Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 v testu

Testovací jízda na nové Kawasaki Ninja 1100SX SE (jeli jsme výhradn model SE) se koná v úchvatném prostředí severn od milionového msta Barcelona Viladrau v přírodním parku Montseny ráji pro motorkáře. Tento národní park je známý svými klikatými horskými silnicemi, strmými stoupáními a rozmanitou krajinou.

Samotný testovací den byl z hlediska počasí náročný, ale realistický: Ráno panovala hustá mlha, která se svou účinností dala srovnat s mrholením, silnice byly vlhké a kluzké a tmavé hledí mého HJC RPHA 71 Carbon situaci také neusnadňovalo. Teploty se v brzkých ranních hodinách pohybovaly kolem 2-5 stupňů °C. Včas před fotografickým a video bodem pozdji dopoledne se obloha vyjasnila, což zajistilo lepší viditelnost a teplo. Displej Ninji ukazuje příjemných 14 °C. Takové promnlivé podmínky představují ideální testovací pole pro sportovní cestovní motocykly jako Ninja 1100SX, které musí přesvdčit nejen na suché silnici, ale i za nepříznivých okolností.

Kawasaki zůstává vrná své designové filozofii i přes zmnu názvu a u modelu Ninja 1100SX 2025 sází na osvdčené hodnoty: sportovnost, stabilitu a schopnost cestování. Opticky se nová verze témř 1:1 podobá své předchůdkyni, sportovní silueta s prvky supersportů oslavuje jméno Ninja. Varianta SE je na první pohled tžko rozpoznatelná, ale díky švédskému zlatu na zadní části, ocelopleteným hadicím a brzdovému systému Brembo s dvojitými kotouči před kavárnou vypadá celkov lépe. Totéž platí pro neonové pásky na okrajích kol, které Kawa dobře sluší.

Také voliteln dostupné, barevn sladné kufry se bez problémů začleňují do sportovního cestovního motocyklu. Příjemné je, že když sundáte boční kufry, díky decentnímu zapracování do vozidla se objeví štíhlá zadní část bez vyčnívajících úchytů na kufry. Zda je volitelný kryt sedadla spolujezdce pro ješt sportovnjší vzhled na sportovn-cestovním motocyklu potřebný, je otázkou. Každopádn je k dispozici spolu s mnoha dalšími díly v rozsáhlém příslušenství Kawasaki.

Srdcem Kawasaki Ninja 1100SX zůstává osvdčený řadový čtyřválec s nyní 1 099 cm³ zdvihového objemu. Nárůst přibližn o 50 kubíků je výsledkem prodloužení zdvihu o 3 milimetry výsledkem je 136 koní při 9 000 ot./min a 113 Nm točivého momentu při 7 600 ot./min. Nomináln je tedy 1100ka o 6 koní slabší než její předchůdkyn, která nabízela 142 koní při 10 000 ot./min. V praxi však motor nabízí znateln více síly, zejména ze středních otáček. Jak točivý moment (o 400 otáček), tak i špičkový výkon (o 1000 otáček) jsou u motoru splňujícího normu Euro 5+ dosaženy dříve. Tato točivá síla (+2 Nm) zajišťuje, že chybjící špičkový výkon je v praxi více než vykompenzován a 1100ka je svižnjší motocykl. Jízdní režimy jsou dobře známé, "Road" je preferovaný režim pro každodenní použití a nabízí dobrý kompromis mezi bezpečnostními rezervami a výkonem, zatímco režim "Sport" má nejvtší smysl na rychlejších úsecích díky výrazn zdrženlivjším zásahům kontroly trakce. Odezva Ninja 1100 je vynikající a i v nejostřejší konfiguraci dobře ovladatelná.

Převody 1 až 4 jsou sportovn krátké a umožňují svižné zrychlení z úzkých zatáček. Delší převody v 5. a 6. stupni snižují otáčky na dálnici a dlají z Ninji pohodlného dálkového cestovatele. Jedin vibrace čtyřválce se na delších úsecích projevují v končetinách. Zvlášt pozitivn vyniká sériov dodávaný Quickshifter, který umožňuje hladké řazení. Nicmén řazení s velkými botami (v mém případ velikost 45) vyžaduje trochu citu, protože prostor mezi stupačkou a řadicí pákou je úzce vymezen.

Kawasaki přepracovala elektroniku modelu Ninja 1100SX na klíčových místech, i když se na papíře (nebo v tiskových materiálech Kawasaki) nezdá, že by došlo k rozdílu ve funkčním rozsahu oproti dřívjšku. Zejména kontrola trakce nyní pracuje přesnji, protože již nezasahuje přerušením zapalování, ale přímo ovládá škrticí klapky, jak mi prozradil technik Kawasaki při večeři. Výsledkem je znateln jemnjší zásah, který činí motocykl stabilnjším a předvídatelnjším. Zlepšení funkcí konektivity včetn hlasového ovládání a navigace krok za krokem nebylo možné otestovat. Pro navigaci bhem volné jízdy odpoledne poskytuje Kawasaki navigační zařízení TomTom.

V ovladatelnosti jsou u modelu 1100 kritické body, které jsou již známé z modelu 1000SX a bohužel nebyly odstranny: Nastavení jízdních režimů zůstává složité, protože vyžaduje nkolikasekundové držení tlačítka při zavřeném plynu. Tempomat, který je na dlouhých trasách užitečnou funkcí a obecn funguje uspokojiv, nezobrazuje nastavenou rychlost na displeji. Totéž platí pro vyhřívané rukojeti, které jsou u varianty SE standardn instalovány, která z tří úrovní je aktivní, lze zjistit pouze počítáním bliknutí na tlačítku. Kdo u modelu Ninja 1100SX SE očekával funkce jako osvtlení zatáček nebo elektronicky nastavitelný podvozek, mýlí se. Tento luxus zůstává vyhrazen modelu Ninja H2 SX SE.

Nové vybavení modelu Ninja 1100SX (SE) si zaslouží zvláštní pozornost, což je snadné, protože je tžké ho přehlédnout: USB-C nabíjecí port na řídítkách. Skrývá se pod velkým krytem o velikosti krabičky zápalek, nemluvím však o malých bžných zápalkách, ale o tch velkých, které hoří dostatečn dlouho na to, aby zapálily všechny svíčky středn velkého vánočního stromku. Pravdpodobn tato jednotka přežije mrazivý chlad, extrémní horko, silný déšť a kroupy i jaderné útoky, ale pro každodenní provoz by stačilo decentnji integrované řešení.

SE verze se od standardní varianty odlišuje následujícími funkcemi a vybavením:

• Brzdy: Brzdové třmeny Brembo-M4.32 v kombinaci s ocelopletenými hadicemi poskytují přesnou a silnou odezvu.
• Podvozek: Tlumič Öhlins S46 s ručním kolečkem pro nastavení předptí pružiny zajišťuje maximální přizpůsobivost a vynikající tlumicí výkon.
• Vyhřívání rukojetí: Zejména v chladných testovacích dnech, jako je tento, se osvdčují tříúrovňov nastavitelné vyhřívané rukojeti. Nicmén i na nejvyšší úrovni při teplotách kolem 2 °C dosahují svých limitů pro mrazivé výlety není jejich vyhřívací výkon zcela dostačující.

Poznámka k brzdám a tlumiči: Bez přímého srovnání (standardní varianta nebyla k dispozici pro testování) mezi obma modelovými variantami nelze říci, zda se příplatek za SE verzi vyplatí. Následující dojmy z jízdy se týkají brzd a podvozku modelu Ninja 1100SX SE.

S hmotností 234 kg (o 1 kg lehčí než standardní verze) není Ninja 1100SX SE žádná gazela, a proto se v tsných zatáčkách chová ponkud tžkopádn. K tomu přispívá i siln integrovaná pozice sezení do vozidla. Na dlouhých obloucích však předvádí své silné stránky a přesvdčuje působivou stabilitou. Pneumatiky Bridgestone S23, které jsou montovány jako první výbava, nabízejí vynikající grip, a to i na mokrých nebo studených silnicích, kde mohl být použit režim Road. Pneumatiky podporují vynikající pocit pro přední kolo, který Ninja nabízí.

Podvozek verze SE září vyváženým nastavením. Zatímco vidlice Showa přenáší krátké rázy relativn přímo na jezdce a tím ukazuje lehké slabiny v schopnosti reagovat, osvdčený a již z jiných SE modelů Kawasaki známý Öhlins-S46 tlumič boduje jemným komfortem. Základn je Ninja 1100SX SE témř nevyveditelná z klidu, sportovní cestovní motocykl skrz naskrz.

Ideáln doplnný je balíček Ninja 1100 brzdovým systémem Brembo-M4.32 včetn ocelopletených hadic. I při sebevíce svižné jízd na venkovské silnici po dlouhou dobu se přesný tlakový bod na páce neposune ani o milimetr. Dobrá zpráva pro všechny, kteří rádi pracují s brzdou zadního kola v obloucích: Zvýšení průmru ve srovnání s předchůdkyní je zodpovdné za nyní znateln efektivnjší brzdný účinek na zadní stran. Celkový brzdný výkon je přesn přizpůsoben 1100 a lze jej označit za absolutn zdařilý.

Nastavitelný štít, stejn jako u modelu 1000, nabízí ve čtyřech úhlech dobrý ochranu před vtrem a počasím na delších cestách. Při nižších teplotách však dochází k mírnému průvanu v oblasti rukou a v rozkroku, což snižuje komfort zejména při srážkách a/nebo nízkých teplotách. Mechanismus nastavení nechal nkteré kolegy bezradné, protože páčku prost nemohli najít. Zkušený jezdec na Ninja SX však zná decentn, témř skryt umístnou páčku vpravo pod displejem, která však není snadno dosažitelná. Snížení polohy štítu do plošší polohy lze provést jednou rukou, zatímco jeho vztyčení bhem jízdy se stává husarským kouskem. V souladu s bezpečnostním myšlením japonských inženýrů by mlo být nastavení provádno výhradn v klidu, pro všechny nepoučitelné mám malý tip: Tempomat pomáhá.

Pozice sedadla je pro středn velké jezdce příjemná a nabízí dobrou rovnováhu mezi sportovností a komfortem na dlouhé vzdálenosti. V Evrop je Ninja 1100SX (SE) standardn dodávána s vysokým sedlem, což u obou modelů znamená výšku sedadla 835 mm. Menší jezdci najdou v příslušenství také nižší variantu sedla s výškou 820 mm. Navzdory naznačeným řídítkům ve stylu Krickerl není ani po hodinách v sedle příliš velký tlak na zápstí, pozice sedadla je pro sportovní cestovní motocykl pomrn příjemn vzpřímená. Vtší jezdci by se však mohli obtžovat ostrým úhlem kolene, který omezuje volnost pohybu na delších cestách.

Volitelné, dobře známé a při testu namontované boční kufry s kapacitou 28 litrů na každé stran jsou elegantn integrovány a bez problémů pojmou integrální helmu. Dlají z Ninja 1100SX ideálního společníka na cesty, ale výrazn zvyšují celkovou cenu motocyklu. Kdo stále nemá dostatek úložného prostoru, může si v příslušenství objednat také horní kufr v barv motocyklu.

Spotřeba podle oficiálních údajů Kawasaki činí 5,7 litru, což je mén než u předchůdkyn. My jsme však při velmi mírné jízd dopoledne nedosáhli mén než 6 litrů podle ukazatele na displeji, při sportovním nasazení se tato hodnota snadno zvýší na 7,5 litru, při jízd s tandemem pravdpodobn ješt více. Skutečné mření spotřeby musí být odloženo na testování v domácích podmínkách, protože motocykly byly bhem polední pauzy doplnny palivem. V kombinaci s nádrží o objemu 19 litrů se tak dosahuje dojezdu 250 až maximáln nco málo přes 300 kilometrů.

Výraznji do hmotnosti zasahuje relativn nízká nosnost Ninja 1100SX (SE) pouhých 195 kg. To by mohlo být tsné pro jezdce s batohem a tandemem. Zejména na dlouhých cestách s odpovídající potřebou prostoru a konfigurací bočních a horních kufrů by pasažéři nemli být příliš tžcí. To je škoda, protože sedadlo v druhé řad nabízí pohodlné polstrování a v zásad dostatek místa pro radost z jízdy ve dvou.

Ninja 1100SX 2025 bude v Nmecku a Rakousku k dispozici od listopadu 2024 ve dvou verzích:

• Standardní model: 15.295€ v Nmecku, resp. 16.799€ v Rakousku
• SE model: 17.045€ v Nmecku, resp. 18.545€ v Rakousku

Ceny a nabídky na Ninja 1100SX a SX SE ve tvém okolí:

Standardní verze bude nabízena výhradn v barevné kombinaci Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, zatímco SE verze bude dostupná v barvách Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black a Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.