Test CFMoto 450MT v motorkářském ráji Gran Canaria

Gran Canaria se nachází u pobřeží Maroka a láká rozmanitou krajinou, mírnými teplotami a neuvřiteln skvlými trasami pro motorkáře. Není divu, že se ostrovu říká "malý kontinent", protože v závislosti na regionu se můžete pohybovat po vyprahlých kamenitých pouštích, zelených travnatých pláních, údolích plných kaktusů, strmých roklinách a dokonce i chladných jehličnatých lesích. Geograficky patří Kanárské ostrovy k Africe, ale jako součást Španlska jsou z hlediska mny a infrastruktury na evropské úrovni. Gran Canaria jsme využili k úniku do teplého podnebí na začátku sezóny 2025 a mohli jsme tak otestovat nkolik zajímavých motorek, jako například BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio nebo Yamaha Tracer 9 GT+, v úchvatném a náročném prostředí18:13†source.

Naší výchozí destinací pro tuto cestu bylo Las Palmas de Gran Canaria, kde jsme si pronajali motocykly od společnosti Canary Ride. Pronajímatel nabízí na svých dvou pobočkách na Gran Canarii a Tenerife působivý výbr více než 70 motocyklů. Ten sahá od velkých strojů, jako je zbrusu nová BMW R 1300 GS Adventure, až po menší, obratné motocykly, jako Ducati Scrambler nebo Honda CL 500. Bhem našeho týdenního turné jsme vyzkoušeli různé motocykly a na poslední den jsme se rozhodli pro zajímavou kombinaci: Krom BMW R 1300 GS ADV a Moto Guzzi Stelvio jsme zvolili také CFMoto 450MT. Proč práv tato volba?

Gran Canaria je známá svými drsnými krajinami, klikatými silnicemi a úzkými průjezdy. asto jsou silnice pouze jednosmrné nebo sotva dvouproudé, s místy špatnou kvalitou povrchu a nepřehlednými zatáčkami. V hlavní sezón je situace ješt ztížena množstvím turistických vozidel, která se často objevují uprostřed cesty. V tomto náročném terénu se vyplatí zvolit lehčí motocykl. S obratnou, malou mašinou je mnohem jednodušší manévrovat úzkými cestami, zůstat bezpečn na své jízdní dráze a rychle reagovat v kritických situacích. I otáčení na strmých horských silnicích Gran Canaria je s lehčím motocyklem mnohem mén namáhavé.

CFMoto 450MT je lehká cestovní enduro motorka, která na našem testu vážila 196,5 kg. S výkonem nco přes 40 koní nabízí vyváženou kombinaci agility a komfortu, což se zejména na delších trasách opravdu osvdčuje. I když existují lehčí stroje, zejména v jiných segmentech vozidel, 450MT zůstává plnohodnotnou cestovní endurem což je klíčová výhoda, pokud jde o komfort na dlouhých cestách nebo montáž zavazadel. Na rozdíl od menších naháčů umožňuje CFMoto 450MT přepravu zavazadel a zároveň poskytuje agilitu, která je v horském terénu Gran Canaria nesmírn užitečná.

Než se vydáme na klikaté silnice Gran Canaria, je třeba zvládnout cestu na místo. Naše výchozí destinace a místo, kde sídlí Canary Ride je v hlavním mst ostrova Las Palmas. Odtud vede trasa nejprve hustým mstským provozem, následovaná krátkým úsekem na dálnici smrem k horám. Gran Canaria, třetí nejvtší ostrov Kanárských ostrovů, je sice dostatečn přehledná na to, aby bylo možné všechny její oblasti prozkoumat bhem jednodenního výletu, ale díky své topografii nabízí přesto velkou rozmanitost. Dálnice vede témř po celé délce podél pobřeží, zatímco do vnitrozemí vedou především klikaté silnice, které se stále více rozšiřují do vyšších oblastí ostrova.

CFMoto 450MT se již při příjezdu ukázala jako velmi přístupná motorka. S výškou sedla 800 mm je na cestovní enduro relativn nízká, což je výhodou zejména pro menší jezdce. Její typická geometrie cestovního endura s vysokou přední částí jí dodává dosplý vzhled a nastavitelný vtrný štít lze upravit i bhem jízdy pro optimální ochranu proti vtru. Palivová nádrž o objemu 17,5 litru poskytuje dostatečný dojezd, aby bylo možné dosáhnout všech cílů na Gran Canaria bez potřeby zastávky na tankování. Pro naši túru vybavil Canary Ride motorku praktickým horním kufrem, takže jsme bez problémů mohli převážet i zavazadla. První úsek až k zakrouceným horským silnicím trval asi 45 minut byla to příjemná a hladká jízda. Pravý charakter CFMoto 450MT se však ukázal teprve, když jsme dorazili na klikaté cesty vnitrozemí ostrova...

Po dálnici začíná to, čím je Gran Canaria známá: skutečný ráj pro milovníky zatáček. Ihned se ponoříte do nespočetných křivek, které ostrov definují. Tyto místy extrémn úzké zatáčky často nabízejí témř závodní asfalt, který láká k rychlé jízd ve vysokém náklonu. Ve vyšších polohách se asfalt vlivem mrazu a povtrnostních podmínek stává místy drsnjším, ale vtšina silnic je ve vynikajícím stavu ideální pro vychutnání si radosti z jízdy. CFMoto 450MT zde ukázala, co může nabídnout v oblasti jízdních vlastností.

CFMoto vyžaduje zpočátku více vstupu přes široká řídítka, aby dostala velké 21palcové přední kolo do náklonu. Po lehkém naklopení do zatáček však zůstává vždy stabilní. Dlouhé zdvihy odpružení 200 mm vpředu i vzadu zajišťují pohodlí, vyrovnávají nerovnosti a ani při sportovní jízd se příliš nevyvedou z míry. Pro dosažení ješt vtší stability jsme nastavitelné odpružení nastavili trochu tvrdji, což se při vyšších rychlostech a v zatáčkách ukázalo jako jasná výhoda. ínské cestovní enduro však v úzkých zatáčkách odhaluje i vtší slabinu.

Srdcem CFMoto 450MT je dvouválcový motor s objemem 449,5 cm³. Tento motor poskytuje výkon 42 koní při 8500 ot./min a dosahuje maximálního točivého momentu 42 Nm při 6500 ot./min. Na rozdíl od mnoha motorek v této objemové tříd, které spoléhají na jednoválce, nabízí dvouválcový motor CFMoto vyšší úroveň otáček. Když chcete jet sportovnji, potřebuje otáčky: 6000 až 7000 ot./min je nutností, zvlášt pokud se snažíte držet krok se silnjšími stroji. Díky předvídatelnému výkonu a nízkým vibracím však motor i při vyšších otáčkách vyniká. Problém ovšem nespočívá zde.

Jedna z nejvtších slabin motoru se nepříjemn projevuje práv v náročnjších jízdních situacích. Reakce motoru při prvotním přidání plynu je extrémn hrubá. Tento problém se často objevuje práv na vrcholu úzkých zatáček nebo strmých zatáček, kdy se pohybujete v nízkých otáčkách a chcete přesn zrychlit z fáze tahu. I při zkušené manipulaci s plynovou rukojetí je tžké se vyhnout škubnutí při přidání plynu. Toto škubnutí může mít v kritických momentech negativní dopad, například když je na silnici protijedoucí vozidlo nebo je trať obzvlášť úzká a náročná. Náhlý nárůst výkonu v nevhodnou chvíli může zničit vaši jízdní linii a vést k tomu, že vás to vyžene ze zatáčky. S pomocí snadno ovladatelné spojky a předvídavou jízdou lze tento problém sice částečn zmírnit, ale neustálé zmny zatížení bhem pravdpodobn více než 1 000 projetých zatáček za den na Gran Canaria už dost otravují. Tento bod není jen maličkostí, ale aspektem, který by ml být naléhav optimalizován pro budoucí údržbu modelu.

Dalším diskutabilním tématem je zvuk motoru. Působivé je, že motor i s malým objemem vytváří dosplý a témř agresivní zvuk a to se sériovým výfukem. Pro fanoušky sportovního zvukového projevu to může být výhoda, ale konstantní hladina hluku je vcí vkusu. I při nízkých otáčkách zůstává zvuk hlasitý a pronikavý. Ti, kteří preferují tichý motor při klidné jízd a více zvuku až při vyšších otáčkách, by se mohli časem cítit obtžováni touto vysokou hladinou hluku.

Krom tchto kritických bodů je třeba zmínit i pozitivní stránky, zejména ve spolupráci převodovky a spojky. Převodovka se dá řadit hladce a přesn, a to jak se spojkou, tak i bez ní. Asistovaná spojka je obzvlášt lehce ovladatelná a umožňuje pohodlné řízení i v náročných jízdních situacích.

Naše trasa nás vedla stále výš a výš, až k vrcholům Picos de las Nieves tzv. Snhem pokryté vrcholy. Ačkoli je tento název ponkud zavádjící, protože zde sníh leží jen zřídka, nacházíme se témř ve výšce 2000 metrů nad mořem. Tato výška nepřináší pouze fantastické výhledy, ale také znatelné klimatické rozdíly. Důležité pravidlo zní: na každých 100 metrů výškového rozdílu klesá teplota přibližn o 1 stupeň Celsia. To znamená, že na Gran Canarii se můžete bhem krátké doby přesunout z letních teplot, které na pobřeží přesahují 20 stupňů, do chladného horského vzduchu s jednocifernými teplotami.

Pro motorkáře je to zásadní faktor, který by ml být při plánování vybavení zohlednn. Letos jsme se spolehli na produkty IXS, které od roku 2025 začleňují vrstvený systém s nkolika vrstvami jako jádro své filozofie. Všechny materiály jsou pružné a podle potřeby lze různé vrstvy rychle obléci nebo svléci. Tento koncept se ukázal jako ideální pro mnící se teploty na Gran Canaria. Díky různorodým vrstvám jsme se mohli flexibiln přizpůsobit podmínkám: Od teplých 30 stupňů na pobřeží až po pouhých 5 stupňů ve vyšších polohách jsme byli vždy dobře připraveni.

Pro motorkáře je to klíčový faktor, který je třeba zvážit při plánování vybavení. Gran Canaria, známá svými drsnými krajinami a úzkými, klikatými silnicemi, nabízí skvlé terény pro enduro jízdu. Nicmén, tyto podmínky vyžadují stroj, který poskytuje stabilitu a kontrolu, a to jak při stoupání, tak při sjezdech, které jsou často ješt náročnjší než alpské průsmyky nco, co usnadňuje nedostatek snhu a ledu na ostrov. CFMoto 450MT se s tmito výzvami obecn dobře vyrovnává, ale ukazuje i své slabiny, zejména pro vtší jezdce a v oblasti brzdného výkonu.

Sedadlo CFMoto nabízí obecn pohodlnou pozici, a sedadlo poskytuje s příjemnou prohlubní dobrý komfort. Nicmén, vyšší jezdci zde narážejí na limity: Už při mých 1,85 metrech se kolena při sjezdech často dotýkají širší části nádrže a nevejdou se do vyhrazených výřezů po stranách. Abych tomu předešel, musím se posunout dozadu, což m však značn odpojuje od přední části a moje ruce se témř napřímí k řídítkům. Tyto ergonomické kompromisy se obzvlášt projevují při delších sjezdech a mohou být pro jezdce nad 1,85 metru z dlouhodobého hlediska ponkud nepříjemné.

Při sjíždní z kopce se přední brzda CFMoto dostává do popředí a ne zrovna v pozitivním smyslu. Zdá se, že je navržena s ohledem na offroadové použití, což se projevuje mkkým pocitem na páce a spíše nejasným bodem zábru. Na klikatých silnicích s prudkým spádem by si človk přál více brzdné síly a přesnjší zptnou vazbu. Na druhou stranu zadní brzda přesvdčuje: I když je umístna trochu vysoko a nohu je třeba mírn zvednout, nabízí silné a dobře dávkovatelné zpomalení. Její síla vyvažuje slabiny přední brzdy a zajišťuje, že brzdný výkon CFMoto 450MT je celkov solidní za předpokladu, že se používá v kombinaci přední a zadní brzda.

Po zhruba 250 kilometrech plných zatáček a překonaných výškových metrů končí naše denní jízda na Gran Canaria. CFMoto 450MT sice bhem dne odhalila nkolik slabin, ale celkový požitek z jízdy zůstává skvlý. Své solidní jízdní vlastnosti, příjemnou ergonomii a komfort pro dlouhé trasy prokázala jako spolehlivý společník a i v klikatých pasážích přinesla radost z jízdy. Nejvtším rušivým faktorem je nevyhnutelná reakce na zmnu zatížení při přidávání plynu v úzkých zatáčkách a smyčkách. Také mi nepřetržité burácení koncového tlumiče připadá rušivé, ale to může být vc vkusu. asem se na tyto zvláštnosti zvykne, a ohromující krajina Gran Canaria to hodn vyvažuje.

Ať už je to Roque Nublo, dominanta ostrova, která září v slunečním svtle, nebo drsné skalní stny Údolí slz uprostřed ostrova se svou surovou, spektakulární krásou Gran Canaria nabízí nesmírn mnoho skvlých míst, výhledů a tras na relativn malém prostoru. Z mnoha očíslovaných silnic Gran Canaria jsme objevili GC-65, fantastickou trasu s plynulými zatáčkami a prvotřídním asfaltovým povrchem, GC-130, která nabízí nádherné výhledy a zábavné zatáčky, a slavnou GC-210 skrz Údolí slz, ze které se odbočuje na drsnjší, ale ohromující GC-606, jako obzvlášt doporučeníhodné.

Spektakulární kombinace jízdní radosti, působivých krajin a vzrušujících silnic činí z Gran Canaria skutečný ráj pro motorkáře. Naše trasy jsme zaznamenali pomocí Calimoto a můžete je snadno sledovat přes následující odkazy:

• Oblíbená trasa NastyNils na Gran Canaria
• Úzké cesty, slepé uličky a tajné silnice
• Trasa s výhledem na Atlantik. Trasa na západ