Cestovní test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 v porovnání

Vítejte v Zemi 1000 náklonů, píše hoteliér a motocyklový veterán Rocky na domovské stránce svého MoHo motocyklového hotelu! A má pravdu! Mühl- a Waldviertel na severu Horního Rakouska nabízí víc než jen malebné krajiny je to skutečný ráj pro cestovatele na motocyklech. Mezi Dunajem a Vltavou se rozprostírá region plný zvtralých žulových útvarů, mystických balvanů a idylických říčních údolí. Staré farmy a hrady vyprávjí pohnuté příbhy, zatímco hustá síť udržovaných silnic nechává sny motorkářů stát se skutečností.

S malým provozem, hladkými zatáčkami a rozmanitými možnostmi občerstvení nabízí region jak klid, tak požitek. Dokonce i bhem letních prázdnin - byli jsme tam začátkem srpna - zůstává oblast příjemn prázdná a je tak ideální pro pohodové vyjížky nebo i delší okružní jízdy.

Výchozím bodem našeho testu je MoHo Franze Rockyho Rockenschauba v Liebenau. S pouhými 23 pokoji, polopenzí, která kulinářsky rozmazluje, wellness centrem a vyhřívaným venkovním bazénem, je zde možné zůstat i déle. Rocky, motocyklový nadšenec a certifikovaný průvodce, nás nejen zásobuje zasvcenými tipy, ale na přání nabízí i dokonale zpracované GPS trasy. Tak můžeme náš srovnávací test ideáln připraveni začít.

GS a XR nabízejí promyšlenou ergonomii, ale s odlišným zamřením. GS přesvdčuje svou uvolnnou, vzpřímenou jízdní pozicí a velkorysým prostorem. "Sedíte jako na trůnu, dlouhé cesty se zdají být bez námahy," chválí Philipp pohodlí na této vlajkové lodi. Také pro spolujezdce zůstává GS nepřekonatelná díky vtšímu prostoru a volnjšímu úhlu kolen.

XR se naopak zamřuje na sportovn orientované jezdce. Přestože byla ve srovnání s předchůdkyní zvýšena volnost pohybu v sedle, Gregor po dlouhé etap konstatuje: Sedíte siln integrováni, témř se stáváte součástí motocyklu. Aktivnjší jízdní pozice však vyžaduje vtší nasazení a pozice stupaček předurčuje ostřejší úhel kolen, který na dlouhých cestách unavuje a nutí k častjším přestávkám. Ve druhé řad je mén místa než na GS, což omezuje komfort cestování se spolujezdcem na XR. Postranní úchyty jsou také obtížn uchopitelné i s úzkým pozadím. Pozitivní je klín na sedadle, který snižuje posouvání spolujezdce dopředu při přibrzování.

Polopasivní podvozek GS je třída sama o sob. "Plachtíte po silnicích, nerovnosti jsou jednoduše vyhlazeny," schwärmt Philipp. Tato úroveň komfortu, spojená se stabilitou a klidem, činí GS ideálním společníkem na dlouhé cesty i na hrbolatých silnicích. Jediným omezením jsou možnosti individualizace podvozku. Pokud jedete v silničních režimech, můžete si vybrat pouze mezi nastaveními Road a Dynamic, zatímco v terénních režimech je k dispozici také mnohem mkčí nastavení Enduro. Chcete-li jet v jednom ze dvou enduro režimů, nelze podvozek přepnout zpt na Road nebo Dynamic.

S 1000 XR se k tomuto srovnání také připojila s volitelným polopasivním podvozkem. Oslovuje sportovní jezdce, kteří oceňují přesnjší zptnou vazbu a přímjší reakce. Tato přímost si však na nerovných silnicích vybírá svou daň. Při přímém přechodu je patrné, že komfortnjší silniční režim podvozku XR je stále mnohem tvrdší než nastavení Dynamic na GS. Skutečn pohodlné klouzání není v povaze BMW S 1000 XR, ale v režimu Dynamic ji nic nevyvede z míry. V rychle projíždných širokých zatáčkách leží pevn jako prkno.

V úzkých zatáčkách nebo v zatáčkách s rychlými zmnami smru se S 1000 XR nemůže zcela vyrovnat zázraku ovladatelnosti GS. Široká zadní pneumatika (190) je jist jedním z důvodů, protože GS sází na rozmr 170/60/17 vzadu.

Boxer modelu GS poskytuje působivý točivý moment 149 Nm a vyniká silným zátahem bez ohledu na otáčky, což je patrné zejména v přímém souboji se čtyřválcem v modelu XR. "Skutečný univerzál, který si suverénn poradí v každé situaci," říká přesvdčen Philipp. Ať už při lenivé, pohodové jízd nebo při útoku na horách: Obrovská 1300 GS nabízí bezstarostnou radost z jízdy, i když se charakteristika motoru ve srovnání s předchozím modelem trochu zmnila a úder z nízkých otáček už není tak prudký. Podrobný srovnání technických dat najdete v našem Motorradvergleich BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

Model XR sází na řadový čtyřválec s výkonem 170 koní, který se prezentuje jako čile a dynamicky, ale stále je potřeba ho držet ve vysokých otáčkách, aby se pln využil jeho potenciál. Chce být točena, a když jí to umožníte, odmní vás sportovní radostí z jízdy, shrnuje Philipp. Odvrácenou stranou mince je, že při vytočení motoru jste už ve druhém převodovém stupni daleko za všemi rychlostními limity. Dokonce i v liduprázdném Waldviertelu se nemůžete pln oddat otáčkovému opojení, pokud vám záleží na vašem řidičském průkazu.

Ale nejen proto zůstává boxer v každodenním život univerzálnjším pohonem, také vibrace čtyřválce při konstantních rychlostech na dálnici trochu kazí dojem. Navíc je motor 1000 v modelu XR výrazn žíznivjší než 1300 boxer. Na 100 km projde spalovacími komorami crossoverového motocyklu o 1,5 litru více benzínu.

GS nabízí rozsáhlou ochranu proti vtru, která ji činí neotřesitelnou zejména na delších cestách v tomto srovnání. Především voliteln dostupný elektricky nastavitelný štít představuje jedinečný prvek, který na XR není k dispozici ani za peníze, ani za dobré slovo. Od boků nahoru GS výrazn lépe chrání jezdce před vtrem. XR nabízí štít, který lze manuáln nastavit pákou do dvou poloh, ale jeho ochranný účinek nedosahuje úrovn GS; u vyšších jezdců se tvoří hrana, která přesn zasahuje do výšky hledí na helm a částečn způsobuje turbulence. Co se týče dolní poloviny tla, je na tom crossover bike lépe, široká 4válcová hru díky úspšnému aerodynamickému krytu chrání nohy před vlhkostí, jak jsme s Philippem nechtn zjistili, a v tomto ohledu se své boxerové kolegyni vyrovná. Pokud si - jako my při testu v srpnu - přejete čerstvý vzduch v sedle, je XR tou správnou volbou, protože i v nejnižším nastavení na GS se k jezdci dostane jen málo chladivého vánku.

Jak BMW R 1300 GS, tak S 1000 XR nabízejí solidní zpoždní. I když jsme v případ GS nainstalovali sportovní brzdy, tlakový bod je ponkud neurčitý a v segmentu luxusních adventure bike známe lepší. Na začátku je trochu nezvyklý systém Telelever, který kvůli absenci ponoření mní pocit při ostrém přibrzdní. Další funkcí, která vyvolává smíšené pocity v sedle, je pln integrované ABS. Když se aktivuje zadní brzda, automaticky se zapojí i přední brzda a naopak. Pro jezdce jako jsem já, kteří v úzkých zatáčkách rádi používají zadní brzdu k přesné kontrole rychlosti a náklonu, je zpočátku nezvyklé a rušivé, když se najednou zapojí i přední brzda. Po asi 150 až 200 kilometrech si na to človk sice zvykne, ale úpln jistý pocit to nepřináší.

Brzdy XR působí přesnji, ale mohly by mít silnjší počáteční zábr. I zde by bylo žádoucí více sportovnosti. Samozřejm ABS pracuje v závislosti na úhlu náklonu a zasahuje, stejn jako u GS, v závislosti na zvoleném režimu jízdy dříve nebo pozdji. Co se týče regulačního chování, ani jednomu ze systémů nelze nic vyčítat, pracuje se na nejvyšší úrovni a zásahy probíhají témř neznateln.

Neexistuje žádný motocyklový model srovnatelný s nabídkou příslušenství jako BMW GS. To platí jak pro originální příslušenství nabízené BMW, tak pro bohaté konfigurační možnosti z výroby, a ješt více pro produktovou řadu od třetích stran, jak ukazuje bohatá výbava našeho dlouhodobého testovacího motocyklu s díly od Hepco & Becker. "Neexistuje nic, co by neexistovalo," unikne mi trochu neformáln ve videu. Také v otázce zachování hodnoty je GS na vrcholu nevyčerpatelného seznamu vozidel na 1000PS trhu. XR je v tomto ohledu také dobře postavená, ale z dlouhodobého hlediska nemůže s GS držet krok, jak odhaluje analýza průmrných cen inzerovaných vozidel na 1000PS. Také u příslušenství je pro S 1000 XR o nco mén možností. Vyšší pořizovací cena GS se tedy může při dalším prodeji vyplatit, čímž se ob motorky v pomru cena-výkon dostávají blízko k sob.

BMW R 1300 GS a S 1000 XR představují různé přístupy v oblasti cestování a oslovují různé jezdce. GS boduje výjimečným komfortem, suverénním ovládáním a univerzálním boxer motorem, který umožňuje jak pohodové cestování, tak dynamické pasáže. Září zejména na dlouhých cestách, a to díky svému vynikajícímu vtrnému a povtrnostnímu krytí a širokým možnostem příslušenství, které témř nenechávají žádné přání nesplnné.

Naopak S 1000 XR nabízí sportovnjší zážitek z jízdy, který osloví především dynamické jezdce. Její agilní čtyřválec nadchne svou ochotou k otáčkám a výkonem, vyžaduje však aktivní styl jízdy a ochotu zůstat ve vysokých otáčkách. I ovládání je přesné, i když mén hravé než u GS. Pro jezdce, kteří hledají vzrušení ze sportovní jízdy, je XR zajímavou alternativou.

Celkov zůstává 1300 GS i pro čist silniční použití všestrannjší a pohodlnjší volbou, zatímco XR hraje na své silné stránky v dynamice a sportovnosti.

Poznámka: Data byla převzata z posledních jednotlivých testů.