KTM 990 Duke R 2025 - Představení a test prototypu

Opticky připomíná KTM 990 Duke R 2025 své předchůdce, jednak bezprostřední předchůdkyni KTM 890 Duke R, ale také zejména v barevném provedení a oranžových akcentech modely druhé generace 990 SUPER Duke R (2011-2013). Výrazný design je doplnn lesklým, práškov lakovaným rámem v barv "Electronic Orange", bílými ozdobnými lištami a matn černými detaily. Témř stejn výrazné jako u velké sestry, KTM 1390 Super Duke R, se na nádrži pyšní velké R v černooranžové barv. Kryt sedadla spolujezdce je součástí standardní výbavy, ti, kteří chtjí sedadlo pro spolujezdce (a odpovídající stupačky) na 990 Duke R, která je samozřejm schválena pro provoz ve dvou, musí sáhnout do nabídky PowerParts. Oranžová kola byla také převzata z modelu 1390 a dotvářejí design motocyklu.

Výška sedadla a svtlá výška varianty R se zvyšují o 15 mm na 840, resp. 210 mm, podle KTM se tím zvyšuje maximální úhel náklonu 990 Duke R ve srovnání s její standardní sestrou o 3 stupn.

KTM dokázala získat dalších 7 koní z dobře známého paralelního dvouválcového motoru s objemem 947 cm³. Maximální výkon 94 kW (130 koní) je dosažen při 9500 ot/min, omezovač zasahuje o 1000 otáček pozdji. Maximální točivý moment 103 Nm při 6750 ot/min je stejný jako u modelu 990 Duke. Toto zvýšení výkonu je výsledkem optimalizovaného mapování, které pln využívá výkon motoru LC8c splňujícího normu EURO 5+ a má zajistit lepší dodávku výkonu. Ve srovnání se standardní sestrou se podařilo snížit celkovou hmotnost o 2 kg, čímž se 990 Duke R dostává na 190 kg. Díky tomu by mlo být 130 koní snadnou záležitostí.

KTM 990 Duke R 2025 se liší v oblasti elektronické výbavy jak po softwarové, tak po hardwarové stránce výrazn od standardního modelu. Nový TFT displej s dotykovou obrazovkou nabízí úhlopříčku témř 9 palců a umožňuje zobrazení rozdlené obrazovky. Na jedné stran lze například zobrazit rozšířený navigační systém a na druhé aktuální rychlost a otáčky. Při testu prototypu (více o tom níže) přesvdčil neobvykle široký displej bezchybnou čitelností a intuitivním ovládáním, i s rukavicemi.

Nové režimy ABS SPORT a SUPERMOTO+ doplňují Street a Supermoto a mají umožnit jezdcům vytžit maximum z motocyklu na silnici i na závodní trati. Také v jízdních režimech jsou novinky: K Rain, Street a Sport se u R přidává voln konfigurovatelný Custom režim. Voliteln je jako obvykle k dispozici Trackpack, který obsahuje režim Track s ukazatelem aktuálního úhlu náklonu a dva další Custom režimy.

Nejrozsáhlejší zmna u KTM 990 Duke R se však nachází v podvozku, konkrétn na tlumiči pln nastavitelného odpružení WP APEX. Stejn jako u Super Duke je nyní poprvé namontován pomocí přepákování, což by mlo umožnit sportovnjší a přesnjší ovládání i při vysokých rychlostech. O 34 % tužší USD vidlice s otevřenou kazetou má průmr 48 mm a nabízí zdvih 143 mm. Tlumič nabízí ve fázi tlaku samostatné nastavení pro vysokorychlostní a nízkorychlostní režim a poskytuje zdvih 140 mm. To je o 10 mm mén než u 990 Duke, tento krok byl nutný kvůli komponentům potřebným pro přepákování.

Jedním, ne-li hlavním kritickým bodem u 990 Duke byla její brzdná výkonnost. Ta jednoduše nemohla na 100 % držet krok se sportovním celkovým balíčkem. Jak se doufalo a předpokládalo, KTM se zde u modelu R nedržela zpátky. O potřebné zpoždní se stará brzdový systém od Brembo, který se skládá z třmenů Brembo Stylema a hlavního válce Brembo MCS. Navíc by vtší brzdové kotouče (320 místo 300 mm) vpředu mly zajistit přesný pocit z brzdní a dobrou dávkovatelnost - systém hodný modelu R.

KTM 990 Duke R 2025 je standardn vybavena pneumatikami Michelin Power Cup 2, které - alespoň za suchých podmínek - již u předchůdkyn zajišťovaly úsmv pod helmou. V kombinaci s lehkými, výraznými oranžovými ráfky (vzadu o šířce 180 místo 200) z KTM 1390 SUPER Duke R by mly zajišťovat vynikající trakci.

V září pozvala KTM vybranou skupinu novinářů na speciální akci do hlavního závodu v Mattighofenu. První den obdrželi hosté komplexní prohlídku všech výrobních zařízení, včetn oddlení výzkumu a vývoje. Druhý den nabídl projížku s různými prototypy, mezi nimiž byl i témř sériový prototyp KTM 990 Duke R v matné černé. Ml jsem to štstí, že jsem tento motocykl mohl asi 20 minut řídit na nádherné Rossfeld-Panoramastraße.

Při krátké testovací jízd s variantou R jsem si všiml, že KTM přesn vylepšila důležité body, které u modelu 990 Duke nebyly zcela uspokojivé. Patří sem především brzdy. Stylová soustava pln odpovídá agilní 990 Duke R, což činí sportovní jízdu zábavnou. Obzvlášt dobře se podařilo naladit podvozek, jehož transparentnost je v sektoru nahých motocyklů bezkonkurenční. Sedlo také přímo zprostředkovává, co se dje pod jezdcem, což může být výzvou pro ty, kteří hledají komfort. Pozitivn se projevil také quickshifter a obecn velmi přesná převodovka. Na široký displej si človk rychle zvykne - pro všechny estetiky je přesn stejn široký jako vidlice a skvle zapadá do kokpitu Duke. Vše ostatní musí vyřešit intenzivní test v roce 2025. Kdo se smíří s cenou a vzhledem motocyklu, pro toho bude 990 Duke R horkým kandidátem ve střední tříd.

Již začátkem roku 2025 bude model dostupný u autorizovaných prodejců KTM. Cena modelu KTM 990 Duke R, který jako obvykle u KTM obdržel přezdívku "The Punisher", zatím není známa.