BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio v silničním testu

Ve velkém srovnání adventure bikes na silnici v roce 2024 se utkalo celkem deset nových adventure bikes, mezi nimi i BMW R 1300 GS a F 900 GS. V dolnorakouských podhorských Alpách kolem Pfaffensattelu poskytla trasa ideální podmínky k tomu, aby motocykly na silničních výletech ukázaly svůj potenciál. Od zvlnných úseků silnice až po drsný asfalt pro sportovní jezdce zde bylo vše. Sedm testerů mlo tři dny k tomu, aby motocykly důkladn vyzkoušeli v reálných podmínkách. V tomto článku popisují testeři své dojmy z BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio.

Nejprve ale krátký přehled technických dat obou srovnávaných motocyklů. R 1300 GS disponuje dvouválcovým motorem typu boxer s výkonem 145 koní při 7750 otáčkách. Váží 258 kg a výška sedla je 850 mm. Její podvozek je pln elektronicky nastavitelný. K tomu má elektricky nastavitelný aerodynamický kryt. Je vybavena kontrolou trakce v závislosti na náklonu, zatáčkovým ABS, semi-aktivním podvozkem DSA, radarovým tempomatem a volitelným quickshifterem.

Stelvio je vybavena motorem V2 s výkonem 115 koní při 8700 otáčkách. Váží 255 kg a výška sedla je 830 mm. Jak vidlice USD, tak i monoshock tlumič jsou nastavitelné v počátečním stlačení pružiny a trakční fázi. Stelvio má také kontrolu trakce v závislosti na náklonu, zatáčkové ABS a radarem podporované asistenční systémy. K tomu přidává elektricky nastavitelný aerodynamický kryt a quickshifter s blipperem.

Motory BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio ztlesňují dva odlišné přístupy k tématu charakteru a rozvoje výkonu. Boxer motor BMW R 1300 GS se ukazuje jako logický vývoj svého předchůdce, s ohromujícím tahem v celém rozsahu otáček. Testeři chválí lineární rozvoj výkonu, dobrou dávkovatelnost a redukci rušivých efektů, jako byl dříve boční moment setrvačnosti. Přestože má motor obrovskou sílu, nepůsobí agresivn, ale zůstává vždy dobře zvladatelný a jezdcům různých úrovní zkušeností dává pocit jistoty a bezpečí. Je vnímán jako témř bezchybný, s širokým pásmem točivého momentu a ohromujícím parním kladivem v každé jízdní situaci. Optimalizace kultury chodu ale není pro všechny zlepšením. Fanové klasického boxeru postrádají typický charakter motoru.

Ve srovnání s tím se motor V2 Moto Guzzi Stelvio prezentuje jako moderní motor s jasným zakotvením v tradiční DNA Guzzi. Vodou chlazená konstrukce znamená technický pokrok, ale motor si zachovává typické znaky jako výrazné vibrace a charakteristický zvuk. Testeři ho popisují jako pružný a univerzální, i když pro maximální výkon vyžaduje vyšší otáčky. Jeho silné stránky nejsou tolik v bezkompromisním tahu, jako spíše ve spojení tradice a moderny, což mu propůjčuje jedinečný charakter. Přestože je v nižších otáčkách mén dominantní, okouzluje svým šarmem a autentickým jezdeckým zážitkem, který nadšenci Guzzi oceňují.

Převodovky BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio se výrazn liší v ovládání a výkonu, což může oslovit odlišné cílové skupiny. Převodovku R 1300 GS testeři popisují jako solidní, ale ne bez chyby. I když celkov řadí hedvábn a odráží obvyklou vysokou kvalitu BMW, existují kritické body, jako je obtížné přesné nalezení neutrálu a příležitostné nesrovnalosti při použití quickshifteru. Zejména v situacích, kdy plyn nebyl zcela otevřen nebo zavřen, se objevují lehké otřesy, které mírn kalí jinak vysoce kvalitní celkový dojem. Nicmén výkon řazení zůstává celkov na vysoké úrovni a vícemén odpovídá očekáváním v této tříd vozidel.

Naproti tomu převodovka Moto Guzzi Stelvio zanechává ponkud rozporuplný dojem. Chybí jí lehkost a přesnost, které moderní jezdci často preferují. Testy zdůrazňují, že převody se musí často zařazovat s přítlakem a zejména přeřazení z první do druhé rychlosti způsobuje obtíže. Absence quickshifteru je nkterými jezdci vnímána jako nevýhoda, protože to ztžuje ovládání zejména při vyšších rychlostech. Zatímco nkteří testeři to považují za součást charakteru Guzzi, jiní to vnímají jako nemoderní a neodpovídající prémiovému nároku stroje. Souhrnn řečeno se převodovka Stelvio jeví jako mén vypilovaná, i když s ohledem na kvality stroje kalí celkový dojem jen minimáln.

Podvozek BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio klade v obou případech odlišné důrazy a odráží filozofii svých výrobců. R 1300 GS zapůsobí svým semi-aktivním podvozkem Dynamic ESA, který se díky Autoleveling automaticky přizpůsobuje stavu zatížení. Tato funkce zajišťuje vyvážené jízdní vlastnosti a zvyšuje komfort. Ačkoli podvozek ani v nejdynamičtjším nastavení není zcela tuhý, umožňuje přesto ohromující agilitu a stabilitu, a to i při sportivní jízd na zatáčkových trasách. Telelever, který poskytuje mén přímou zptnou vazbu než klasická vidlice, je pro nkteré jezdce zpočátku neobvyklý, ale nabízí vynikající stabilitu v brzdné zón. Celkov je podvozek GS jednou ze silných stránek motocyklu a nabízí výjimečnou souhru komfortu a dynamiky.

Moto Guzzi Stelvio naopak sází na tradičnjší koncept podvozku, který je sportovn-tuhý nastaven a osvdčuje se zejména na silnici. Testeři chválí stabilitu v dlouhých zatáčkách a komfort na delších trasách, což ji dobře pozicuje jako cestovního společníka. Na nerovné silnici se však ukazuje slabina: podvozek nepracuje vždy dostatečn citliv, zejména u malých nárazů. Ve srovnání s jinými adventure bikes stejné cenové kategorie zde Stelvio nemůže úpln stačit. Celkov nabízí podvozek Stelvio vyvážený základ, nedosahuje však technické úrovn BMW R 1300 GS.

Jízdní vlastnosti BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio ukazují, jak odlišn mohou být dva adventure bikes koncipovány, přičemž oba modely uplatňují své silné stránky. BMW R 1300 GS překvapuje i přes svou hmotnost ohromující agilitou. Díky nízkému tžišti a promyšlené geometrii se lze s velkým motocyklem hrav naklonit a přesn jej provést zatáčkami. I mén zkušení jezdci nebo fyzicky menší osoby se rychle cítí dobře, protože ovládání je intuitivní a lehké. Celkový balíček vyváženého jízdního chování a možnosti optimáln využít výkon motoru dlá jezdecký zážitek jedinečným a podtrhuje, proč je GS jedním z nejoblíbenjších strojů ve své tříd.

Moto Guzzi Stelvio naopak přesvdčuje sportovn-přesným jízdním chováním, díky nmuž působí spíše jako sportovní cestovní motocykl než jako klasický adventure bike. Stelvio se snadno naklání do zatáček a harmonicky táhne obloukem, což ji dlá zvlášt potšením v dlouhých obloucích. V rychlých S-zatáčkách však vyžaduje o nco více síly na širokém řídítku, což je způsobeno jejím vyšším tžištm. Nicmén v ovládání zůstává agilní a přináší radost jezdcům, kteří kladou důraz na dynamický jezdecký zážitek. Oba stroje bodují dobrou ovladatelností, přesto BMW R 1300 GS ukazuje o nco vyšší lehkost a hbitost.

BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio jsou ob předurčeny pro dlouhé cesty. BMW R 1300 GS platí za referenci ve své tříd a přesvdčuje příjemn vzpřímenou jízdní pozicí a elektricky nastavitelným aerodynamickým krytem, který nabízí optimální ochranu před počasím a proudem vzduchu. Komfortní prvky jako adaptivní tempomat dlají dlouhé cesty radostí. Testeři chválí vynikající ergonomii, která nedovolí únavu ani při dlouhých jízdách, a také univerzálnost: GS není jen pohodová, ale i přes svou velikost a komfortn orientovaný design se dá kdykoli sportovn řídit. Ať na dálnici nebo na klikatých cestách - R 1300 GS nabízí perfektní balíček pro cestovní jezdce, kteří nechtjí dlat kompromisy.

Moto Guzzi Stelvio se také obrací na cestovní jezdce a boduje příjemnou, vzpřímenou jízdní pozicí a pohodlným sedlem, které zajišťuje komfort i po hodinách jízdy. Elektricky nastavitelný aerodynamický kryt nabízí efektivní ochranu proti vtru a lze ho bhem jízdy individuáln přizpůsobit, což výrazn zvyšuje komfort na dlouhých trasách, i když nedosahuje úrovn GS. Zatímco ergonomie vtšin jezdců sedí dobře, objevily se menší kritické body, jako neoptimální umístní kolen na nádrži u vtších jezdců. Celkov nabízí Stelvio solidní základ pro cestování, ale ve srovnání s BMW zůstává v otázce komfortu na dlouhých trasách a univerzálnosti mírn ve stínu.

Brzdové systémy BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio ukazují odlišné koncepty, každý se svými silnými a slabými stránkami. BMW R 1300 GS sází na kombinovaný brzdový systém, u kterého aktivace zadní brzdy automaticky aktivuje také přední brzdu a naopak. Tento systém je nkterými testery vnímán jako zvykový, zejména při přechodu z jiných motocyklů. V úzkých zatáčkách může vést k překvapením, když dodatečná brzdná síla vpředu ovlivní jízdní chování. Také radarem podporovaný asistent nouzového brzdní je hodnocen kriticky, protože příležitostn detekuje neexistující překážky, například skalní stny v zatáčkách. Přesto je základní brzdný výkon chválen: brzdy jsou silné a udrží motocykl bezpečn pod kontrolou i při sportivní jízd. Funkce jako pomoc při rozjezdu do kopce naopak nenalézají u všech oblibu, protože rozjezd místy nadbytečn komplikují.

Moto Guzzi Stelvio přesvdčuje klasickými brzdami Brembo, které nabízejí přesnou dávkovatelnost a dostatečnou brzdnou sílu. V kombinaci se zatáčkovým ABS dává systém vysokou míru bezpečí a kontroly, aniž by byly zmiňovány nechtné zásahy. Testeři chválí důvru, kterou brzdy dávají zejména v náročných situacích, a vidí v tom silnou stránku Stelvio. Celkov nabízí Guzzi brzda intuitivnjší a přímjší zptnou vazbu než elektronicky podporovaný systém BMW, zůstává však mén komplexní v otázce technologických inovací. Zatímco BMW boduje širokým spektrem asistenčních systémů, Stelvio přesvdčuje jednoduchým, ale spolehlivým brzdným výkonem.

V závru odrážejí BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio dv odlišné filozofie v segmentu adventure bikes, které oslovují své specifické cílové skupiny. BMW R 1300 GS zůstává vrná své tradici univerzálního stroje na vše, ale nejnovjší aktualizace přinášejí aktivnjší a sportovnjší jezdecký zážitek. Testeři chválí kombinaci komfortu, promyšlené elektroniky, silného motoru a hravé ovladatelnosti, která ohromí i u motocyklu této velikosti. Zároveň se GS svou nejnovjší generací siln přiblížila konkurenci a ztratila tím část svého jedinečného charakteru. Oslovuje jezdce, kteří hledají motocykl, jenž bezkompromisn přesvdčí ve všech disciplínách - od sportivní jízdy přes vhodnost na cestování až po nejmodernjší elektroniku.

Moto Guzzi Stelvio se odlišuje svým výrazným motorem V2 a nezamnitelným charakterem. Obrací se především na cestovní jezdce, kteří oceňují typický styl Guzzi a jsou ochotni přijmout menší slabiny, jako mén intuitivní převodovku nebo mén vybroušený podvozek při rychlých nerovnostech. S moderními elektronickými prvky a stabilním jízdním chováním na silnici však nabízí solidní základ pro dlouhé cesty. Zejména fanové Guzzi budou Stelvio oceňovat pro její značkov typický vzhled a nesrovnatelný jezdecký zážitek. Boduje jako šarmantní alternativa v segmentu adventure bikes, která jde svou vlastní cestou a oslovuje jezdce, kteří kladou důraz na charakter a individualitu.

Oba motocykly stojí za radost z jízdy na vysoké úrovni, přičemž BMW zaujímá svou univerzálností a technickou perfekcí, zatímco Moto Guzzi Stelvio okouzluje autenticitou a svébytností.

Pro ty z vás, kteří se zajímají o oblečení SPIDI používané při testu, přinášíme v následujících řádcích detailní přehled.

Amelie & McGregor:

• Bunda Net H2Out & kalhoty Crossmaster H2Out: letní bunda s podílem síťoviny a vyjímatelnou membránou pro flexibilitu při různém počasí. Kalhoty Crossmaster nabízejí ventilační otvory na stehnech.
• Bezešvá kompresní košile a legíny: bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort pod ochranným oblečením.
• Chránič páteře (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): chrání záda individuáln nastaviteln suchým zipem.
• Boty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) a rukavice SPIDI X-GT (Gregor): pohodlná cestovní výbava.

Ewald:

• Bunda a kalhoty SPIDI Frontier: flexibilní, lehké letní oblečení s velkými ventilačními otvory, ale bez vodotsnosti.
• Rukavice X-GT, kompresní prádlo, chránič Compact Warrior 510 a Warrior Chest: ochrana a komfort na dlouhých cestách.

Arlo & Poky:

• Bunda Super Net Tex a chrániče (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): lehká ochranná vrstva s chrániči připevnnými přímo na tle pro optimální usazení.
• Patrick: bunda Enduro Pro (s odnímatelnými rukávy); Valentin: 3L Shell H2Out bunda (vodotsná, s ventilačními otvory).

Vauli:

• Bunda Tech Armor Tex & softshellová bunda Mission-T: Tech Armor nese chrániče přímo na tle, doplnná hřejivou a flexibilní softshellovou bundou Mission-T.
• Kalhoty Crossmaster H2Out s velkými ventilačními otvory.
• Kompresní prádlo & rukavice G-Warrior: ochrana a komfort na dlouhé jízdy.

Jako spodní oblečení nosili všichni testeři bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort a příjemný pocit na tle.

Při tomto testu vsadila celá osádka na novou přilbu HJC RPHA 91 Carbon. Ta se představuje jako kvalitní výklopná helma, která bodovala především svou nízkou hmotností ve srovnání s bžnou RPHA 91. Zvlášt je třeba zdůraznit velké zorné pole, které zajišťuje vynikající kruhovou viditelnost - skutečná výhoda jak ve mstském provozu, tak na delších cestách. Ventilační systémy fungují bezchybn a pratelná, antibakteriální vnitřní výplň citeln přispívá k pohodlí, zejména při vyšších teplotách. Helma samozřejm splňuje normu ECE 22.06 a nabízí tak aktuální bezpečnostní standard, zatímco homologace jako jet i integrální helma slibuje flexibilitu a univerzálnost.

Na BMW R 1300 GS jsme krom kufrového systému Xceed nasadili i tankvak Hepco & Becker EPIC 6. V nm se bezpečn a přístupn vešly naše nejnutnjší drobnosti (lahev na pití, penženka, dokumenty, GoPro atd.). Tankvak Hepco & Becker EPIC 6 přesvdčuje svou tvarovou stálostí, kterou zajišťuje vysoce hutná EVA pna. Tankvak nabízí nejen zamykatelné zipy a robustní úchyt pro nošení, ale také vododolný povrchový materiál, který ho chrání za špatného počasí. Pro jízdy v silném dešti je navíc přiložena ochranná pláštnka, kterou lze přes tankvak natáhnout. Uvnitř nabízí síťová kapsa ve víku další úložné možnosti, zatímco reflexní detaily na povrchu zvyšují viditelnost v silničním provozu. Vododolná vnitřní výstelka a praktické smyčky pro připevnní volitelného příslušenství, jako jsou pouzdra na mapy nebo smartphone, doplňují promyšlený design. Předmontovaná závitová deska umožňuje snadnou montáž bez vrtání a pasuje na základní tankové kroužky i sportovní a mini racky.