Cestovní test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 ve srovnání

Vítejte v zemi 1000 náklonů, jak píše hotelier a motocyklový matador Rocky na webu svého motohotelu MoHo! A má pravdu! Mühl- a Waldviertel na severu Horního Rakouska nabízí víc než jen malebnou krajinu je to skutečný ráj pro cestovní jezdce. Mezi Dunajem a Vltavou se rozprostírá region plný zvtralých žulových útvarů, tajemných balvanů a idylických říčních údolí. Staré selské usedlosti a hrady vyprávjí bohaté příbhy, zatímco hustá síť udržovaných silnic dává vzniknout snům bikerů.

S málem provozu, plynulými zatáčkami a rozmanitými možnostmi zastávek nabízí region jak klid, tak požitek. I bhem letních prázdnin my jsme vyrazili začátkem srpna zůstává kraj příjemn prázdný, a hodí se tak dokonale jak pro odpočinkové vyjížky, tak pro delší okružní trasy.

Výchozím bodem našeho testu je MoHo Franze Rockyho Rockenschauba v Liebenau. S pouhými 23 pokoji, polopenzí, která kulinářsky rozmazluje, wellness zónou a vyhřívaným venkovním bazénem se tu dá vydržet klidn i déle. Rocky, motocyklem nadšený hostitel a vyškolený průvodce, nám neposkytuje jen zasvcené tipy, ale na přání nabídne i dokonale vypracované GPS trasy. Díky tomu můžeme náš srovnávací test začít ideáln připraveni.

GS a XR nabízejí ob promyšlenou ergonomii, ale s jiným zamřením. GS přesvdčuje uvolnnou, vzpřímenou pozicí sezení a velkorysým prostorem. Sedí se jako na trůnu, dlouhé cesty působí bez námahy, chválí Philipp pohodlí na plácek-laňce. I pro spolujezdce zůstává GS s vtším prostorem a volnjším úhlem kolene neporazitelná.

XR se naopak obrací na sportovn orientované jezdce. Přestože se volnost pohybu v sedle oproti předchůdkyni zvýšila, konstatuje Gregor po vlažné etap: Sedí se hodn integrovan, človk se skoro stává součástí motocyklu. Aktivnjší poloha sezení si ovšem žádá vtší nasazení a poloha stupaček předepisuje ostřejší úhel kolene, který na dlouhých túrách unavuje a nutí k častjším přestávkám. Ve druhé řad je mén místa než na GS, což omezuje cestovní pohodlí na XR se spolujezdcem. Boční madla k přidržení jsou tak i s úzkým sedem stží obejmutelná. Pozitivn je třeba zmínit klín na sedadle, který zmírňuje sklouzávání spolujezdce dopředu při přibrzdní.

Semiaktivní podvozek GS je třída sama pro sebe. lovk se vznáší po silnicích, nerovnosti se prost vyžehlí, nadchne se Philipp. Tato úroveň komfortu ve spojení se stabilitou a klidem dlá z GS ideálního společníka na dlouhé túry i na hrbolatých silnicích. Jedinou slabinou jsou omezené možnosti individualizace podvozku. Při jízd v silničních jízdních režimech lze zvolit pouze nastavení Road a Dynamic, zatímco v terénních jízdních režimech je k dispozici ješt výrazn mkčí nastavení Enduro. Pokud chce jezdec zůstat v jednom ze dvou enduro režimů, nelze podvozek naopak přepnout na Road nebo Dynamic.

S 1000 XR nastoupila do tohoto srovnání rovnž s volitelným semiaktivním podvozkem. Oslovuje sportovní jezdce, kteří oceňují přesnjší zptnou vazbu a přímjší reakce. Tato přímost si ovšem na nerovných silnicích vybírá svou daň. Při přímém přesedlání je patrné, že i pohodlnjší podvozkový režim Road na XR je pořád o dost tvrdší než nastavení Dynamic na GS. Skutečn komfortní klouzání není přirozeností BMW S 1000 XR, zato v režimu Dynamic ji nic nevyvede z klidu. V rychle projíždných širokých zatáčkách leží plná jako prkno.

V úzkých zatáčkách nebo sérii protismrných zatáček nemůže S 1000 XR úpln soupeřit s handlingovým zázrakem GS. Široká zadní pneumatika (190) je jist jedním z důvodů, GS totiž vzadu sází na rozmr 170/60/17.

Boxer GS dodává impozantních 149 Nm točivého momentu a exceluje mohutným tahem nezávisle na otáčkách, což vynikne zejména v přímém souboji se čtyřválcem v XR. Skutečný univerzál, který se v každé situaci projevuje suverénn, je přesvdčen Philipp. Ať už při líné, uvolnné túře nebo při útoku do kopce: obří 1300ka GS nabízí bezstarostnou radost z jízdy, i když se charakteristika motoru oproti předchůdkyni trochu zmnila a punc z nízkých otáček už nezasahuje tak brutáln. Podrobné srovnání technických dat najdete v našem srovnání motocyklů BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR

XR sází na řadový čtyřválec se 170 koňmi, který se prezentuje čile a dynamicky, nicmén je stále nutné jej udržovat ve vysokootáčkovém pásmu, aby vydal svůj plný potenciál. Chce se roztočit, a pokud jí to dopřejete, odmní vás sportovní radostí z jízdy, shrnuje to Philipp. Odvrácenou stranou mince je, že při vytočení agregátu do maxima jste už ve druhém rychlostním stupni daleko za všemi rychlostními limity. I v liduprázdném Waldviertelu si nelze pln dopřát opojení z otáček, pokud vám záleží na řidičském průkazu.

Ale nejen proto zůstává boxer univerzálnjším pohonem pro každodenní použití i vibrace čtyřválce při konstantních rychlostech na dálnici trochu kazí dojem. Navíc je 1000kový motor v XR výrazn žíznivjší než 1300kový boxer. Na 100 km protéká spalovacími komorami crossoverového motocyklu asi o 1,5 litru Super víc.

GS nabízí komplexní ochranu před vtrem, díky které je v tomto srovnání zejména na delších cestách nedostižná. Především voliteln dostupný elektricky nastavitelný štít představuje jedinečný prvek, na XR ho není možné dostat ani za peníze, ani za pkná slova. Od boků nahoru chrání GS pilota před vtrem výrazn lépe. XR nabízí štít manuáln nastavitelný pákou do dvou pozic, ochranný účinek se však nepřibližuje GS, u vyšších jezdců se tvoří odtrhová hrana, která přesn dopadá ve výšce hledí na přilbu a částečn způsobuje víření vzduchu. U spodní poloviny tla to už vypadá pro crossoverový motocykl lépe široký hrudník čtyřválce díky povedenému aerodynamickému krytu chrání nohy před vlhkostí, jak jsme s Philippem nedobrovoln zjistili, zde nezůstává za svou boxerovou kolegyní pozadu. Pokud si přejete tak jako my při testu v srpnu čerstvý vzduch v sedle, je XR vozidlem volby, protože i v nejnižším nastavení se na GS k jezdci dostane jen málo z chladivého vánku.

Jak BMW R 1300 GS, tak S 1000 XR nabízejí solidní zpoždní při brzdní. Přesto, ačkoli jsme v případ GS mli namontovanou sportovní brzdu, je tlakový bod ponkud nejasný a v segmentu luxusních cestovních enduro motocyklů známe lepší. Jen zpočátku je třeba si zvyknout na systém Telelever, který kvůli absenci propadání mní pocit při ostrém přibrzdní. Dalším prvkem vyvolávajícím smíšené pocity v sedle je pln integrovaný ABS. Při použití zadní brzdy automaticky zasáhne i přední brzda a naopak. Pro jezdce, jako jsem já, kteří v úzkých zatáčkách rádi využívají zadní brzdu k přesné kontrole tempa a náklonu, působí zprvu neobvykle a rušiv, když najednou zasáhne i přední brzda. Po přibližn 150 až 200 kilometrech se dostaví jisté zvyknutí, ale zcela jistý pocit přesto nenastává.

Brzdy XR působí přesnji, mohly by ovšem snést silnjší počáteční zábr. I zde by bylo žádoucí více sportovnosti. Samozřejm pracuje ABS v závislosti na náklonu a zasahuje, stejn jako u GS, dříve nebo pozdji podle zvoleného jízdního režimu. Co se týče regulačního chování, nelze ani jednomu z obou systémů vytknout sebemenší chybu, pracuje se na nejvyšší úrovni a zásahy jsou témř nepostřehnutelné.

Sotva existuje model motocyklu se srovnatelnou nabídkou příslušenství jako BMW GS. To platí pro originální příslušenství nabízené BMW, resp. bohaté konfigurační možnosti již z výroby, a ješt víc pro produktovou paletu třetích výrobců, jak dokazuje bohatá výbava dílů Hepco & Becker na našem motocyklu pro dlouhodobé testování. Není nic, co by neexistovalo, unikne mi ve videu trochu ledabyle. I co se týče uchování hodnoty, je GS na předních příčkách nevyčerpatelného seznamu vozidel na tržišti 1000PS. XR je v tomto ohledu také docela dobře postavená, s GS však dlouhodob nemůže konkurovat, jak prozrazuje analýza průmrných cen vozidel inzerovaných na 1000PS. I u příslušenství je pro S 1000 XR k dispozici o dost mén možností. Vyšší pořizovací cena GS se tak může při dalším prodeji vyplatit, díky čemuž jsou oba motocykly z hlediska pomru cena/výkon pomrn blízko sebe.

BMW R 1300 GS a S 1000 XR představují odlišné přístupy v oblasti cestování a oslovují různé typy jezdců. GS boduje mimořádným komfortem, suverénním handlingem a univerzálním boxerovým motorem, který umožňuje jak uvolnné cestování, tak dynamické pasáže. Vyniká zejména na dlouhých cestách, také díky své nadřazené ochran před vtrem a počasím a rozmanitým možnostem příslušenství, které nenechávají témř žádné přání nevyslyšeno.

S 1000 XR naproti tomu nabízí sportovnjší jezdecký zážitek, který oslovuje především dynamické jezdce. Její agilní čtyřválec nadchne otáčkovou hravostí a výkonem, vyžaduje však aktivní styl jízdy a ochotu zůstávat ve vysokém otáčkovém pásmu. I handling je precizní, i když mén hravý než na GS. Pro jezdce hledající vzrušení sportovní túry je XR zajímavou alternativou.

Celkov zůstává 1300ka GS i pro čist silniční použití všestrannjší a pohodlnjší volbou, zatímco XR uplatňuje své přednosti v dynamice a sportovnosti.

Poznámka: Závry byly převzaty z posledních jednotlivých testů.