Suzuki V-Strom 1050 Cestovní test 2024

Na trhu existují motocykly, které se probírají nebo toužebn diskutují na témř každém Stammtisch. Zároveň však existují i nenápadné motocykly, které sice nabízejí opravdu hodn, ale jejich jméno se v benzínových rozhovorech témř neobjevuje. Na naší poslední jízd sezóny 2024 Suzuki V-Strom 1050 dokázala, že je jedním z nejvíce podceňovaných motocyklů na trhu.

Suzuki V-Strom 1050 byla testována na klikatých silnicích Wald- a Mühlviertelu, regionu, který se pyšní nejen malebnou krajinou, ale také ideálním terénem pro motorkáře. Naším výchozím bodem byl Moho Rockenschaub v Liebenau, hotel dokonale přizpůsobený potřebám motocyklových cestovatelů s vynikajícím servisem a wellness nabídkami. V tomto rozmanitém prostředí jsme mohli důkladn prozkoumat silné a slabé stránky V-Strom 1050 v různých jízdních situacích.

Pro lepší pochopení zde stručn nejdůležitjší údaje o V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 zůstává vrná svému osvdčenému konceptu a nabízí motor V2 o objemu 1037 ccm, který poskytuje 107 koní při 8 500 ot./min a točivý moment 100 Nm. Motor, původn vyvinutý na základ modelu DL1000, byl v průbhu let neustále vylepšován a bží obzvlášt hladce, což zvyšuje komfort jízdy. Pneumatiky jsou s rozmry 110/80-19 vpředu a 150/70-17 vzadu typické pro adventure bike, což umožňuje široký výbr možností pneumatik.

S hmotností 242 kilogramů (provozní hmotnost) není V-Strom žádný lehký motocykl. Výška sedla 850 mm je nastavitelná a může se v závislosti na příslušenství pohybovat mezi 820 mm a 870 mm. Nádrž o objemu 20 litrů umožňuje s průmrnou spotřebou asi 5 litrů na 100 km dojezd přes 400 kilometrů.

Elektronická výbava modelu V-Strom 1050 zahrnuje ABS závislé na úhlu náklonu, čtyřstupňovou kontrolu trakce (včetn možnosti deaktivace) a tři jízdní režimy (A, B, C), které nabízejí různé charakteristiky výkonu. Moderní 5palcový TFT displej v kombinaci s jedním z nejintuitivnjších ovládacích konceptů na motocyklovém trhu usnadňuje ovládání a čtení tchto systémů. Quickshifter je rovnž k dispozici.

Na podvozku pracuje vpředu pln nastavitelná 43mm obrácená vidlice, zatímco vzadu je namontován monoshock s ručním kolečkem pro nastavení předptí a trakční fáze. Zdvih odpružení je vpředu i vzadu 160 mm, což je vhodné pro silniční orientovaný tourer.

Mühl- und Waldviertel se vyznačují především úzkými, klikatými cestami, ale při cest po dálnici a silnici jsme si mohli udlat obrázek o turistických kvalitách V-Strom. Ihned je cítit, že je jako stvořená pro dlouhé cesty a každodenní použití. Promyšlený trojúhelník sedla jí dává pro adventure bike typickou, vzpřímenou a velmi uvolnnou polohu sezení, která však zároveň není neaktivní nebo jen pohodlná. V-Strom 1050 se navzdory svým nemalým rozmrům velmi snadno a lehce manévruje přes široká řídítka. Komfort sedla a stabilní nastavení podvozku z ní činí mimořádn příjemného společníka na dlouhých cestách. Malé prvky jako hlavní stojan usnadňují údržbu, například při mazání řetzu.

Jeden z kritik zůstává složitá nastavitelnost čelního štítu, který nelze bhem jízdy upravit. Samotná ochrana proti vtru je solidní a poskytuje dostatečný komfort, přičemž jezdci vyšší postavy mohou při nízko nastaveném čelním štítu tžit z lepšího vtrání.

I úzkými zatáčkami V-Strom 1050 přesvdčuje harmonickým celkovým balíčkem. Stačí jen mírn naklonit horní část tla smrem k přednímu kolu a je témř překvapivé, jak aktivn a sportovn lze tuto adventure bike prohnat zatáčkami. Jemn pracující podvozek umožňuje přesné ovládání, poskytuje dobrý feedback a tím i pocit bezpečné jízdy. Příliš rychle se ocitnete na konci maximálního úhlu náklonu V-Strom 1050. Motor nabízí zejména v nízkých a středních otáčkách silný tah, zatímco podvozek zůstává stabilní i na nerovných silnicích. Takto svištíte doprovázeni mocným praskáním V2 s velkou radostí a sebevdomím zatáčkami.

I v brzdné zón ukazuje V-Strom 1050 nečekanou sílu. Paradoxn nabízí V-Strom 1050, i ve srovnání se svými sportovnjšími Suzuki sestrami, GSX-S1000GT a GSX-S1000GX, nejlepší brzdný výkon. Na V-Stromu poskytují brzdy ostřejší tlakový bod a kousají jemnji dávkovateln a progresivnji.

S cenou od 15 300 eur v Nmecku, necelých 16 500 eur v Rakousku a 15 600 franků ve Švýcarsku nabízí V-Strom 1050 vynikající pomr cena/výkon. Výbava je solidní a neustálá vylepšení z ní činí vyzrálý a spolehlivý model. Tlak dvojválce V2 je dostatečný i při vysoké hmotnosti pro svižnou jízdu nebo cestování ve dvou, takže u V-Strom 1050 vlastn nic nechybí.

Suzuki V-Strom 1050 je vyzrálý a všestranný motocykl, který je často podceňován. Září harmonickým celkovým balíčkem, který možná nenabízí titulní vrchol, ale také nemá žádné zásadní slabiny. Ať už jde o túry, každodenní použití nebo polovičn sportovní jízdu V-Strom poskytuje v každé oblasti suverénní výkon. S robustním designem, osvdčenou technikou a férovou cenou zůstává jasným doporučením pro jezdce, kteří hledají spolehlivou adventure bike.