5 trendů motocyklové sezóny 2025 plus modelové vrcholy

Pro nadcházející sezónu lze na motocyklovém trhu rozpoznat nkolik trendů:

• Třída A2 je obsazena silnji než kdy jindy
• Automatizované převodovky pronikají do nových (cenových) tříd
• Honda míchá karty v další(třídy) s bojovými cenami
• Galské vesnice padají - elektronika se prosazuje všude
• Mén je více! Downsizing přichází k dvoukolovým vozidlům

Z každého z tchto trendů bych vám rád představil modelový vrchol, na který se osobn tším.

Už první den EICMA 2024 bylo jasné: nadcházející sezóna se ponese ve znamení třídy A2. Tolik novinek do 48 koní jsem v Milán už dlouho nevidl. Od retro motorek přes naháče a supermota až po adventure biky bylo zastoupeno vše. Royal Enfield ukazuje s modely 650 Bear a Classic velmi vysplé motocykly, Aprilia přichází pod 660 s Tuono 457. V stále rostoucím sektoru adventure biků se také dje hodn. Vedle zavedených výrobců, kteří ukazují sériové modely (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) nebo velmi sériov blízké studie jako F 450 GS Concept, se na trh tlačí především modely vyrábné v ín, jako Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike nebo Morbidelli T502X.

Pro všechny, kteří rádi jezdí bez kapotáže v terénu, jsou také příjemné novinky. Suzuki a KTM přinášejí endura ve tříd 400: Malé, lehké a přístupné by mly být, přičemž se nebude muset vzdát elektronických funkcí, jako je kontrola trakce a jízdní režimy. Ješt radostnjší - a tím se dostávám ke svému vrcholu - je však návrat supermot! Na jedné stran přináší Suzuki DRZ-4 SM jako nástupkyni legendární DRZ 400, na druhé stran KTM po letech vyslyšela volání fanoušků po levné supermoto pod 690 modely. 390 SMC-R je mým vrcholem v této kategorii, protože by to mohla být KTM, která povede k odklonu od včného výše, rychleji, dále. Jednoduchá, upřímná radost z jízdy s modelem od lídra na trhu v segmentu supermot za poslední dv desetiletí za férovou cenu, tato formule by mla sedt!

Seznam výrobců, kteří nabízejí automatizovanou převodovku, se neustále rozrůstá. Velký krok v roce 2025 v tomto sektoru však nespočívá v tom, že se nyní i velké značky jako KTM a BMW připojují k tomuto trendu, který začal v Japonsku, ale v tom, že technologie přichází do uživatelsky přívtivé střední třídy. Konkrétn jde o Yamahu MT-07, která v nov vyvinuté verzi pro rok 2025 nejen zvyšuje úroveň bezpečnostních systémů, ale je také dostupná ve variant s AMT.

Tento vývoj je doprovázen skeptickými poznámkami (vtšinou starších) motorkářů - "kdo to chce, ať si koupí skútr!" nebo "než si to koupím, přestanu jezdit na motorce!" - a sám bych se nechtl vzdát řazení. Tato technologie by však mohla významn přispt k tomu, že by se i mladí nebo starší nováčci odvážili nasednout na motocykl a naše komunita, ohrožená stárnutím, by konečn získala více nových členů. Proto se tšíme na první test s Yamahou MT-07 AMT!

Po velmi úspšné Hond CB750 Hornet před dvma lety, Honda pro rok 2025 představuje velkou sestru CB1000 Hornet. Recept na úspch se přitom nezmnil: i u tisícovky dostanete hodn motocyklu za své peníze. Křídlaté impérium se s novým Power Naked Bike zamřuje hned na dv třídy. Na jedné stran zavedenou střední třídu, s modely jako Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple a KTM Duke 990, které stojí stejn nebo více a mají přibližn o 30 koní mén, ale jsou také lehčí než Honda. Na druhé stran slabší Hyper Nakeds, jako Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 nebo BMW S 1000 R, které mají asi o 20 koní více, ale v závislosti na výbav stojí témř dvakrát tolik!

Jediné vozidlo, které je aktuáln opravdu na stejné úrovni s velkou Hornet, je vyrábno Suzuki a jmenuje se GSX-S1000. Ale při pohledu na cenovku Hondy to odpovdné osoby v Suzuki zřejm pořádn zaskočilo, jak se říká v Rakousku. Už jen díky mnoha možnostem srovnání je očekávání na CB1000 Hornet a její SP-sestru extrémn velké - vrchol roku 2025!

I v roce 2025 se u nkterých modelů, u kterých bychom to po tolika letech už nepovažovali za možné, stalo. Asistenční systémy a elektronické funkce se plošn prosazují. Jako obzvlášt výrazné, protože dosud tvrdohlavé příklady, bych uvedl Yamaha Tenere 700, která poprvé získává kontrolu trakce a jízdní režimy, Kawasaki Z900, která konečn dostává Quickshifter a asistenční systémy závislé na náklonu, a tradiční Moto Guzzi V7, která v roce 2025 získává jízdní režimy a ve sportovní variant také pomocníky závislé na náklonu. Posledn jmenovanou bych označil jako svůj vrchol tohoto trendu, protože klasické tvary Guzzi jsou zdánliv v ostrém rozporu s moderní technikou.

Nárůst objemu byl po mnoho let řešením vtšiny výrobců motocyklů, jak vyhovt přísnjším emisním předpisům. A tento trend nekončí ani v roce 2025, jak lze vidt například u modelů Kawasaki Versys 1100 nebo Ninja 1100 SX. Paraleln se však vyvíjí i jiný trend: Ducati představuje nový motor V2, který je menší, výrazn lehčí a slabší než jeho předchůdce - k dispozici je pouze 890 místo dosavadních 955 kubíků. Používá se v silničních modelech Panigale V2 a Streetfighter V2. Posledn jmenovaný je mým favoritem v této kategorii, protože zde očekávám nejvtší skok ve srovnání s předchůdkyní, která mla pro silnici sotva využitelné výkonové okno. Pro úplnost je třeba zmínit, že také Multistrada V2 je vybavena stejným motorem, zde se však ve srovnání se starým 937 kubíkovým V2 podařilo dosáhnout zvýšení výkonu o 2 PS.

Také v ín, konkrétn u CFMOTO, byl vyvinut zcela nový motor. Tříválec o objemu 675 kubických centimetrů pohání v nadcházející sezón nové modely 675NK a 675SR-R. Zejména Naked Bike je podezřele blízko k modelům 800NK Sport a Advance, které jsou v současnosti ješt vybaveny agregátem Euro 5, který vznikl ve spolupráci s KTM.

Staré moudro "mén je více" nám přináší nejen italské a čínské nové modely ze sportovní oblasti, ale také nádherné japonské retro motocykly. Honda GB350 S a ješt subtilnjší Kawasaki W 230 a Meguro S1 sice poskytují pouze kolem 20 PS maximálního výkonu, ale přesto by mohly vyvolat značnou poptávku mezi customizéry v hipsterských čtvrtích nmeckých velkomst.