Améliiny top 5 motocyklových novinek 2025

Suzuki se svými novými modely DRZ vyvolala mezi generacemi nadšení a radost. DRZ400, která byla uvedena na trh před 24 lety, si postupem času získala velkou fanouškovskou základnu. Mnozí dokonce sbírají různé verze tohoto Dual Sport motocyklu. I můj partner má starou DRZ v garáži, kterou často vytahuje a velmi miluje.

DRZ4S je pro m z různých důvodů na prvním míst. Už léta obdivuji starší modely DRZ pro jejich dlouhou životnost a robustní povahu. Tato vlastnost m vždy přitahovala i k vlastnímu motokrosovému stroji, což m vedlo k tomu, abych se dívala po RMZ z počátku 2000 let. Před necelým rokem jsem získala první off-road zkušenosti, které mi ukázaly, že váha a ovladatelnost jsou mnohem důležitjší než výkon. Zejména proto, že pády nebo převrácení v náročném terénu jsou nevyhnutelné. Jako štíhlá žena s mírnou silou v pažích bych chtla být schopná v případ nouze svůj motocykl sama zvednout (samozřejm se správnou technikou). Že je DRZ4S se svou výškou sedla (920 mm) a váhou přístupnou volbou, jsem si mohla ovřit při produkci videa o dvou modelech (4S a SM). Se svými 151 kg, 38 koňskými silami a úzkým sedlem m při uvedení na trh nkolikrát zaujala. LED osvtlení a asistenční systémy dále dotvářejí motocykl na moderního kandidáta Dual Sport, který v (volitelné) žluté, moderní podob stále nepopirateln patří do rodiny Suzuki. Že můžete přejít přímo z asfaltu na štrk, je dalším velkým plusem. Dokážu si představit, že se s DRZ4S jako začátečník můžete odvážit i na motokrosovou trať. Sama jsem s tím již mla zkušenosti - i s endurem to může zpočátku docela dobře fungovat a přináší velký pokrok v učení :).

Samozřejm, pokud je hlavním zamřením jízda na krosu, mli byste sáhnout po plnokrevných krosových strojích, protože ty jsou ve srovnání ješt výrazn lehčí, svižnjší a tvrdší. ALE, pro první kroky by to mlo stačit. Celkov působí 4S jako hbitý, všestranný motocykl s velkou radostí z jízdy pod jasným aerodynamickým krytem. Doufám, že ji v budoucnu poznám - samozřejm důkladn na silnici I na štrku.

Sériový motocykl, který se co nejvíce přibližuje vítznému rallye motocyklu? - To chce Aprilia s novou Tuareg Rallye dodat. A vypadá to, že závodní jezdec Jacopo Cerutti spolu s vývojáři Aprilia vytvořili nco solidního a navíc pkného. Kdo je fanouškem off-roadu, jist dobře ví, jaké atributy by mlo mít robustní, agilní kolo - a na to se Aprilia zamřuje. Tuareg dostává vylepšující aktualizaci: vyšší sedlo (+20 mm), přepracovaná řídítka usnadňují přechod mezi sedící a stojící pozicí, 240 mm zdvih s lineární konstantou pružiny a tlumič Kayaba pro stabilitu a kontrolu na nerovném terénu, drátná kola s ráfky Ergal, zesílený boční stojan a masivní hliníkový ochranný rám motoru. A nakonec nové řízení motoru pro lepší reakci na plyn a přesnost. To svádí k akci... To, že motocykl je navíc i vizuáln velmi půvabný, samozřejm také přispívá k hodnocení.

Závr: na výlet s Tuareg Rallye bych rozhodn neřekl ne. Pokud by skutečn splnila svůj popis, pravdpodobn bych jel až do písčitého západu slunce.

Zjistil jsem, že Triumph Speed Twin 900 je mnohem víc než jen stylové retro kolo. Se svým charakteristickým motorem, optimalizovaným podvozkem a moderními funkcemi bravurn zvládá přechod mezi klasickým designem a současným výkonem. Zvuk 900ccm paralelního dvojválce s výkonem 65 koní při 7 500 ot/min a mohutným točivým momentem 80 Nm m příjemn překvapil. Hluboké brumlání při zrychlování přispívá k radosti z každé jízdy a také detailní, kvalitní vzhled přitahuje mnoho pohledů. To, že Speed Twin může být nejen pohodlný, ale také svižnjší (a to velmi plynule a harmonicky), m nakonec přimlo udlit mu 3. místo. Kdo preferuje kultovní design a kouzlo starých, nezmnných Triumph Classics, jist najde mezi autentickými ikonami svého favorita - pocta se Triumphu podařila výborn.

Vzhledem k tomu, že i menší motory přinášejí spoustu zábavy a dnes jsou umístny v moderních podvozcích, chtl bych zmínit další novinku pro kategorii A2. I když je tato novinka stále považována za koncept...

V srdci budoucího modelu F 450 GS bije zcela nový řadový dvouválcový motor, který byl vyvinut od základů. Tento detail upoutal mou pozornost již před nkolika msíci. S výkonem 48 koní chce pln využít omezení třídy A2 a slibuje díky inovativnímu posunu zapalování obzvlášt charakteristický a drehfreudig zážitek z jízdy. Zvuk, který vyvolává široký úsmv a chuť na další jízdu, jsem ml možnost zažít na veletrhu Eicma. K tomu se přidávají přesvdčivé funkce jako ABS Pro od BMW Motorrad (závislé na úhlu náklonu), konfigurovatelné jízdní režimy, výkonná brzda a mohutný 6,5palcový TFT displej s konektivitou. Vše, co potřebujete, a ješt více. Nejvtším plusem je pro m osobn to, že nová GS by mla být velmi vhodná pro off-road - takže delší výlety mohou být zajímavé a stroj by se svými plánovanými 175 (doufejme) stal skutečnou lehkou váhou. Zbývá zjistit, zda laťka v oblasti výkonu a hmotnosti nebyla nastavena příliš vysoko (nebo nízko ;) ). Je to vzrušující projekt, který působí slibn jak zvenčí, tak uvnitř.

Vybavena točivým motorem CP3 o objemu 890 ccm z oblíbené MT-09, m nová R9 fascinuje nejen svým vzhledem. Zcela nový rám váží pouhých 9,7 kg což je nejlehčí design rámu v supersportovním segmentu Yamahy. Přesto by ml přinést vysokou tuhost a zajistit působivou agilitu i přesné ovládání. Pokud tyto aspekty nejsou přehnan vychvalovány a zážitek z jízdy skutečn přináší tolik radosti na silnici a především na závodní trati, pak se možná skrývá poklad. Přičemž R9 se svým designem sotva zůstane bez povšimnutí.

Není žádným tajemstvím, že už při závodní s R6 se človk pořádn zapotí a Yamaha již má ve svých řadách nkolik oblíbených sportovců zbývá tedy zjistit, jak si v budoucnu povede velká sestra. Doufejme, že brzy budu moci na vlastní kůži zjistit, zda supersport splní, co slibuje.