Test elektro-motocyklů Can-Am Pulse & Origin

BRP znamená Bombardier Recreational Products. Kanadský koncern sdružuje pod svou střechou řadu značek a vozidel. Patří sem lod, vodní skútry a snžné skútry. V rámci tohoto koncernu se nachází také značka Can-Am, která je známá především svými offroadovými vozidly, jako jsou čtyřkolky, tříkolky a side-by-side vozidla. Nyní, po více než 40 letech, se Can-Am vrací na trh motocyklů. Tento návrat je obzvlášt zajímavý, protože Can-Am nepřichází jen s moderní pohonnou technologií, ale také s nkolika zajímavými a inovativními nápady. Modely Pulse a Origin nabízejí jedinečná řešení, která dosud marn hledáme u zavedených výrobců motocyklů nebo jiných elektrických dvoukolových vozidel.

Sídlo společnosti se nachází ve Valcourtu, Quebec, Kanada. Výroba motocyklů Can-Am však probíhá převážn v Mexiku. Samotný bateriový modul je pln automatizovan vyrábn v Kanad, ale pozdji by se ml přesunout do Mexika. V srdci nových elektrických motocyklů Can-Am je rakouská technologie: software a elektromotor pocházejí od společnosti Rotax.

Rotax elektromotor v Can-Am Origin a Can-Am Pulse může dosahovat výkonu bu 11 kW nebo 35 kW, což odpovídá 15, respektive 47 PS, a je tedy určen pro řidičské průkazy třídy A1 a A2. Zvláštností pohonné technologie Can-Am elektromotocyklů však není samotný motor, nýbrž spíše spojení mezi motorem a bateriovým balíčkem: Ob komponenty jsou chlazeny kapalinou. Zatímco v automobilovém sektoru je takové chlazení kvůli menší cirkulaci vzduchu u velkých akumulátorů bžné, u motocyklů je obvykle kapalinou chlazen pouze elektromotor. Baterie se naopak musí obvykle spokojit pouze s přívodem vzduchu.

Can-Am mohl využít již existující technologii, která původn pochází z elektrického snžného skútru koncernu BRP. Tam pumpa čerpá kapalinu celým pohonným blokem jak skrz bateriový balíček, jeho periferie, tak i skrz motor. Ne však k chlazení, ale jako topný systém, aby baterie zůstala výkonná i při mínusových teplotách. U elektrických motocyklů Can-Am nabízí komplexní kapalinové chlazení rozhodující výhody. Stejn jako u řetzu je i u akumulátoru rozhodující nejslabší článek pro výkon celého systému. V horkých dnech, kdy vzduchové chlazení nestačí, mohou jednotlivé články v konvenčních bateriích elektrických motocyklů lokáln přehřívat a tím výrazn rychleji stárnout. To nejen zkracuje životnost tchto článků, ale také ovlivňuje výkon celého akumulátoru. Díky kapalinovému chlazení u Can-Am zůstává baterie konstantn v optimálním teplotním rozsahu. To má také tu výhodu, že v obzvlášt horkých dnech není nutné snižovat výkon problém, který známe ze smartphonů (kamera nepoužitelná při horku) a který se může vyskytnout i u elektrických motocyklů.

Další technologickou novinkou a zároveň skutečným mistrovským kouskem je konstrukce kyvné vidlice u elektrických motocyklů Can-Am. Jedná se o jednoramennou kyvnou vidlici, do které je integrován jak motor, tak řetz, který pohání zadní kolo. Tato konstrukce přináší nkolik výhod. Za prvé, je velmi kompaktní a tichá, což je u elektromotocyklů obzvlášt důležité. Protože elektromotory pouze tiše bzučí, bžný řetz by působil rušiv. Can-Am proto intenzivn přemýšlel o tichém řešení a našel ho v utsnné variant konstrukce kyvné vidlice. Tato technologie je mimořádn robustní a odolná a její původ opt pochází ze segmentu snžných skútrů.

Velkou výhodou v oblasti jízdní dynamiky je, že kyvná vidlice, řetz a motor jsou zabudovány v kompaktním balíčku přímo v kyvné vidlici, což při zrychlování eliminuje typické klesání zadní části. Motocykl tak zrychluje zcela rovnomrn a bez vlastních pohybů. Konstrukčn je zadní kolo prakticky tlačeno do zem, což zajišťuje dodatečnou trakci a u modelu Origin jako adventure bike přináší velké výhody v offroadovém terénu.

Navíc je tato uzavřená konstrukce kyvné vidlice a řetzu extrémn nenáročná na údržbu. Uvnitř řetzového krytu je olej, který řetz neustále maže, takže není potřeba žádná další údržba nebo ruční mazání, jak by tomu bylo u konvenčních motocyklů. Po prvních 5 000 kilometrech je nutná výmna oleje, poté už jen každých 10 000 km. Samotný řetz, který díky automatickému napínáku řetzu uvnitř má vždy optimální naptí, je třeba kontrolovat pouze každých 25 000 kilometrů.

V modelech motocyklů Can-Am má baterie kapacitu 8,9 kWh. Součástí dodávky je nabíjecí kabel typu 2 s výkonem 6,6 kW, který je kompatibilní jak s nabíjením v režimu 2, tak v režimu 3. Can-Am uvádí, že při optimálním naptí zdroje 240 voltů trvá nabití baterie z 20 na 80 procent 50 minut. Úplné nabití z 0 na 100 procent trvá při tomto naptí přibližn 90 minut. Pokud je naptí zdroje nižší, například 120 voltů, doba nabíjení se výrazn prodlouží asi na 3 hodiny a 10 minut pro nabití z 20 na 80 procent. Díky kapalinovému chlazení baterie však zůstávají doby nabíjení spolehlivjší a přesnjší, protože teplota a stav akumulátoru jsou stabilnjší. Navíc modely Can-Am nabízejí praktickou funkci pro oblasti, kde je cena elektřiny v určitých denních dobách dražší: Uživatel může nastavit maximální úroveň nabití nebo určit časy nabíjení, aby mohl řídit nabíjecí fáze podle potřeby.

Dost technických detailů jak se jezdí na elektrických motocyklech Can-Am? Jak se očekávalo, elektrický pohon přináší v tchto menších výkonnostních třídách motorizovaných motocyklů mnoho výhod a jen málo nevýhod. Elektromotor nabízí výrazn více tahu, více točivého momentu a silnjší zrychlení z místa než srovnatelný spalovací motor. Zároveň je možný nižší výkon při vysokých rychlostech a vyšších otáčkách u tchto motocyklů témř zanedbatelný.

Jakmile otočíte plynovou rukojetí, vystřelíte jako z dla. Je to skutečná radost mít možnost okamžit využít tuto nespoutanou sílu z nízkých rychlostí. Díky nízké poloze tžkých komponentů, jako je bateriový balíček a elektromotor, je tžišt obzvlášt příznivé, což motocyklu dodává výjimečnou hbitost. Pulse váží sice 177 kg a Origin 187 kg, ale jak při jízd, tak při stání působí lehčeji.

Oba modely, včetn verzí s výkonem 11 kW, dosahují maximální rychlosti 129 km/h, což je činí v zásad vhodnými pro dálnice. Nicmén při delším používání při tchto rychlostech by se dojezd výrazn snížil. Navíc se motocykly cítí nejlépe při spíše pomalejších až středních rychlostech. Na klikatých cestách se jejich silné stránky skutečn projeví: Za prvé přesvdčí agilní ovladatelnost a za druhé dobře dimenzovaný podvozek KYB. Tlumič je pln nastavitelný, zatímco přední upside-down vidlice není nastavitelná. Stabilní pružící prvky nabízejí dostatek komfortu, ale především dobrou stabilitu a ani v náklonu se při nerovnostech nenechají vyvést z míry. Tak lze i v zatáčkách ješt využít sílu elektromotoru a pln přidat plyn. Zvláštní výhodou je přitom harmonická souhra s již zmínnou anti-sag fyzikou motorové řetzové kyvné vidlice, která poskytuje dodatečnou stabilitu a trakci v zatáčkách.

Ergonomie je na obou motocyklech mimořádn dobře zvládnutá. Pulse nabízí příjemný prostor i pro menší jezdce, protože výška sedla je s 784 mm relativn nízká a úzký pas motocyklu tomu navíc napomáhá. Origin je naproti tomu s 865 mm výrazn vyšší, ale také má úzký pas a dobře vyváženou ergonomii, která je vhodná i pro jízdu ve stoje. Stojící pozice není ani příliš turistická, ani příliš aktivní. Protože žádná široká nádrž nepřekáží, máte hodn volnosti pohybu pro přenášení váhy dopředu nebo dozadu a můžete si hrát s trakcí nco, co perfektn ladí s drsným E-motorem. Kontrolované sklouznutí zadního kola není výzvou, ale velkým potšením na Can-Am Origin.

Pokud je při jízd s Can-Am Origin nebo Can-Am Pulse nco, co by se dalo vytknout, pak jsou to možná brzdy. Když se dostanete do brzdné zóny a chcete především na asfaltu odvážnji vjet do zatáčky, ukáže se, že točivý moment silného elektromotoru nechává brzdový systém vypadat trochu slab. Přední brzdová páčka zprostředkovává spíše houbovitý pocit a pro silnjší zpoždní potřebuje pomrn hodn síly ruky, zatímco zadní brzda náhle zaskočí, což ztžuje dávkování. Tento problém je však zmírnn další technologickou novinkou od Can-Am: aktivní regenerací. Krom pasivní regenerace neboli rekuperace podobné motorové brzd, která při zavřeném plynovém pedálu vrací energii zpt do baterie mají Can-Am Origin a Can-Am Pulse navíc jedinečnou aktivní regeneraci. Pro její využití otočíte plynovou rukojetí dopředu, podobn jako při deaktivaci tempomatu na motocyklu, což zesiluje brzdný účinek a vrací až třikrát více energie zpt do baterie než pasivní regenerace.

Toto zpoždní je při jízd nejen výrazn patrné, ale při použití aktivní regenerace se také rozsvítí brzdové svtlo a přináší velký užitek. Rychle se naučíte, jak plynulejší jízdu na elektrickém motocyklu ješt více zefektivnit tím, že před mírnjšími zatáčkami zcela vynecháte mechanické brzdy a spolehnete se na aktivní regeneraci. To sice vyžaduje určité přizpůsobení, ale optimalizuje to pocit z jízdy a je navíc nezbytné pro dosažení maximálního dojezdu, jak dokazuje naše zpáteční cesta.

Dojezd je u vozidel s elektrickým pohonem nesmírn důležitým tématem, které bohužel, stejn jako u mnoha dalších elektromotocyklů na trhu, citeln zasahuje i modely Can-Am. Pro Can-Am Pulse udává výrobce dojezd 160 kilometrů ve mst a kombinovaný dojezd 130 kilometrů. Can-Am Origin dosahuje kvůli svému standardnímu, hrub vzorkovanému obutí Dunlop D605, vyšší hmotnosti a mén aerodynamické přední části o nco nižších hodnot. Ve mst by mla zvládnout až 145 kilometrů a kombinovan asi 115 km. To je výrazn mén než u srovnatelných spalovacích motocyklů a zejména u modelu Origin, který je koncipován jako adventure bike, představuje problém.

Pro optimalizaci spotřeby energie bhem jízdy lze výkon přizpůsobit pomocí různých režimů jízdy. Pulse nabízí čtyři režimy jízdy: Eco, Rain, Normal a Sport+. Origin má navíc dva offroadové režimy, Offroad a Offroad+, které speciáln pro nezpevnné cesty upravují kontrolu trakce a ABS. Tyto režimy jsou přehledn zobrazeny na velkém TFT displeji. Krom toho lze aktivní a pasivní regeneraci kdykoli samostatn nastavit.

Naše testovací jízda začíná v Nice na Azurovém pobřeží a vede nás severním smrem do hor. Pomrn sportovní jízda dává baterii pořádn zabrat a rychle snižuje dojezd. Na nejvyšším bod naší trasy ukazují displeje testovacích strojů zbývající dojezd pouze 27 až 35 km. Zpt do hotelu je to však ješt 68 kilometrů! Upozorňují nás, že to zvládneme jen s použitím správných jízdních režimů a využitím aktivní regenerace. A skutečn aktivní regenerace odvádí vynikající práci. Díky velkému podílu klesání na zpáteční cest můžeme získat značné množství energie zpt a po 68 kilometrech dorazíme do hotelu nejen bezpečn, ale podle TFT displeje máme dokonce vtší zbytkový dojezd, než při našem odjezdu.

Jedno slovo k již zmínné elektronice a velkému TFT displeji: 10,25palcový dotykový TFT displej pochází rovnž ze známých produktů BRP, jako jsou tříkolky Can-Am, a nabízí četné možnosti individualizace a konektivity. Apple CarPlay je součástí výbavy. Bohužel zatím pouze Apple CarPlay a ješt ne Android Auto, nicmén Can-Am již pracuje na řešení. Jelikož je systém převzat z automobilového sektoru, je Apple CarPlay dostupný pouze tehdy, když je přes Bluetooth připojena sluchátka. Dotyková obrazovka je z bezpečnostních důvodů ovladatelná pouze v klidu. Celkov je však obrovský displej velmi dobře čitelný a nabízí užitečné informace, které si můžete sami nakonfigurovat. Ovládací jednotky jsou dobře ovladatelné, i když přístroje přetížené tlačítky jist nepatří k nejpřístupnjším nebo nejintuitivnjším ovládacím konceptům na trhu.

Kontrola trakce lze v nkterých režimech jízdy deaktivovat. U modelu Origin se v off-road režimech ABS na zadním kole vypíná. Stejn jako nkteré jiné elektromotocykly, i Can-Am disponuje zpátečkou. Ta se aktivuje podržením startovacího tlačítka asi na jednu sekundu. Pro jízdu vzad se otočí plynová rukojeť dopředu tedy opačným smrem.

Je čas mluvit o cen nových motocyklů Can-Am. Elektrická vozidla jsou obecn stále výrazn dražší než srovnatelné modely se spalovacím motorem, a tak i cena modelů Pulse a Origin není zrovna nízká. Základní verze Pulse je v Rakousku k dostání od 16.999 €. Can-Am navíc nabízí Pulse 73, poctu původnímu motokrosovému motocyklu z roku 1973, s exkluzivním stříbrným designem, LED denním svícením, nálepkami 73 a vtrnými deflektory. Pulse 73 stojí 19.299 €. Za model Origin musíte zaplatit minimáln 17.599 € a za Origin 73 celých 19.799 €. Na můj dotaz, co vede k tak vysokým cenám, byly uvedeny následující důvody: Nechtli jsme sabotovat návrat na trh motocyklů tím, že bychom z důvodu úspor zhoršili výkon modelů Origin a Pulse. Oba motocykly jsou tedy zamýšleny jako prémiové produkty. Současn je moderní technologie elektrického pohonu při výrob a pořízení pomrn drahá, zejména při stále ne příliš velkých objemech výroby, které Can-Am produkuje. V budoucnu, až se optimalizují dodavatelské řetzce a rozšíří modelové řady, by cena mohla klesnout.

Kdo si chce ob modely ješt vylepšit, má k dispozici originální příslušenství od LinQ. U systému LinQ lze příslušenství připevnit na již existující montážní body bez použití nářadí pomocí čtvrtotáčky specializovaných brzd. Finální výroba modelů Can-Am práv probíhá a jak Origin, tak Pulse by mly být k dispozici na začátku sezóny 2025, tedy pravdpodobn v msících březen/duben.

Jako často u elektrických motocyklů, Can-Am Origin a Pulse při jízd příliš nechybí. Ve srovnání se svými konkurenty se spalovacím motorem v kategorii A2 jsou dokonce v jízdní dynamice nadřazené, ale kanadské e-biky, stejn jako všechna elektricky pohánná vozidla, bojují s limity elektrického pohonu. Origin se skvle řídí, ale jako adventure bike ve skutečném smyslu kvůli dojezdu není příliš využitelný, ledaže by dobrodružství začínalo před domem. Pulse tento problém nemá a mohla by být bezpochyby dobrým každodenním vozidlem v mstské oblasti nebo strojem pro večerní jízdy. Pro tyto oblasti použití však musíte být vzhledem k pořizovací cen opravdu nadšeni z Pulse a zabudované, přiznejme si, velmi pokročilé technologie. Origin a Pulse rozhodn nejsou pro každého, jak říká i Can-Am. Pokud by se v budoucnu zmnily zákony nebo by se zvýšila energetická hustota bateriové technologie, mohly by tyto dv motorky oslovit širší skupinu zákazníků. Do té doby zůstávají zajímavými, vysoce moderními, ale také velmi drahými produkty pro úzký trh.