Evoluce nad revolucí - Triumph Speed Twin 900 2025 v testu

Není žádným tajemstvím, že motocykl, který byl před nkolika lety ješt označován jako "Street Twin", je bestsellerem mezi klasickými modely Triumph. Triumph se s tmito modely již tehdy podařilo vyzařovat nezamnitelný Bonneville-šarm a díky charakteristickému, přístupnému motoru se stát ikonou klasiky.

Ale i Street Twin ml své mouchy. asto se stžovalo na příliš mkký podvozek, příliš nízkou výšku sedla pro vysoké jezdce a nedostatečné obutí.

Nový Speed Twin 900 však dostává makeover nejen v tchto oblastech - i další komponenty byly přepracovány a optimalizovány.

Srdcem motocyklu může být klidné, protože zde se pouze homologuje. Paralelní dvouválec s výkonem 65 koní při 7.500 ot/min a maximálním točivým momentem mohutných 80 Nm při pouhých 3.800 ot/min m také zaujal. Točivý moment, který Street Triple dosahuje až při cca 6.000 dalších otáčkách, je zde k dispozici témř ihned po startu. Rychlosti chtjí být vytočeny, plný zvuk vyvolává široký úsmv a šestistupňovou převodovku mi zde ani na chvíli nechybí. Anti-hopping spojka pracuje přesn a jemn, zatímco ptistupňová převodovka zdůrazňuje charakter motoru. Dva jízdní režimy Road a Rain optimalizují výkon podle situace a jsou spojeny s ABS a kontrolou trakce v zatáčkách. Rychle se však ukazuje, že verze 900 není určena pro milovníky vysokých rychlostí. Zatímco první tři rychlosti jsou silné a živé, pátá rychlost působí spíše jako rezerva pro dálniční úseky. Jezdec, který hledá více výkonu ve vyšších otáčkách, by ml spíše sáhnout po 1200 Speed Twin. Pro každodenní použití a příležitostné výlety však 900 nabízí více než dostatek výkonu. Kdo hledá pořádný tah při nízkých otáčkách, rád se zdrží déle na jednom převodovém stupni a ocení drsný, autentický zvuk, bude se na Speed Twin cítit dobře.

Rám a odpružení nezůstávají ušetřeny - naštstí. Protože předchozí nastavení odpružení mohlo způsobit, že jízda po nerovné silnici se stala houpavou jízdou. Tužší 43mm obrácená vidlice od Marzocchi nyní zajišťuje sportovnjší nastavení, aniž by obtovala pohodlí. Ve srovnání s předchozí verzí se motocykl cítí pevnjší a přesnjší. Zejména v zatáčkách přesvdčuje lehkou ovladatelností a hravým překlápním, což umožňuje rychlou zmnu polohy sedadla a také snadné řízení. Na zadní části jsou použity stereo tlumiče s externími nádržemi (Piggy Back), které jsou nastavitelné v předptí. Zdvih 116 mm zajišťuje vyváženou sms pohodlí a sportovnosti. Motocykl zůstává stabilní i na nerovných površích a dodává důvru, aniž by se příliš houpal jako předchůdce.

Speed Twin 900 je navíc založen na ocelovém centrálním rámu s dvma spodními trubkami. Tento konstrukční princip by ml zajišťovat vysokou stabilitu a vyvážené jízdní vlastnosti - což nyní mohu rozhodn potvrdit. Stroj usnadňuje držení linie v každé situaci a nedochází k žádným negativním překvapením. K tomu přispívá i hliníková dvouramenná kyvná vidlice, která podporuje i hmotnost 216 kg. Ve spojení s přepracovaným podvozkem se vytváří agilní a zároveň důvryhodná ovladatelnost, která by mla oslovit i rychlejšího, agresivnjšího jezdce.

Aktualizace se vizuáln výrazn zmnila a vypadá modernji než předchůdce. Nová nádrž je štíhlejší a hranatjší vdomé odklonní od oblých tvarů Bonneville. Výrazné výřezy na nádrži podle mého názoru stylov skvle ladí se zbytkem vzhledu a působí dojmem, že umožňují vtší úhel řízení. Tento hezký prvek, který se nachází také na modelu Speed 400, spadá spíše do kategorie stylového vylepšení.

Sportovnji navržené boční panely přispívají k čistému, dynamickému a témř elegantnímu vzhledu. Je jasné, že Speed Twin 900 už nechce být jen stylovým retro motocyklem, ale svým designem oslovuje i mladší a sportovn orientované jezdce. K tm se v tomto případ rád počítám.

Tento dojem je posílen barevnou paletou: vedle klasické šedé/stříbrné jsou k dispozici výraznjší varianty jako černá se zlatými akcenty a bílá-oranžová-modrá. S odpovídající helmou, jako byla ta moje čist náhodou, určit udláte dojem a vyniknete. Ml bych problém rozhodnout se mezi barevnými možnostmi - jak stříbrný klasický povrch, tak čist bílá edice jsou pro m osobn skutečnými poutači.

Dalším velkým plusem jsou přepracované LED svtelné prvky. Nový LED svtlomet s integrovaným denním svícením se inspiruje dražšími modely z řady Bonneville, zatímco kompaktnjší LED blinkry a menší zadní svtlo přispívají k čistému vzhledu. Vše působí harmonicky a dotváří tvary klasiky s výhodami moderní technologie do přesvdčivého balíčku.

Brzdový systém byl také přepracován. Vpředu zajišťuje plovoucí 320mm brzdový kotouč s radiálním čtyřpístkovým třmenem silný a dobře dávkovatelný brzdný výkon. Zadní brzda však trochu zaostává: ve srovnání s přední brzdou působí příliš slab a vyžaduje silnjší sešlápnutí, aby účinn brzdila. Nakonec jsem ji témř nepoužíval a hlavn jsem si hrál s využitím motorové a přední brzdy. Při zkušebním nouzovém brzdní zasáhlo ABS včas, což se projevilo typickým mechanickým chvním motocyklu. Můžete se tedy cítit bezpečn a i v okamžicích překvapení přenechat část práce na Speed Twin.

S hmotností 216 kg v provozním stavu a výškou sedla 780 mm (o 15 mm více než dříve) zůstává Speed Twin 900 snadno přístupná i pro menší jezdce. K dispozici je volitelná sedlovka o výšce 760 mm, která v kombinaci s užším sedlovým obloukem zajišťuje stálý komfort a bezpečnost pro kratší nohy. Snížené stupačky o 6,5 mm, sportovní, ale mén ostrý úhel kolene a pohodlnjší sedlo činí delší jízdy příjemnými i pro vyšší jezdce - velký krok správným smrem, který prospl i mému pozadí. 12litrová nádrž je sice spíše skromná, ale postačuje pro mstské použití a kratší výlety po venkovských silnicích. Na naší denní trase o délce 200 km, která byla z 80 % charakterizována svižným tempem a strmjšími stoupáními, zůstal spotřeba kolem 4,3 l. Tankování bylo nutné až na konci dne - tedy, stížnosti na vysoké úrovni.