovaná převodovka významn přispívá k tomuto harmonickému celku. Bhem našeho testu se spotřeba pohybovala mezi 6,0 až 6,5 litry na 100 km.

Nová elektronická architektura se svou 6-osou IMU funguje jako dobře vyškolený komorník - vždy přítomná, ale nikdy nevtíravá. Ve sportovním režimu umožňuje krátké kontrolované wheelies, zatímco kontrola ABS v zatáčkách funguje s citlivostí, kterou jinak znáte jen u výrazn dražších strojů. Zvlášt za nepříznivých podmínek - jako bhem našeho testu v jižním Španlsku s překvapiv chladnými teplotami a místy vlhkým asfaltem - je harmonická souhra systémů působivá. Podvozek je tuhý, ale ne nadmrn tvrdý, vždy vyjadřuje sportovní ambice, aniž by zanedbával praktickou použitelnost v každodenním život. Nové pneumatiky Dunlop Sportmax Q5 nemusí být zázrakem v ovladatelnosti, ale nabízejí výrazn více zptné vazby než původní výbava dřívjších modelů Z. Dokonale podtrhují charakter tohoto motocyklu: vyvážená rovnováha mezi přístupnou ovladatelností a sportovní dynamikou, která dokáže nadchnout jak začátečníky, tak zkušené piloty. Celkov je však kombinace pneumatik a podvozku ponkud tužší. Kombinace je z hlediska stability bezpečná, nabízí však málo komfortu při tlumení a na špatném asfaltu působí nkdy nekomfortn. Zde by mohly přinést zlepšení pneumatiky s vtším tlumicím účinkem. Ale pravdpodobn také nová Z900SE. Tam bude nabízeno jemnjší reakční chování a širší rozsah nastavení140:0†source.

Nová Z900 zvládá vyvážený akt mezi modernizací a osvdčenými vlastnostmi pozoruhodn suverénn. Šestiosá IMU, přesný Quickshifter a nový elektronický balíček ji činí technicky zcela aktuální, zatímco charakterový čtyřválec navzdory norm Euro 5+ neztrácí nic ze svého kouzla. Zvlášt harmonické sladní všech komponentů je působivé: Ať už jde o podvozek, motor nebo ergonomii - zde všechno funguje jako celek152:6†source.

Testovací video od NastyNilse o Kawasaki Z900 2025 si můžete prohlédnout v následujících jazycích:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Jak se liší Z900 2025 od předchozího modelu?

Nová Z900 2025 nabízí nkolik důležitých vylepšení oproti předchozímu modelu. Nejvtší novinkou je 6-osá IMU pro ABS závislé na náklonu a kontrolu trakce, standardní Quickshifter pro řazení nahoru/dolů a tempomat. Opticky byla Z900 jemn přepracována s kompaktnjšími svtlomety a novým LED zadním svtlem. Nový 5palcový TFT displej umožňuje propojení s chytrým telefonem a šipkovou navigaci.

Jaký je rozdíl mezi standardní Z900 a SE verzí?

SE verze nabízí kvalitnjší komponenty pro sportovn zamřené jezdce: zadní tlumič Öhlins S46, brzdové třmeny Brembo M4.32-Monobloc, radiální hlavní válec Nissin a ocelopletené hadice, kvalitní dvoubarevné kožené sedlo s logem Kawasaki, standardní USB-C konektor v kokpitu (u standardní verze volitelný), exkluzivní barevná kombinace (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) a 1 kg vyšší hmotnost (214 kg provozní hmotnosti).

Je Z900 vhodná pro začátečníky?

Z900 může být považována za motorku pro začátečníky, pokud ji používáte zodpovdn. S výkonem 124 koní je sice výkonná, ale motor nabízí lineární, předvídatelnou odezvu bez náhlých výkonových špiček. Nová elektronika s různými jízdními režimy a nastavitelnou kontrolou trakce zvyšuje bezpečnost. Je však třeba zvážit hmotnost 213 kg, což může být pro začátečníky výzva. Pro úplné začátečníky by mohl být lepší volbou model jako Z650.

Jak funguje nový Quickshifter v Z900?

Standardní Quickshifter s funkcí Blipper (pro řazení nahoru/dolů) umožňuje řazení bez spojky. V testu se ukázal být velmi přesný a lehký. Funguje harmonicky jak při částečném zatížení, tak pod plným plynem a při podřazování. Malý nedostatek: Podřazování funguje pouze při zavřeném plynu.

Jak se Z900 jezdí ve srovnání s MT-09?

Z900 a MT-09 se zásadn liší v koncepci motoru: tyřválec (Z900) vs. tříválec (MT-09). MT-09 je s přibližn 193 kg výrazn lehčí než Z900 (213 kg) a nabízí s 120 koni při podobném výkonu živjší jízdní pocit. Z900 však vyniká klidnjší jízdou, plynulejší odezvou a suverénnjším výkonem. Cenov jsou oba modely na podobné úrovni. MT-09 je hravjší, Z900 dosplejší.

Jak se liší Z900 od nové Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 nabízí s 152 koni výrazn vyšší výkon než Z900 (124 koní). Hornet však postrádá IMU pro ABS závislé na náklonu a kontrolu trakce.

Vyplatí se přechod ze staršího modelu na novou Kawasaki Z900 2025?

Pro majitele starší Z900 (před rokem 2023) se může upgrade vyplatit, zejména pokud si ceníte moderní elektroniky, jako je ABS závislé na náklonu, Quickshifter a tempomat. Pro majitele novjších modelů je rozdíl mén dramatický, přičemž Quickshifter a IMU představují nejvtší zlepšení.

Jaká je kvalita zpracování Z900 2025?

Zpracování Z900 2025 je celkov dobré, i když ne na prémiové úrovni. Pozitivn jsou hodnoceny nové boční kryty z kartáčovaného hliníku a širší hliníková řídítka. V uživatelské zptné vazb se objevuje ojedinlá kritika svarů na rámu a ponkud neosobn působícího držáku SPZ. SE verze nabízí díky kvalitnjším komponentům a dvoubarevnému koženému sedlu celkov vyšší úroveň162:0†source.