Test BMW R 1300 GS Adventure

Jako přiznaný fanoušek modelů GS Adventure jsem se na novou BMW R 1300 GS Adventure nesmírn tšil. Ale když jsem ji poprvé uvidl naživo v garáži Canary Ride, byl jsem překvapen: Po vizuální stránce m 1300ka hned na první pohled neoslovila. Ikonický efekt musím to mít, který ve mn vyvolávaly předchozí modely, se zkrátka nedostavil. Přesto byla zvdavost příliš velká a tak jsem sáhl po klíčích.

V úzkém labyrintu ulic v Las Palmas se široký a vysoký stroj zpočátku zdál nepatřičný. Se svou jedinečnou výškou sedla byla Adventure všechno, jen ne kompaktní. Ale už po prvních kilometrech se vrátil známý pocit. Sedadlo jakmile bylo sníženo do nižší polohy poskytovalo jistý pocit na semaforech. Zároveň zůstává zázrakem pohodlí, které se obzvlášť vyplatí na delších cestách.

Jakmile jsme dosáhli prvních zatáček, bylo to zpt: to harmonické, hravé zatáčení, které na GS Adventure tak miluji. I přes provozní hmotnost 269 kilogramů zvládá každou kombinaci zatáček s klidem, který jen tak nco nepřekoná. Vedl jsem skupinu, jel jsem voln a uvolnn ale při prvním zastavení mi bylo připomenuto, jak vysoké cestovní tempo jsem nastavil. Pro m to bylo jako pohodové křižování, zatímco kolegové za mnou museli pořádn přidávat na plynu, aby drželi krok. Prost typická GS Adventure: suverenita při vysokém cestovním tempu.

S výkonem 145 koní při 7750 ot/min a točivým momentem 149 Nm při 6500 ot/min už dneska nepatří mezi cestovní endura k tm nejvýkonnjším. Ale zejména v režimu Dynamic BMW ukazuje dynamiku, která je opravdu nadchne. Každá ostrá zatáčka se stává výchozím bodem pro silný zátah, při kterém se přední kolo doslova dere k nebi. Zároveň ale cítíte, že podvozek může být v extrémních situacích ponkud neklidný. BMW dává elektronickým asistentům překvapiv velký manévrovací prostor, což zkušené jezdce potší, ale také vyzve. Když přepnete na režim Road, elektronika se stává výrazn zdrženlivjší ale ani zde motorka rozhodn není krotká.

Podvozek R 1300 GS Adventure se tradičn projevuje suverénn. Telelever vpředu a Paralever vzadu zajišťují stabilitu i na hrubém asfaltu. Sedadlo nabízí dokonalou rovnováhu mezi komfortem a zptnou vazbou skutečný vrchol. Na GC 606, jedné z nejnáročnjších motocyklových tras na Gran Canarii, se však ukázalo, že elektronické asistenty mají své limity.

Combined-ABS funguje na bžném asfaltu výborn, ale na extrémn špatném povrchu naráží na své hranice. Průhlednost a cit v brzdách jsou zde spíše teoretické zpomalení je sice přítomné, ale důvra trochu trpí. Brzdová páka neustále pulzuje a človk vlastn neví, co brzda skutečn zamýšlí.

Špatný asfalt s mnoha nerovnostmi je konečným soupeřem pro regulační systémy tohoto mohutného Adventure. V režimu Enduro je opt vše jasné elektronika se trochu stáhne a človk ví, jak s tím pracovat. Na dokonalém asfaltu je také vše v pořádku můžete více mén bezmyšlenkovit přidat plyn a ECU udlá zbytek. Ale je to skutečn náročné, zvládnout zmínné nerovnosti na špatném asfaltu s tžkým motocyklem.

Jedním z aspektů, ve kterém BMW zůstává i v nové verzi Adventure nepřekonatelné, je ovládací koncept. Přepínače, menu a logika za nimi vše je intuitivní a dokonale přístupné. Zejména v porovnání s jinými značkami je patrné, jak promyšlená je ergonomie R 1300 GS Adventure. Ať už na silnici nebo v terénu: cítíte se okamžit jako doma a máte vše pod kontrolou. Vyplácí se, že BMW zůstává vrné své linii a pracuje na doladní detailů, místo aby každých pár let znovu vynalézalo kolo.

Michelin Anakee Adventure byl za mnících se podmínek na Gran Canarii velmi dobrou volbou. Od ledov chladného asfaltu ve výšce 2000 metrů přes krátké štrkové úseky až po bitumen podobný závodní dráze při spalujícím horku pneumatika to zvládla s přehledem. Nabízí přilnavost, stabilitu a pocit bezpečí, který je na takové cest k nezaplacení. Je samozřejmé, že Anakee Road je na perfektním asfaltu ješt o nco přesnjší a nabízí ješt vtší přilnavost, ale Anakee Adventure poskytl hrubý vzhled a přesto hodn bezpečí na asfaltu. Dobrá volba pro tento motocykl!

Zde všechny informace o pneumatice.

Kdo chce novou BMW R 1300 GS Adventure přizpůsobit svým potřebám, ml by se podívat na online konfigurátor od BMW. Tam můžete pohodln procházet dostupné možnosti, od výšky sedla přes barvy až po vybavení balíčky. Konfigurátor také přímo zobrazuje celkovou cenu takže rychle získáte přehled o tom, kolik bude vaše vysnná mašina stát. Užitečný nástroj pro přizpůsobení GS Adventure přesn podle vlastních požadavků. Bohužel konfigurátor často relativizuje katalogovou cenu základního modelu. I když nkteré prvky výbavy jsou již ve standardní výbav, budete muset přidat spoustu doplňků, abyste si mohli adventuru přizpůsobit na míru. Osobn jsem při své konfiguraci na BMW Motorrad Konfigurator v Nmecku dosáhl ceny 27 300 eur v Nmecku. V Rakousku cena přesáhla 30 000 eur. Odkaz na konfigurátor BMW Motorrad Rakousko

Takto bych si svou Adventure osobn nakonfiguroval:

• Základní model
• Styl GS Trophy
• Inovační balíček, cestovní balíček, dynamický balíček
• Křížová špicová kola (součástí balíčku GS Trophy)
• Vysoké komfortní sedlo plus komfortní řídítka
• Příprava na navigační zařízení (v cestovním balíčku)
• Horní kufr

Gran Canaria je skutečným rájem pro GPS navigace a zároveň opravdovou výzvou pro digitální plánování tras. Mezi úzkými serpentinami, spektakulárními pobřežními silnicemi a skrytými horskými průsmyky jsme se při testu spolehli na aplikaci Calimoto. A oprávnn: přesné předpovdi zatáček v aplikaci byly zejména v nepřehledných horských úsecích k nezaplacení. S nastavením "zakřivený" nám aplikace spolehliv představila nejzajímavjší trasy ostrova od legendární trasy "Valley of Tears" po skryté silnice, které v žádném cestovním průvodci nenajdete. Zvlášt praktická je offline funkčnost. Protože práv v horách může mobilní síť občas selhávat. Díky předem staženým mapám jsme se mohli pln soustředit na fantastické trasy na Kanárském ostrov.

Zde jsou 3 tipy na výlety pro vaši motodovolenou na Gran Canarii.

• Oblíbená trasa NastyNilse na Gran Canarii
• Úzké cesty, slepé uličky a tajné silnice
• Trasa s výhledem na Atlantik. Trasa na západ

Teplotní výkyvy na Gran Canarii představují pro každou motocyklovou kombinézu skutečnou výzvu: Od chladných 5 stupňů ráno v horách po letních 30 stupňů na pláži tady musí vybavení zvládnout vše. Nová série IXS Venture tuto úlohu při výletu na Kanárských ostrovech 2025 zvládla na výbornou.

V redakci jsme se spolehli na dv různé konfigurace: Zatímco McGregor zvolil vzdušnou kombinézu Venture Air s novou helmou Venture-1.0 a rukavicemi STX, já jsem testoval sportovnji střiženou kombinaci Venture-STX. Co je na obou variantách skvlé? Díky chytrým ventilačním otvorům a vysokému podílu streče se dokonale přizpůsobily mnícím se podmínkám. Stačilo sáhnout po strategicky umístných ventilačních zipech, aby se přepnulo z horského režimu na pobřežní klima. Při našich testovacích jízdách po ostrov se to ukázalo jako skutečný úsporný prostředek času žádné otravné zastávky k přeoblečení, prost se přizpůsobte bhem jízdy a pokračujte.

Zde všechny informace o IXS systému.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 zůstává suverénním cestovním endurem, jakým vždy byla. Je mocná, silná a pohodlná motocykl pro náročné a zkušené jezdce, kteří milují jak dlouhé túry, tak náročné trasy. Elektronika a brzdy vykazují v extrémních situacích drobné slabiny, ale celkový koncept je stále působivý.

Koupil bych si ji? Design m na první pohled neuchvátil, ale po dni stráveném na Gran Canarii jsem si jistý: R 1300 GS Adventure je motocykl, který nelze podcenit a nakonec m znovu přesvdčila. Ale upřímn řečeno, na tomto terénu bych příšt sáhl spíše po nové F 800 GS. Tady na ostrov byla snazší na manévrování a celkov jsem ji považoval za lepší volbu. Na druhou stranu, po výletech v Andalusii jsem vždy cítil silnou touhu po velkých Adventure modelech. Je logické, že zamýšlený scénář použití je nejdůležitjším kritériem pro rozhodnutí o koupi. Malé modely GS jsou nyní mnohem lepší než dříve a jsou fascinující alternativou k velkým brumům.

BMW R 1300 GS Adventure je však jasným doporučením ke koupi pro piloty, kteří rádi jezdí dynamicky, ale přesto hledají maximální jízdní komfort. Podmínkou však je, že máte potřebnou tlesnou výšku a zkušenosti k suverénnímu ovládání tak tžkého a velkého motocyklu. Poté činí cestování nejen snadným a pohodlným, ale také dechberoucím způsobem rychlým kombinace, která je jednoduše fascinující.

Jaký je optimální tlak v pneumatikách pro BMW R 1300 GS Adventure?

Pro R 1300 GS Adventure platí podobné zásady jako pro standardní GS, avšak přizpůsobené vyšší hmotnosti a potenciálnímu zatížení. Pro čist silniční provoz se často doporučují hodnoty kolem 2,5 baru vpředu a 2,9 baru vzadu (sólo), při plném zatížení vzadu odpovídajícím způsobem více. Rozhodující je však pohled do příručky nebo na štítek! Pro offroad použití je nutné tlak často výrazn snížit (např. pod 2,0 baru), v závislosti na modelu pneumatik a terénu. Kontrola na studených pneumatikách je povinná.

Je BMW R 1300 GS Adventure vhodná pro začátečníky?

Ne, BMW R 1300 GS Adventure rozhodn není motorka pro začátečníky. Její vysoká hmotnost (pln vybavená přes 250 kg), velká výška s odpovídající vysokou pozicí sedla (způsobená dlouhými zdvihy) a suverénní, ale silný výkon motoru 145 koní vyžadují hodn zkušeností a síly. Dokonce ani volitelná adaptivní regulace výšky vozidla nic nemní na náročném ovládání při nízké rychlosti. GSA je jasn určena pro zkušené cestovní jezdce se zkušenostmi s velkými cestovními endurem.

Jaký dojezd má BMW R 1300 GS Adventure s jednou nádrží?

Charakteristickým znakem modelů BMW GS Adventure je velká nádrž a R 1300 GSA není výjimkou. S objemem nádrže 30 litrů a umírnnou spotřebou, která se pohybuje v rozmezí kolem 4,8 až 5,5 litru na 100 km, jsou možné obrovské dojezdy. Realisticky lze zvládnout etapy výrazn přes 500 kilometrů, při úsporné jízd dokonce přes 600 kilometrů, bez zastávky na tankování.

Jaké příslušenství se pro BMW R 1300 GS Adventure nejčastji kupuje?

Ačkoli je R 1300 GS Adventure často již standardn bohatji vybavena než standardní GS (např. s ochrannými motorkovými rámy), stále jsou oblíbené určité příslušenství. Vysoko na seznamu jsou robustní hliníkové kufry a horní kufry, vnitřní tašky do kufrů, tankruksaky a různé řešení mkkého zavazadla. Také se často přidávají další LED svtlomety, navigační zařízení, komfortní sedla nebo zvýšení řídítek pro přizpůsobení ergonomie, stejn jako robustnjší ochranné desky motoru nebo ochranné mřížky svtlometů pro tvrdé offroad použití.

Jak si BMW R 1300 GS Adventure stojí ve srovnání s konkurencí?

R 1300 GS Adventure i v nové generaci často nastavuje standard v segmentu ultimátních cestovních endur. Kombinuje komfort na dlouhé vzdálenosti, ochranu před počasím, dojezd a kapacitu na zavazadla na nejvyšší úrovni s úžasn dobrým ovládáním a seriózními offroad schopnostmi. Ve srovnání s KTM 1290 Super Adventure R často boduje vtším komfortem, oproti Ducati Multistrada V4 Rally s bezúdržbovým kardánem a boxerovým charakterem, oproti Triumph Tiger 1200 Rally Explorer s vysplým celkovým balíčkem a obrovskou nabídkou příslušenství.

Vyplatí se příplatek za R 1300 GS Adventure oproti standardní R 1300 GS?

Zda se výrazný příplatek za Adventure oproti standardní R 1300 GS vyplatí, závisí siln na účelu použití. Kdo pravideln jezdí velmi dlouhé vzdálenosti, často s pasažérem a velkým nákladem, klade důraz na maximální dojezd a nevyhýbá se ani malým offroad pasážím, jasn tží z výhod GSA: vtší nádrž, delší zdvihy, robustnjší výbava.

Jak často musí BMW R 1300 GS Adventure na servis a kolik to stojí?

Servisní intervaly R 1300 GS Adventure odpovídají tm u standardní R 1300 GS: První servis je po 1 000 km, poté každoročn nebo každých 10 000 km (podle toho, co nastane dříve). Každých 20 000 km je na řad vtší inspekce. Náklady se pohybují v typickém prémiovém segmentu BMW a mohou se lišit podle prodejce a rozsahu.

Na co bych se ml zamřit při koupi použité BMW R 1300 GS Adventure?

I když to ješt bude chvíli trvat, než se R 1300 GSA objeví ve významných počtech na trhu s ojetinami: Důležité body budou: Kompletní servisní historie, stav rámu a kyvné vidlice na praskliny nebo deformace (zejména po offroad použití). Zkontrolovat funkci složitých komponentů podvozku a všech elektronických systémů. Stav drátných kol (naptí drátů, ráfky na promáčkliny). Tsnost motoru, převodovky, koncového pohonu. Obecná údržba versus údajné využívání. A samozřejm obvyklé opotřebení a indikátory nehod.