Honda XL750 Transalp 2025 - první test

Musím přiznat, že i m překvapilo, když jsem v pozvánce na prezentaci v Portugalsku vidl název modelu XL750 Transalp - vždyť práv te přišla na trh! A už je tu nová?! No, Honda velmi šikovn používá potřebné triky, aby model Transalp 750 pro rok 2025 vypadal kompletn obnovený, i když je v základní konstrukci stále stejný. Velkým vítzem je na konci naštstí stejn zákazník. Protože nová Transalp vypadá díky nov navrženému svtlometu na přední stran opravdu tak zmnná, že je (alespoň zepředu) rozpoznatelná jako zcela nový model pro rok 2025. Podobnost s vtší sestrou CRF1100L Africa Twin je sice spíše zdůrazňována samotnou Hondou, já osobn vidím podobnost s AT jen s velkou dávkou fantazie. Ve skutečnosti je to ale v pořádku, protože Transalp tak zůstává samostatný a ani nemá potřebu se přizpůsobovat velké sestře. Spolu s novým LED svtlometem byla každopádn také trochu přepracována kapotáž a štít byl o nco efektivnjší. Stručn řečeno: Transalp 750 se tím nestává zcela novým motocyklem, ale skutečn se stává lepším.

Že nyní vítr lépe proudí přes aerodynamický kryt, to uznávám, ale při startu do dne s Transalp 750 při teplot kolem 6 stupňů Celsia mi upřímn řečeno nebylo důležité, abych dostával zvlášť čerstvý vzduch. Práv za tchto podmínek se ukázalo, že Transalp je stále opravdu přístupný adventure bike, na kterém sedíte ve výšce sedla pouhých 850 milimetrů (voliteln s nižším sedlem dokonce jen 820 mm) a máte vše okamžit pod kontrolou. A ihned si všimnete lépe čitelného 5palcového displeje a nového 4smrného ovládání pro mnoho různých parametrů. Vše nyní funguje ješt intuitivnji a jednodušeji - v tomto ohledu by si mohla, alespoň v této vci přetížená, Africa Twin vzít příklad!

Než se však ponořím do mnoha elektronických možností, jako jsou ptinásobn nastavitelné mapování, čtyřnásobn nastavitelná kontrola trakce, třikrát nastavitelná motorová brzda a dvakrát nastavitelné ABS, které už upřímn řečeno byly k dispozici u stávajícího modelu XL750 Transalp, zmíním rovnou jednu vc, kterou by Honda mla a chtla zlepšit: Nastavení podvozku. Stále je možné nastavit pouze předptí pružiny vzadu, což znamená, že u trakční a tlakové fáze vpředu i vzadu se spoléháte na optimální přednastavení od inženýrů. A zde je třeba pochválit, že Japonci opravdu naslouchají a pak to také realizují.

Zadní tlumič byl nyní, a to je asi to nejdůležitjší, nastaven pevnji. To, že přední USD vidlice byla dokonce nastavena o nco mkčeji, m předem překvapilo, ale při testovacích jízdách v Portugalsku mi byl tento smysl vysvtlen logicky: Předek nebyl ani o nco mkčí, ale jen tak minimáln mkčí, že při stlačení nyní tvrdšího zadku optimáln harmonizuje. Tím bylo zadek o nco pevnjší, následn přesnjší a předvídatelnjší a nyní lépe ladí s dobromyslným předkem. Zdá se mi, že inženýři chtli u předchozí XL750 za každou cenu znovu oživit obzvlášt mkký podvozek původní Transalp, v očekávání, že si lidé vzpomenou, jak pohodlný a útulný byl před 15 lety a déle. Dnešní zákazníci však už moc neocení podvozky zamřené čist na komfort, které bohužel také vykazují příliš mkkou pracovní metodu. Na Transalp 750 ročníku 2025 technici každopádn udlali vše správn především s pevnjším nastavením zadku. I když byly silnice v Portugalsku z vtší části velmi dobré a mly přilnavý asfalt, na kterém by se daly dobře zakrýt slabiny podvozku, přesto se objevila jedna nebo druhá neočekávaná vlna nebo njaká ta díra, která by nebyla při následné diskusi o trase velkolep zmínna žádným z testerů. Pevnjší zadek samozřejm také přispívá k lepší offroadové schopnosti, přičemž musím upřímn říci, že tch pár kilometrů štrkové cesty s částečn hrubším kamením, které se však neobjevilo náhle, ale bylo předvídatelné, poskytlo příliš málo informací o tom, zda je nový podvozek offroad skutečn rozhodn lepší.

A tím se dostávám k bodu, kde jde o to, zda se opravdu vyplatí přechod na nový model Transalp 750 z roku 2025. Na jedné stran ano, rozhodn! Pokud jste nebyli spokojeni s pomrn houbovitým zadkem předchůdkyn. Nejjednodušší je to pro všechny, kteří se poprvé rozhodují pro Transalp 750 - pak rozhodn nový model 2025, protože cena není o moc vyšší a za přidanou hodnotu témř nic neplatíte. Honda by musela při výprodeji modelů z roku 2024 opravdu hodn slevit, aby byl loňský model alternativou. Složitjší je to už pro majitele Transalp z roku 2023 nebo 2024, kteří jsou v zásad spokojeni s jejich všestranným talentem a možná se jim vzhled dokonce líbí více. Tm se nejvíce doporučuje vylepšit nebo vymnit zadní tlumič, pokud jim opravdu nevyhovuje.

Protože jedna vc by mla být jasná: Nová XL750 Transalp se svým charakterem nezmnila natolik, aby to byl skutečn zcela nový model. Zůstává tedy vrná sama sob i v roce 2025 - se všemi svými mnoha výhodami, ale i drobnými nedostatky. Jedna vc, která zůstala nezmnna, je dlouhý převod. Osobn považuji silný řadový dvouválec o objemu 755 kubíků v modelu Hornet 750 za opravdu agilní a nesmírn zábavný na jízdu. To, že motor, který svých hrdých 92 koní uvolňuje až při 9500 otáčkách a s 75 newtonmetry při relativn vysokých 7250 otáčkách nepřináší nutn ten spodní zábr, který by človk očekával od suverénního dvouválcového adventure bike, může být sice výbornou elektronikou zakryto, ale ne zcela eliminováno. Bylo by tedy vlastn snadné, aby Transalp 750 pro rok 2025 dostal také o nco kratší převod. Jelikož novinka není výrazn dražší než její předchůdkyn, mohl by človk samozřejm investovat do zmnného převodu. To je ale, samozřejm, můj osobní názor, protože mám rád masivní zábr V2 - a ty řadové dvouválce, které s jejich posunem klikového čepu tento fenomén opravdu dobře napodobují. XL750 Transalp se každopádn pohybuje v lize rozumných cestovních endur mezi 700 a 800 kubíky - a technici už z tohoto motoru, který se používá i v naháči, opravdu hodn vytžili.