19palcová adventure bike vs. 21palcová adventure bike - Multi V4 vs. DesertX

Rakousko a Nmecko to neulehčují, když se objeví touha po nezpevnných cestách a stříkajícím blát. Chcete-li zůstat v legální oblasti, musíte se témř spolehnout na speciáln navržené offroad parky a tréninkové plochy. Tak je tomu i u tohoto testu, který m zavede do jednoho z nejvtších enduro parků v Nmecku, do Lipska.

V blízkosti malého saského mstečka Meltewitz, asi půl hodiny východn od Lipska, se nachází 125 hektarový Enduropark, kde již 13 let školí profesionálové z týmu Enduro Action Team různé skupiny od speciálních jednotek až po úplné začátečníky v umní jízdy v terénu. Přijíždím na Ducati Offroad Experience. Nkolikrát do roka zde Ducati Nmecko nabízí zájemcům možnost zdokonalit své terénní schopnosti na nejnovjších terénních modelech Ducati na širokých až úzkých cestách v Meltewitz. K dispozici jsou Multistrada V4 S, Multistrada V4 Rally, DesertX a DesertX Rally, všechny vybavené pneumatikami Pirelli Scorpion Rally a Scorpion Rally STR.

Ústřední otázkou tohoto testu je, jaký vliv má rozdíl v hmotnosti motocyklu na průmrné jezdce. Proto se zamřuji na nejlehčí dostupný stroj, 223 kg vážící DesertX Rally, a na tžkou váhu mezi Ducati, 260 kg tžkou Multistrada V4 Rally. Zkušení offroadoví jezdci zde budou ohrnovat nos a říkat, že ob jsou tžké jako olovo. To může být z pohledu enduro jezdce pravda, ale tyto dva motocykly představují dv velké kategorie motocyklů na trhu: na jedné stran cestovní endura s výkonem kolem 100 PS a 21palcovým předním kolem, a na druhé stran pln vybavené velké endura s 19palcovými předními koly ala GS a spol. Ducati Multistrada V4 Rally a DesertX Rally jsou také hmotnostn blízko průmru tchto segmentů, a proto by tento test ml být spíše považován za srovnání konceptů. Kdo chce podrobné dojmy z testování tchto strojů, najde je zde: Ducati DesertX Rally Test a Multistrada V4 Rally Test.

Off-road je velmi pružný pojem a v závislosti na oblasti použití se mní i rozdíly v jízdních vlastnostech. Po úvodní lekci jízdní techniky s Robertem, zakladatelem Enduro Action Teamu, se postupn projíždí různými scénáři, které mohou bžní jezdci se svým adventure bikem zvládnout. Začíná se pravdpodobn tím typem "off-roadu", který vtšina hobby dobrodruhů bere pod kola, tedy spíše široké, dvouproudové polní cesty a štrkové silnice.

To je také oblast, kde jsou dv třídy adventure bike nejblíže. Ať už se jedná o 100 nebo více než 150 koní, jako průmrný jezdec stejn využijete jen zlomek z toho a navíc potřebujete spoustu elektroniky, abyste zkrotili silné motory. Tato elektronika činí práv velké adventure bike extrémn výkonnými na lehčích nezpevnných cestách, protože v této tříd často elektronicky řízené podvozky mohou nabídnout velký rozsah mezi komfortem a výkonem. S Multistrada V4 Rally doslova letíte po trati, nerovnosti jsou suverénn pohlcovány a díky vyšším rychlostem jízdy v otevřeném terénu se vyšší hmotnost mén projevuje. Pokud se však štrková cesta stane vlnitou nebo klikatou, je třeba být opatrný. Setrvačnost velkého stroje musíte nejprve zvládnout a nasmrovat do zatáček. Pokud se do zatáčky pustíte příliš rychle nebo s neoptimální technikou jízdy, brzy se ocitnete na hranici možného výjezdu. Při brzdní přeneste váhu dozadu, nezpomalujte na poslední chvíli a v zatáčce přesuňte tlo dopředu a ven, abyste přednímu kolu poskytli maximální grip a odlehčenou zadní část nasmrovali plynovým impulsem. To funguje stejn na 21palcových adventure bike, ale především na hlubším, mkčím povrchu mají výhodu. 19palcové přední kolo je totiž nejen menší, ale s obvykle nasazenými 110 nebo 120 pneumatikami také širší. V písku nebo hlubokém štrku se úzká kola rychleji prokopou k pevným vrstvám, širší pneumatika plave a nabízí mén gripu.

Přicházíme k druhému konci offroadového spektra, k technickému terénu. Nemluvíme o témř vertikálních výstupech, kluzkých potocích nebo metrových kamenných stupních, protože do takového vážného terénu se odváží jen profesionálové a blázni s motocykly vážícími přes 200 kg. V našem realistickém případ spadá pod technický terén úzké, jednosmrné cesty, nkdy i hlubší štrk, jindy poseté hrubšími kameny nebo s vyššími terénními vlnami. Zde je správná technika jízdy: Předvídavá jízda, pokud je potřeba stabilita, sevřít motocykl koleny a zůstat uvolnný na řídítkách, aby se přední část mohla voln pohybovat a hledat si cestu skrz nepořádek.

Na velké Multistrada V4 Rally se opt osvdčuje semi-aktivní podvozek. Motocykl se hladce převalí přes nerovnosti, zatímco permanentní přizpůsobení tlumení a trakční fáze zmírňuje nevýhody kratších zdvihů pružin a menšího předního kola. Když jsou však nerovnosti vtší, elektronika to už nedokáže skrýt a ochranný rám motoru se dříve dotkne překážek. Vyšší hmotnost se projevuje také při chybách v jízd mén shovívav, zejména s tak velkou 30litrovou nádrží jako na Multi V4 Rally. Nesprávný úder nebo trochu nešikovn zvolená jízdní linie mohou rychle přivést do úzkých, protože korekce smru nejsou tak rychlé nebo jsou možné pouze s velkým úsilím, což vyžaduje přesnost. S delšími zdvihy pružin a nižší hmotností se 21palcové adventure bike dá mnohem agilnji a snadnji řídit tlesnou hmotností přes stupačky a řídítka na stezce. Na úzkých, klikatých trasách navíc úzké přední kolo nabízí čist fyzikální výhodu: nejenže se snadnji převalí přes překážky, ale díky kulatjšímu tvaru kola motocykl při stejném úhlu náklonu zatáčí ostřeji než 19palcové kolo ve stejné situaci.

V offroad provozu je při stoupání důležité: Zůstat na plynu a rozhodn neztratit Schwung. Protože čím tžší je stroj, tím obtížnjší je znovu nabrat momentum. Nejen proto, že je třeba znovu uvést do pohybu více kilogramů. Stejný princip platí pro přední kolo i pro zadní kolo. Na pevných, přilnavých površích to nemusí být problém, ale na hrub štrkovaných stoupáních nachází i širší zadní kolo tžší trakci než užší 150mm zadní pneumatiky 21palcových adventure motocyklů. Vtší hmotnost však díky vtšímu tlaku na zadní kolo opt získává nco ztraceného gripu zpt.

Krom toho musí ergonomie motocyklu poskytovat dostatek prostoru smrem dopředu. Příliš vzpřímené, "turistické" polohy ve stoje mají tu nevýhodu, že při jízd do kopce je obtížné dostat tlo dostatečn dopředu do rovnováhy a neviset jako opice na řídítkách. Takové suboptimální geometrie vozidla lze nalézt jak v segmentu 21 palců, tak 19 palců, ale velké endura mají tendenci k pohodlnjší ergonomii a také obzvlášt velké, široké nádrže mohou zde situaci ztížit.

Z kopce je cílem především plynulé, ale kontrolované sjíždní. Schwung přináší stabilitu, ale zejména na tžších strojích byste to nemli přehánt. Témř za každým sjezdem následuje brzy zatáčka nebo prudká zatáčka, před kterou je třeba přibrzdit. Kvůli vysoké hmotnosti, již zmínným širším kolům a často spíše na silniční jízdu zamřeným, výkonným, ale ostrým brzdám, je u velkých endur potřeba zvláštní citlivost na brzdové páčce. To však platí jen částečn pro nejmodernjší adventure bike, které jsou nyní témř výhradn vybaveny vysplou elektronikou včetn režimu Offroad-ABS "Ježíš, vezmi volant".

I z kopce hraje ergonomie důležitou roli, protože při sjezdech by se mla váha pro maximální brzdný výkon a kvůli rozložení hmotnosti přesunout smrem k zadní části. V segmentu 21-palcových adventure bike jsou sedla často jednodušší, nkdy dokonce jednolitá a plochá, což je pro off-road lepší. Když se podíváte na výhradn dvoudílná, stupňovitá sedla 19-palcových adventure bike, zjistíte už zvenčí, že zde je mén místa. Na silnici nabízejí luxusní tourery vybavené vyhřívanými sedadly extrémní pohodlí, ale při sjezdu mohou vysoko polstrovaná sedadla pro spolujezdce, vyčnívající stupačky spolujezdce nebo široké zadní části ztížit sjezd.

Mezi adventure bikem s 21palcovým předním kolem a velkou enduro motorkou s 19palcovým předním kolem existují na volném terénu nkteré banální rozdíly, jako například to, že vyšší hmotnost t v zatáčkách táhne ven, rozjetí se na svahu je náročnjší, nebo že se stroj po položení ješt hůře zvedá. Zároveň však mají různé zdvihy odpružení, dnes bžn rozšířené a pro lehký až střední terén vynikající semi-aktivní podvozky a různé šířky pneumatik nezanedbatelný vliv na jízdní dynamiku v hrubém terénu. Kdo chce s adventure bikem do terénu, ml by se ptát, jak vážné to bude. Na širokých štrkových cestách, lesních stezkách a nezpevnných alpských průsmycích se vzdáváme na tžkých strojích jen málo offroadového výkonu, ale získáváme komfort na asfaltu. ím hrubší, hlubší, kluzčí, vlnitjší, strmjší nebo užší to však bude, tím důležitjší je nízká hmotnost a také vhodná ergonomie, aby bylo možné motocykl řídit přes kořeny a kameny.