Test Honda NT1100 2025: Evoluce cestovního motocyklu

Model 2022 prošlo dlouhodobým testem v rukou týmu 1000PS a sklidilo chválu i kritiku. Očekávání od nejnovjšího modelu jsou tedy vysoká. Byla naše přání splnna? Abych to zjistil, vypravil jsem se do Malagy ve Španlsku, abych se na oficiální prezentaci nové Hondy NT1100 mohl přesvdčit na vlastní oči. Tšil jsem se, že při příjemných teplotách ve Španlsku na skvlých pobřežních a horských silnicích otestuji toto cestovní motocykl na maximum a uniknu mlhavému podzimnímu počasí.

NT1100 z roku 2022 vsadila na osvdčený paralelní dvouválec o objemu 1084 ccm, který se také používá v Africa Twin. S výkonem 102 PS a točivým momentem 105 Nm byla připravena na každou cestu. Tento 8ventilový paralelní dvouválec nadále poskytuje 75 kW (102 PS) při 7.500 ot/min, přičemž maximální točivý moment vzrostl na 112 Nm při 5.500 ot/min (dříve 105 Nm při 6.250 ot/min). Vrtání činí 92 mm při zdvihu 81,5 mm. Kompresní pomr nyní činí 10,5:1 (dříve 10,1:1).

NT1100 nyní disponuje elektronickým plynem (Throttle-by-Wire). K tomu jsou zpracovávány údaje z gyroskopického senzoru, který přes novou 6-osou IMU zaznamenává setrvačnost a určuje aktuální jízdní stav motocyklu. Řízení škrticí klapky PGM-FI vstřikování paliva bylo optimalizováno a díky sníženým výkyvům točivého momentu v nižších rychlostních stupních bylo lineárnjší.

Vstupní kanály do airboxu byly zvtšeny z 25 na 33 mm v průmru, aby mohly nasávat více vzduchu. 46 mm velké škrticí klapky zásobují vstupní otvory válcové banky. Příjemn klidný, ale přesto výrazný zvuk motoru, který je mimo jiné díky posunu čepů klikového hřídele, nadchne a podtrhuje jemné, silné zrychlení. Zejména při chytrém zrychlování z úzkých zatáček jezdec cítí, že motor má nyní ve středním rozsahu otáček o nco více síly. Což činí pohodové cestování na důstojných výletech ješt uvolnnjším.

Hliníkové válcové vložky pomáhají šetřit hmotnost. Klikový hřídel s 270stupňovým posunem čepu podporuje ve spojení s nepravidelným zapalováním příjemn pulzující kulturu chodu. Písty jsou delší a upravené, čímž zvyšují kompresní pomr. Motor byl tedy postupn dále vyvíjen: od částí skřín a vedení až po uspořádání olejové nádrže, která již není externí, ale je umístna uvnitř skřín, což snižuje stavební výšku motoru. To zase umožňuje, že v modelu NT1100 sedíme pkn integrovaní a tím získáváme dobrý feedback od motocyklu.

Jemn pracující snímač klikového hřídele spravuje u modelového roku 2025 NT1100 detekci selhání zapalování, což je důležité pro přesnou funkci všech palubních diagnostik. Krom toho rozšířená lambda-senzorika umožňuje přesné mření pomrů vzduch/palivo, což je rovnž důležité pro dodržování emisních předpisů podle regulací Euro 5+.

Náš testovací report a nepochopení, proč neexistuje alespoň varianta s elektronickým odpružením, byly v Japonsku zaznamenány. Už existovalo velmi dobře fungující semiaktivní odpružení EERA od Showa, které je známé z modelu Africa Twin Adventure Sports, a nyní je konečn na přání dostupné i v modelu NT1100. Bhem pouhých 15 milisekund se pružící prvky přizpůsobí našim potřebám. Tak rychlí s ručním kolečkem a šroubovákem nikdy nebudeme.

Tři přednastavené jízdní režimy jsou k dispozici: Urban, Tour a Rain plus dv individuální možnosti nastavení. Samozřejm je k dispozici i klasická verze s 43 mm vidlicí Showa UpSide Down s 150 mm zdvihem a tlumičem Showa s Pro Link přepákováním.

2025 Honda NT1100 je v Rakousku k dispozici ve dvou variantách:

• Manuální převodovka s klasickým podvozkem
• DCT s elektronicky řízeným podvozkem Showa EERA

V Nmecku je k dispozici také varianta s manuální převodovkou a elektronicky řízenými pružinovými prvky Showa EERA.

Podvozek modelu NT1100 z roku 2022 byl již pohodlný a nabízel dobrou rovnováhu mezi stabilitou a agilitou. Nová NT1100 na tom není jinak. Ačkoli s hmotností 238 kg + 12 kg zavazadlových tašek ve standardní verzi není žádným lehkým motocyklem. Verze s DCT převodovkou váží 248 kg plus 1 kg navíc pro semiaktivní podvozek.

Sportovn-dynamickému zážitku z jízdy stojí v cest pouze ponkud omezená svtlá výška. Je třeba říci, že jen zřídka se stává, že s nákladem a maminkou na tandemu se jede na plný plyn tak, že létají jiskry. Jasn, při našem testu na tchto skvlých silnicích se nám občas stane, že se necháme unést, jak se říká v Rakousku. V Nmecku by se řeklo: Stáváme se nerozumnými a přestřelujeme cíl.

Technologie DCT byla s modelovým rokem 2025 přepracována, a tak jsem se díky této inovaci pohodln prohánl španlským vnitrozemím po kopcovitých, klikatých cestách, aniž bych pociťoval výraznou únavu.

Aby se zlepšily funkce zejména při nízkých rychlostech, je nyní řízení propojeno s elektronickým ovládáním plynu Drive-by-Wire, což umožňuje intuitivnjší řazení v zatáčkách. I zde byly splnny přání Vauliho a Pokyho, kteří to v roce 2022 při našem dlouhodobém testu NT nepovažovali za optimální. Zejména režim D působil ponkud zvláštn, protože nechal model 2022 NT řadit tak brzy, že motocykl témř neml žádnou kulturu chodu. Tento nedostatek byl odstrann a nejnovjší generace DCT funguje ve všech třech nastaveních skvle. Témř není třeba manuálních zásahů do řazení, což m vzhledem k trase s úzkými serpentinami opravdu překvapilo.

Pro DCT jsou k dispozici tři volitelné režimy. V režimu MT řidič řadí manuáln pomocí tlačítek na řídítkách (ale bez spojky). Automatický režim nabízí maximální efektivitu a je ideální pro jízdu ve mst až po jízdu po dálnici. S-automatika umožňuje sportovnjší jízdu ve třech úrovních. Řazení je velmi hladké, uvolnné a témř nepostřehnutelné. Díky tomu máme témř žádný dynamický přesun zatížení náprav a jsme bezpečnjší na cest. Proč? Jednoduše: mén tlakových špiček na pneumatice.

• Šesti osá inerciální mřicí jednotka (IMU) pro přesné řízení jízdních režimů
• Tři jízdní režimy (Urban, Rain, Tour) plus dva uživatelské jízdní režimy
• Ve třech stupních nastavitelná HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola trakce
• Třístupňov nastavitelná kontrola wheelie

Elektronické řízení plynu Throttle By Wire a šestiosé pohybové senzory jsou jádrem nového elektronického balíčku modelu NT1100. Výkon motoru, kontrola trakce HSTC (Honda Selectable Torque Control) a kontrola wheelie jsou řízeny elektronickým plynem (TBW) podle zvoleného jízdního režimu. HSTC lze individuáln zapnout a vypnout. K dispozici jsou tři přednastavené jízdní režimy (Urban, Rain, Tour). Pro volitelné uživatelské jízdní režimy lze výkon a motorovou brzdu nastavit ve třech úrovních.

Výbr požadovaného režimu se provádí pomocí přepínačů na levém řídítku, kde vidím prostor pro zlepšení v konceptu ovládání a jednotce přepínačů. Typické menu Hondy vyžaduje trochu pozornosti. Na TFT displeji se aktivuje indikátor, když je aktivována kontrola trakce HSTC. Displej je jasný a přehledný.

URBAN jako standardní režim nabízí univerzáln vhodné nastavení pro rozvoj výkonu a motorovou brzdu.

RAIN snižuje výkon motoru a motorové brzdní pro zvýšenou bezpečnost na mokrém nebo kluzkém asfaltu.

TOUR kombinuje maximální rozvoj výkonu se středním motorovým brzdním a je vhodný pro cestování s tandemem a zavazadly, a také když je například požadováno silné zrychlení.

U všech tří režimů jízdy jsem zaznamenal znatelný rozdíl, bez placebo efektu.

UŽIVATEL 1 a 2 umožňuje dv personalizovaná nastavení. Individualizované uživatelské režimy se automaticky ukládají a není nutné je znovu nastavovat, když se po zastavení znovu zapne zapalování.

310mm dvojité kotoučové brzdy vpředu jsou kombinovány s radiálními čtyřpístkovými třmeny. Zadní jednokotoučová brzda je vybavena jednopístkovým třmenem. Brzdy jsou nenápadné, umožňují dávkovatelné progresivní brzdní a díky křivkovému ABS zastaví tžkou váhu stabiln v jakékoliv situaci. Zásahy regulace jsou díky IMU jemné, brzdná dráha je průmrná, detekce zvedání zadního kola je užitečná.

Pneumatiky 120/70/R17 vpředu a 180/55/R17 vzadu s Metzeler Roadtec 10 (stejn jako u předchozího modelu).

Nový, vtší 6,5" TFT barevný displej s vylepšeným Apple CarPlay, Android Auto a Bluetooth konektivitou umožňuje přístup k funkcím smartphonu. Navigační řešení, jako například Google Maps, jsem si v každodenním život prohlížel na Apple CarPlay. S trochou úsilí to funguje opravdu dobře, není třeba absolvovat studium informatiky. USB nabíjecí port a 12 voltová zásuvka umožňují alternativní navigační systémy.

Stejn jako její předchůdkyn, i nejnovjší model je standardn vybaven vyhříváním rukojetí, hlavním stojanem a naprosto praktickou zvtšenou sadou kufrů. Tato sada obsahuje vlevo 36 litrů a vpravo 37 litrů. U sady kufrů se názory vždy trochu liší. Jsem fanouškem elegantn do celkového designu integrovaných bočních kufrů u touringového motocyklu, zatímco šéf NastyNils je spíše skeptický a spoléhá na topcase. 50litrový topcase s vnitřní taškou je k dispozici jako příslušenství v Urban balíčku spolu s komfortní oprkou zad. Ta činí delší cesty ješt příjemnjšími a spánek v noci bude díky alarmovému systému také klidnjší.

Zpracování bočních kufrů musí být skutečn vysoké kvality, jinak se budete neustále rozčilovat s uzamykacím mechanismem, který je zde mnohem více namáhán než u topcase. Tento mechanismus u nové NT1100 funguje bez problémů. Do obou bočních kufrů se vejde integrální helma. Tip: Systém Cardo na boku helmy je však třeba sundat. Velkou výhodou bočních kufrů je, že nastupování a vystupování se nestává tak rychle pastí na pád jako u topcase. Při vystupování totiž při nepozornosti snadno zůstanete nohou zachyceni o topcase. Pokud sedí vážená paní na tandemu, neobejdete se bez topcase vzhledem k maximálnímu úložnému prostoru.

Pro dlouhou jízdu v sedle bylo čalounní sedla mkčí a sedací plocha v zadní části byla zvtšena o 20 %. Výška sedla zůstává nezmnna na 820 mm, což při mé výšce 1,75 m poskytuje dobrý postoj, ačkoli úhel kolene je příjemný a ne příliš ostrý. Přední blatník byl prodloužen o 150 mm, nádrž užší.

Honda originální příslušenství pro NT1100 zahrnuje Quickshifter s funkcí Auto-Blipper (pouze verze s manuální převodovkou), hliníkové designové panely pro zavazadla a zcela nové dekorativní samolepky ve dvou barvách. Pro další individualizaci jsou nabízeny dva balíčky výbavy, přičemž všechny díly jsou na přání dostupné i samostatn:

• URBAN-PAKET: Barevn sladný 50litrový topcase s vnitřní taškou a komfortní oprkou zad, stejn jako alarmový systém.
• VOYAGE-Paket: Barevn sladný 50litrový topcase s vnitřní taškou a komfortní oprkou zad, 4,5litrová tankvak, komfortní sedadla pro jezdce a tandem, komfortní stupačky pro tandem a mlhové svtlomety.

Naštstí mi počasí v Malaze přálo a listopadové počasí bylo nádherné, což ješt více zvýšilo radost z jízdy. Samozřejm by však pro touringový motocykl byl zajímavý i test v dešti. Jak fungují zvolené pneumatiky na NT1100 a jak to vypadá s ochranou proti povtrnostním vlivům? Odkazuji se na náš test cestovního motocyklu z roku 2022, kde Poky při svém testu v Barcelon a naše posádka při dlouhodobém testu museli najet nkolik kilometrů v dešti a u nové NT1100 nebyly provedeny žádné zásadní zmny v oblasti aerodynamiky a velikosti čelního skla. Závr: Nejlepší ochrana proti vtru a povtrnostním vlivům ve své tříd.

Ochrana proti vtru a počasí zůstává a vždy bude silnou stránkou toureru. I bez vtšího nastavení 5krát nastavitelného čelního skla je ochrana jezdce neuvřitelná. Rozsáhlý aerodynamický kryt na přední části v kombinaci se sériov přepracovaným dodatečným deflektorem vtru udržuje jezdce na horní i dolní části tla spolehliv v suchu. Pouze na ochranu rukou se musí rezignovat, takové nejsou k dispozici ani jako příslušenství. To se mi zpočátku zdálo neobvyklé pro cestovní motocykl, ve skutečnosti však boční deflektory vtru umístné pod čelním sklem, zejména při vyšších rychlostech, poskytují optimální ochranu. Prodloužení předního blatníku zlepšuje ochranu proti stříkající vod na mokré vozovce.

elní sklo je variabilní ve dvou rozmrech, jednak se mní úhel a jednak výška až o maximáln 16,4 cm. Tento rozsah nastavení umožňuje i vyšším jezdcům dokonalou ochranu, vítr je optimáln odvádn přes jezdce. elní sklo lze snadno nastavit jednou rukou, i zde byla vyslyšena naše přání a inženýři Hondy ustoupili od svého bezpečnostního myšlení. Kdo nedokáže předvídat 60 sekund - tak dlouho trvá maximální jednoruké přenastavení - jednoruké jízdy na motocyklu, ten by si ml radji pořídit kabriolet. Protože mi přijde extrémn únavné muset pokaždé zastavit, když po pohodové jízd například mstským prostředím, musím zastavit, abych mohl čelní sklo nastavit podle svých dalších potřeb.

Opticky zůstává NT1100 vrná typickému designu Hondy, ale verze pro rok 2025 dostává nkolik svžích akcentů. LED dvojité svtlomety s novým denním svícením DRL a integrovanými LED blinkry. Redukovaná zadní část s LED zadním svtlem. Design je jednoduchý a nepřetížený. V modelovém roce 2025 budou k dispozici následující barevné varianty:

• Matná teplá metalíza Ash NOVINKA
• Metalíza Gunmetal Black NOVINKA
• Perleťová Hawkseye Blue

Barvy jsou klasické, jednoduché a harmonické, ale doufal jsem v variantu s vtším šmrncem.