Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2

Honda XL750 nese nejen prestižní jméno, ale tší se také dobré oblib na trhu ve své nové podob pohánné řadovým dvojválcem. Vtšina kupujících Transalp ji pravdpodobn bude primárn využívat jako každodenní a pohodlné turistické vozidlo. Proto se již Stage 1 úpravy Transalp zamřila na zvýšení jejích pragmatických kvalit a vhodnosti pro turistiku. Mezi všemi jezdci Transalp se však jist najde i pár motivovaných dobrodruhů, kteří chtjí svou milovanou Transalp vzít na divoké stezky vzdálených zemí. Přesn to jsme alespoň s Transalp udlali a předem ji odpovídajícím způsobem modifikovali.

Jedním z nejvtších omezujících faktorů na Transalpu je určit velmi mkký, nenastavitelný podvozek v sériové výbav. Pomrn levné sériové pružící prvky Showa byly nezbytné, aby umožnily nízkou pořizovací cenu XL750 Transalp, a jsou také dostačující pro každodenní jízdy a klidné cestování. Jakmile ale požadujete trochu více výkonu, chová se odpružení jako pogo tyč a Transe poskakuje a houpe se po okolí. Pro naši dobrodružnou cestu na Sicílii bylo jasné, že zde musí přijít výkonnjší zboží. Volba padla na čerstv na EICMA 2023 představený podvozek Öhlins pro Transalp.

Franz Strutzenberger, mistr nastavení podvozku při kombinaci japonských motocyklů a vysoce kvalitních podvozků, nám do Transalpu instaluje NIX 30 Cartidge-Kit a STX-Federbein. Místo plechu, jako u originálního Showa vybavení, jsou vnitřní trubky NIX 30 kitu v vidlici vyrobeny z hliníku. Pravá vidlice je zodpovdná za trakční fázi, levá za tlakovou fázi. Předptí pružiny lze nastavit na obou stranách. Navíc Strutzi ješt zlepšil schopnost reagovat při vypružení, což se projeví zejména na zvlnných polních cestách nebo při vtších nerovnostech v terénu. STX-Federbein je také pln nastavitelný a spoléhá na velký, pod tlakem 10 barů stojící vyrovnávací nádrž. Podle Strutziho má vtší vyrovnávací nádrž tu výhodu, že když při kompresi tlumiče píst stlačuje plyn v nádrži, tlak má prostor pro plynulejší a jemnjší nárůst. Tlumiče s malou vyrovnávací nádrží se naopak velmi rychle stávají velmi tvrdými.

Na závr tu máme pár tipů na správné nastavení, protože nejlepší podvozek je k ničemu, pokud nastavení nesedí. Tip od mistra Strutziho pro naši plánovanou on- offroadovou cestu s Transalp: Tlumení spíše mkčí pro komfort, trakční fázi nechat pkn otevřenou, aby kolo hledalo kontakt s povrchem, a v případ potřeby spíše zvýšit počáteční stlačení pružiny než utahovat hydrauliku. Protože hydraulika je vždy tvrdá, což rychle kazí radost z jízdy. Takto vybaveni švédským zlatem a novými znalostmi může cesta začít.

Moji společníci na cest jsou kolega kameraman Schaaf na své soukromé BMW F 800 GS a redaktor MOTORRAD Phil ze Stuttgartu. Místo čtyř očí používáme metodu dvou zadků, což znamená, že se na Transalpu střídav usadí můj a Philův zadek. Jako třetí motocykl poslouží moje Tenere 700. Naložíme všechny motocykly na noční vlak do Vorarlberska na nejzápadnjším okraji Rakouska a odtud pokračujeme přes Švýcarsko, Splügenpass a pak na jih asi 400 km po dálnici až do Janova, odkud naše trajektová lo vyplouvá do Palerma. Celkem strávíme dva týdny na Sicílii a krom přibližn 1 000 km cesty tam a zpt najedeme ješt 2 000 kilometrů na různých trasách. Velké rozdíly v povrchu silnic představují výzvu jak pro jezdce, tak pro materiál. Naše namontované komponenty musí zvládnout kompromis mezi cestovní a offroadovou použitelností.

Už při příjezdu si všimnete pozitivního dojmu z nasazených Pirelli Scorpion Rally pneumatik. Na asfaltu nabízí tento 50-50 pneu i přes své bloky harmonické zatáčení bez bodů převrácení a dostatečný grip, aby bylo možné Transalp položit až na dřít pedály o zem. Schräglagenfreiheit Transalpu není příliš velká, pneumatika by jist zvládla ješt více. I grip na mokru a za chladu je v pořádku na blokovou pneumatiku. Na volném terénu nabízí Scorpion Rally dobrou trakci při stoupáních a klesáních a prokazuje se jako robustní i na úsecích s ostrým kamením. Kdo rád svižn řezat zatáčky na štrku, může postrádat boční síly na předním kole. Kulatý profil, který činí ovládání na asfaltu tak dobrým, má na volném povrchu mírné nevýhody. Ale stžujeme si zde už na vysoké úrovni.

Naše řešení zavazadel musí zvládnout vše od tžce naložené dálniční etapy až po prašnou vyjížku s lehkým zavazadlem a nkolika zmnami ubytování. Aby byla hmotnost co nejnižší, všestrannost co nejvyšší a řešení zavazadel co nejpraktičtjší na manipulaci, rozhodl jsem se pro dva produkty od SW-Motech. Pro silniční, první část tohoto Tune-Up projektu jsme mli na palub Transalpu praktické TRAX ADV Alukoffer. Pro ambicióznjší terén jsou však trochu tžké. Místo toho jsme na Sicílii vsadili na mkké Sysbag WP Seitentaschen, které se pomocí adaptérů připevňují na již existující nosiče Alukoffer, váží relativn lehkých 4,4 kg a přesto nabízejí až 40 litrů úložného prostoru. Navíc jsou kufry díky jedinému páčce extrémn snadno a rychle odnímatelné, což je při častém nakládání a vykládání motocyklu velmi vítané.

Naše off-road jízdy se konají převážn v rámci jednodenních výletů, na kterých si s sebou bereme pouze nezbytné vybavení. Odnímatelné kufry jsou praktické, stejn jako funkce spodního PRO Gepäck-Racku. Díky rychloupínacím šroubům je totiž také velmi rychle a snadno odnímatelný, což může ušetřit nkolik kilogramů. Jako praktické, velmi lehké a přesto dostatečn prostorné zavazadlové řešení nás na našich off-road dnech na zádi Transalpu doprovází Pro Cargobag Hecktasche, kterou jsme láskypln přezdili kravský koláč, a která je díky své praktické manipulaci již léta stálým hostem na 1000PS produkcích a obohacuje i naši off-road tour.

Na Sicílii se silnice rychle stávají pomrn divokými. Dokonce i Google Maps nás občas nasmruje na cesty, které jsou sotva sjízdné pro první terénní vozidlo. Tu a tam se projevuje naše nedostatečná znalost místního terénu a neplánovan se ocitáme na strmých single-trailech, rozbrázdných sjezdech pro horská kola nebo hlubokých kamenitých stezkách. Není divu, že netrvá dlouho, než Transalp poprvé kontaktuje zem. Aby nedošlo k vtším škodám, je třeba odpovídající ochrana.

Již v rámci Stage 1 byla Transalp vybavena ochrannými rámy a přídavnými svtlomety. K naší cest se připojila masivní ochranná deska motoru. Pozitivní na ochran motoru od SW-Motech je, že se 4,7 kg tžká deska z tlustého hliníku táhne vysoko nahoru. Tím je motor a výfuk velmi efektivn chránn. Ochranné vybavení je doplnno novými Adventure chrániči rukou od SW-Motech, které na naší cest také všechny údery suverénn absorbovaly.

Také od první etapy zdobí naši Transalp titanový koncový tlumič od Akrapoviče. Výfuk je na nové Transalp umístn pomrn exponovan a v případ pádu může snadno utrpt poškození. Zajímavé je, že případná náhrada je levnjší s příslušenstvím tlumiče, který podle dodavatele stojí kolem 850 €. Není to málo penz, ale Honda si za nový sériový koncový tlumič účtuje úctyhodných 970 €. Abychom náš Akra co nejlépe ochránili před poškozením, nasadili jsme ješt gumovou ochranu od Puiga.

Už při prvním testu XL750 Transalp m zaujala uvolnná ergonomie a velmi vpředu umístné stupačky. Pohodlné při sezení, ale spíše neoptimální při stání. Offroad chce človk držet řídítka co nejvolnji v rukou. Jakmile ale jedete do kopce, na Transalp chybí prostor vpředu a musíte se jako opice držet řídítek. Nastavitelné stupačky a pedály od SW-Motech by mly tento problém zmírnit. Posun stupaček o 15 mm pomáhá, ale spíše jen minimáln. Pro vtší efekt by možná bylo možné nainstalovat ješt dopředu zakřivené zvedáky řídítek. Širší EVO stupačky jsou však alespoň pohodlnjší při stání a nabízejí vtší grip. Nastavitelné pedály působí kvalitním dojmem, ale pedálu nožní brzdy by prospla sklápcí funkce, protože při vysokém, tvrdém okraji se vyčnívající hliníkový kus zachytí a přivede motorku i jezdce k pádu. Aspoň že je tento díl robustní, protože ani pád, ani násilné ohnutí zpt enduro botou trvale nepoškodí brzdový pedál.

Také už od fáze 1 zdobí naši Transalp Custom sedlo od SW-Seats. To přináší nejen velký komfort při sezení, ale také zlepšuje off-road jízdu. Plochý tvar nového sedla usnadňuje přesouvání váhy dopředu nebo dozadu, což umožňuje optimáln využít dostupnou trakci i při sezení. Ve stoje mají kolena díky vyššímu sedlu lepší oporu a více "masa", aby bylo možné motocykl při hrubých nerovnostech sevřít.

Na závr je třeba zmínit nkolik detailních řešení. Místo nepolohovatelných sériových páček jsou na naší Transalp montovány pln nastavitelné páčky 3.0 od Puig. Navíc se sklápjí i nahoru, což výrazn snižuje pravdpodobnost ohnutí nebo zlomení páček při pádech. Poslední dosud nezmínnou úpravou je sportovní štít od Puig. Kvůli již zmínné ergonomii Transalp se při stoupání musíte hodn naklonit dopředu, abyste byli alespoň částečn v rovnováze. To přivádí hlavu, krk a horní část tla přímo nad kokpit a štít. Při silných nárazech se přední část může vehementn zvednout, a proto jsem ml obavy, že si v první fázi zabudovaný vysoký turistický štít narazím do helmy nebo krku. Se sportovním štítem toto nebezpečí již nehrozilo a navíc Transe vypadá mnohem agresivnji.

Bhem dvou týdnů na Sicílii jsme byli s naší přestavnou Transalp obecn velmi spokojeni. Snadno zvládá všechny drobné nehody, na zpevnné silnici přesvdčuje svým krásn reagujícím motorem, velkou stabilitou díky Öhlins podvozku a pohodlím v sedle. Na nezpevnném povrchu pln využíváte pružnost převodových stupňů a tlak ze středních otáček, při náročnjších pasážích se tšíte z její relativn nízké stavby a výkonného podvozku. Jízda ve stoje zůstává na Transalp pomrn náročná, ale i Offroad se dá velmi dobře řídit v sed. Bhem dvou tak intenzivních cestovních týdnů, jako na Sicílii, se ale také hodn naučíte, a proto m samozřejm hned napadají další optimalizace. Toto bych na našem Honda XL750 Transalp Tune-Up ješt zmnil:

• Přemístit řídítka s ohnutými risery více dopředu.
• Zkrátit převod. Tím sice budou převody mén pružné, ale pomrn dlouze převodovaná Transalp by to snesla a při sportovní jízd na i mimo asfalt by působila živji.
• Namontovat přepínač pro úplnou deaktivaci ABS. Standardn lze ABS vypnout pouze vzadu, vpředu zůstává příliš opatrné off-road ABS aktivní. Na hlubším sypkém povrchu jsme mli nkolikrát situaci, kdy systém náhle otevřel brzdy a poskytoval pouze nedostatečné zpoždní. Naším řešením bylo sjíždt kritické sjezdy s vypnutým zapalováním.
• Rukojeti jsou pomrn tenké. Pro jezdce s vtšími rukama doporučujeme silnjší náhradní rukojeti.

Po offroadové cest je na programu čištní a optovná údržba motocyklu. Musel jsem také vymnit sériový vzduchový filtr za DNA náhradní vzduchový filtr z bavlny. Co jsem předem nevdl: Vzduchový filtr Transalp se nachází pod nádrží a abych se k nmu dostal, musel jsem prakticky rozebrat polovinu motocyklu. Transalp je totiž jako cibule, složená z vrstev, a abyste se dostali k jedné vrstv, musíte nejprve odstranit tu nad ní. Dokonce musíte demontovat TFT displej, abyste nakonec mohli zvednout nádrž a dostat se k vzduchovému boxu. Celou tuto torturu si můžete prohlédnout ve videu Tune-Up.

Po naší přestavb je Transalp mnohem dobrodružnjší než dříve a může se lépe postavit ostatním adventure bike, které potká v divočin. Přitom její každodenní použitelnost a komfort neutrply, spíše se ješt zvýšily. Jedin s uvolnnou, ale v určitých situacích omezující ergonomií se musíte smířit. Použité díly stojí celkem přes 6 000 € za materiál. Tolik penz investují do tohoto jinak cenov dostupného adventure bike pouze nejvtší fanoušci Transalpu. Kdybych se musel omezit na nejlepší vylepšení pro m, vybral bych si Öhlins podvozek a sedlo SW-Seats. Výkonnjší odpružení umožňuje ve všech situacích lépe využít potenciál Transalpu. Sedlo výrazn zvýšilo komfort v sedle a už bych se bez nj neobešel. Celkov to byl vzrušující projekt, při kterém Transalp jednoznačn prokázal, že i v tomto jinak tak pragmatickém každodenním společníkovi se skrývá pořádná dávka dobrodružství.