Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT-Bike

S modelem TF 250 X oslavila Triumph úspšný vstup do svta motokrosu. Tovární jezdci dosáhli jak v USA, tak na mistrovství svta MX svých osobních nejlepších výsledků a nkolika umístní na stupních vítzů. Také sériový motocykl, který je od jara k dispozici u 350 MX prodejců po celém svt, nadchl zákazníky. Nyní přichází dlouho očekávaná varianta s objemem 450 ccm, která bude zpočátku exkluzivn dostupná pouze jako "RC-Edition". Ricky Carmichael není jen jmenovatelem, ale od začátku se intenzivn podílel na MX projektu Triumph a vývoji, a s hrdostí přidal do tohoto modelu nkteré ze svých osobních oblíbených komponent.

Cílem vývojářů bylo vytvořit velký motocykl, který by poskytoval vynikající zážitek z jízdy nejen profesionálům, ale i rekreačním jezdcům. Ačkoli je speciální edice RC ovlivnna závodními zkušenostmi Carmichaela, motocykl je určen pro široké spektrum jezdců.

Základní rozhodnutí u Triumph bylo vyvinout stejný základ pro dva objemové modely 250 a 450. Oba stroje mají stejný hliníkový rám a kyvnou vidlici, karoserii a ocelové pružinové odpružení od KYB. Používají také stejné komponenty jako brzdy Brembo, brzdové kotouče Galfer a vidlicové mosty od Neken. I u modelu TF 450 RC jsou dodávány dva kryty vzduchového filtru pro výmnu filtru bez nářadí, jeden s otvory pro zvýšený přívod vzduchu a jeden uzavřený pro vlhké podmínky. Počítadlo provozních hodin je již v základní výbav a kola jsou vybavena kvalitními ráfky DID Dirtstar. Pouze vzduchový filtr 450 je o nco vtší než u menší sestry. Lehký nerezový výfuk splňuje hlukové normy předpisů pro rok 2025. S provozní hmotností 108,6 kg je Triumph jen nepatrn tžší než nejlehčí motocykl ve své tříd.

Vlastní vyvinutý a postavený motor TF 450 RC poskytuje s jmenovitým výkonem přes 62 koní a točivým momentem 49,9 Nm nejlepší pomr výkonu k hmotnosti mezi 450kami. Při vývoji nebyl kladen důraz pouze na vynikající výkon, ale také na dobrou ovladatelnost, což je důležité kritérium v této objemové kategorii. Jednoválcový motor s vstřikováním paliva Dellorto a 5stupňovou převodovkou má kovaný píst od společnosti König, titanové ventily s DLC povlakem od Del West a je startován elektrickým startérem. V motoru pracuje spojka od Excedy, která používá ocelový spojkový koš a lamely a je ovládána hydraulickou pákou od Brembo. Díky různým elektronickým jízdním asistentům, jako je Quick Shift, který umožňuje řazení bez spojky, výbru mezi dvma mapami, Launch Control pro optimální starty a GET kontrolou trakce, si můžete doladit svůj zážitek z jízdy. Nastavení tchto jízdních asistentů lze přes Wi-Fi modul - na rozdíl od 250ky již standardn instalovaný - výrazn rozšířit a přizpůsobit pomocí aplikace pro smartphone. Motor je velmi lehký a kompaktní a má servisní interval 45 hodin, což by mlo snížit náklady pro uživatele.

Pro svou RC-speciální edici si Ricky Carmichael vybral nkolik luxusních komponentů. Jeho podpisová řídítka od odi jsou vybavena odi Lock-On rukojeťmi. Řídítka jsou o nco užší než sériová řídítka TF 250 X, což "Nejvtší všech dob" preferuje. Nové pneumatiky Dunlop Geomax MX34 by mly zajistit nejlepší trakci. Vzadu se zámrn rozhodli pro šířku 110, což by mlo zlepšit jízdní vlastnosti na Triumph. Ricky zvolil potah sedla Gripper, aby při zrychlování dosáhl optimálního gripu a ulevil tak pažím. Ochrana brzdového kotouče vpředu zajišťuje optimální ochranu kotouče. X-Trig startovní pomoc, s dvma možnostmi nastavení na vidlici, by mla zajistit mnoho holeshotů. A motocykl je vybaven RC-signature grafikou, včetn "jeho" startovního čísla 4.

To je důkaz, že to Triumph s jejich angažmá v motokrosu myslí opravdu vážn. Investovali miliony dolarů do nové závodní základny v americkém stát Georgia. Tam se nachází vedle dvou SX a dvou MX tratí také šest mil offroadových cest a nov postavená dílna se specializovanými oddleními pro motory, podvozky a možností vyrábt mnoho speciálních dílů na míst nebo přizpůsobit stávající. Vše může závodní tým nyní vyřídit na míst. Pozvaným novinářům byly k dispozici dv perfektn připravené motokrosové trat, zatímco se tovární tým Triumph současn připravoval na novou sezónu na SX trati. Jedna trať mla mkčí povrch, byla siln rozrytá a mla rychlý, plynulý průbh, ve kterém se vytvořily hluboké koleje, zatímco druhá trať mla pevnjší podklad a byla užší.

Na TF 450 RC jsem se cítil od prvních metrů jako doma. Stejn jako její menší sestra, i velký Triumph-crosser m ohromil velmi vyváženým a stabilním jízdním chováním, které mi dodalo spoustu důvry. Vždy jsem mohl předvídat, co se stane v příštím okamžiku. KYB podvozek pracoval velmi dobře a reagoval na jemné úpravy nastavení. Motocykl se cítil velmi lehký a dal se snadno ovládat jak na zemi, tak ve vzduchu, přesn tam, kam jste ho chtli. Jiné 450ky na m nkdy působí dojmem "příliš mnoho motocyklu", i když je zvládnu. U Triumphu tento pocit nevznikl, cítil se lehký a obratný, aniž by byl nervózní nebo nestabilní. Motor m také nadchl svým velmi příjemným charakterem. Táhl dobře ve všech situacích, aniž by byl přehnan agresivní nebo vás natahoval za ruce, a přitom byl také ochotný se vytočit. Krom standardního mapování je sériov předprogramováno ješt jemnjší mapování. Pro nás novináře bylo jemnjší mapování nahrazeno speciálním, vyvinutým RC. Díky tomu byla odezva plynu ješt o nco jemnjší, ale motor se pak svižnji vytáčel, aniž by byl příliš agresivní. Ambiciózním jezdcům to pomohlo být ješt rychlejší.

Protože je Wi-Fi modul standardn zabudován, může si každý pomocí aplikace v chytrém telefonu nahrát nebo vytvořit vlastní mapování. Karoserie a ergonomie také nevyvolaly žádnou kritiku a cítil jsem se pohodln i přes svou výšku 1,87 m s Rickyho řídítky ve standardní poloze, stejn jako menší kolegové. Brzdy fungovaly bezchybn a mly dobrý, pevný tlakový bod. Také hydraulická spojka pracovala skvle. S pomocí X-Trig startovací pomůcky, v kombinaci s elektronickou Launch Control, byly závodní starty hračka a přední kolo nemlo tendenci se zvedat, ani při velmi tvrdé akceleraci.