Yamaha XSR 900 GP v testu: Retrosportovec na závodní trati

Už v sérii je skutečným lákadlem pro oči. Důvryhodný styl ve stylu 500ccm GP strojů z doby kolem roku 1990 se setkává s nejmodernjšími prvky. Ale jak říká Rakušan? Vždycky je možné nco vylepšit! Proto byly přímo z příslušenství na XSR namontovány nkteré jemné kousky.

Bez dvou zásadních součástí jsem si nemohl představit první jízdu ani focení. Spodní část kapotáže pro celistvý závodní styl a vyvýšený výfuk Akrapovic doplňují nádherný neo-retro vzhled. Velmi důležité! Kompaktní držák SPZ od Highsider spolu s decentními LED blinkry zajišťují čistý vzhled. Optická lahůdka, zejména na zádi, kde krásné LED blinkry Highsider Apollo Classic přebírají i funkci zadního svtla, což zadní část motocyklu činí ješt štíhlejší a upravenjší.

Pro testování na závodní trati byl nasazen čerstvý set Bridgestone V02 Slicks a pln nastavitelný podvozek KYB byl upraven o nkolik kliků smrem k pevnjšímu tlumení. Takto připravená, nic nebránilo vysoce sportovnímu postupu. Od samého začátku ohromuje XSR 900 GP svou enormní stabilitou. Pocit, který byste od retrosportovního motocyklu, postaveného na základ agilního naháče, možná neočekávali. Již při nájezdu do prvních dvou pravotočivých zatáček na maarském okruhu Pannonia vzbuzuje XSR GP okamžitou důvru. Zejména přesnost v rychlých zatáčkách spolu s úžasn neutrálním, témř bez námahy provedeným zatáčením mi na závodní trati umožňuje od samého začátku překvapiv rychle zapisovat časy do asfaltu.

Co m opravdu pozitivn překvapilo, je rovnováha mezi sportovností a komfortem, kterou nabízí XSR 900 GP. Ať už při intenzivním nasazení na závodní trati, nebo pár dní předtím při rozsáhlých túrách po venkovských silnicích - pozice na sezení se zdá být vždy vhodná. Není pochyb o tom, že uspořádání na Retro Raceru je sportovní. Ergonomie se však ukazuje jako velmi zdařilý kompromis, který se i na 500 kilometrových denních túrách ukazuje jako naprosto vhodný. Předklon horní části tla, který vzniká uchopením obou řídítek, poskytuje vynikající pocit pro přední část. Relativn malá šířka řídítek také přispívá ke stabilnímu ovládání a umožňuje jezdci přinášet mén neklidu. Spolu s uvolnným úhlem kolene to také znamená, že po celém dni na závodní trati sestoupíte z motorky opt pomrn uvolnn.

Téma, které se na závodní trati jasn projevuje, je omezená Schräglagenfreiheit - odvrácená strana dříve zmínné pohodlné polohy sezení. Navzdory sportovn krátkým Fußrasten, R-Fighter od Puig, které jsem již předem namontoval, a vyšší z dvou sériových montážních možností, stále dřít pedály o zem při sportovn projíždných obloucích. Zejména v apexu zatáčky, kde je náklon nejintenzivnjší a človk by rád tam a tam ješt trochu přitáhl, si všimnete konstrukčních limitů XSR 900 GP. Na zadním kole zůstaly ješt asi tři, čtyři milimetry nevyužitého slicku, což také dobře ukazuje na pneumatice, že možnosti nelze pln využít.

To ukazuje, že XSR900 GP má sice sportovní ambice, ale v podstat je spíše určena pro použití na venkovských silnicích. Na závodní trati je třeba se smířit s drobnými omezeními, což ale neznamená, že byste si s XSR GP nemohli užít zábavu na track days! Práv naopak - s konstantními časy kol mezi 2:08 a 2:09, které jsem zajel při našem testu na Pannonia-Ringu, se rozhodn pohybujete v dobré úrovni amatérského sportu.

Další malou slabinou modelu XSR, která se na závodní trati rychle projeví, je brzdný výkon. Sériová brzda s gumovými hadicemi a relativn malými kotouči je pro každodenní použití naprosto dostačující. Jakmile však přivedete XSR na slicky na trať a bhem nkolika kol tvrd brzdíte, stane se nedostatek přesnosti v tlakový bodu zřejmý. Brzdový systém působí houbovit a málo transparentn, zejména pokud jde o opravdu prudká zpoždní.

Proti houbovitému tlakovému bodu jsem použil Stahlflexové vedení od HEL Performance. Navíc byly namontovány také silnjší Wave brzdové kotouče od Galfer, které mohou absorbovat více tepla, a sportovní RST sintrované destičky od SBS. Tím se podařilo výrazn zlepšit výkon brzd. Počáteční kousnutí je s touto sestavou také výraznjší. Řekl bych tedy, že se jedná o výhodnou investici. Pokud porovnáme brzdový výkon s aktuálními superbiky, jasn chybí část výkonu a přesnosti, na kterou jsme zvyklí u seriózního sportovního motocyklu.

Další výhodou modelu XSR 900 GP je rozsáhlá elektronická výbava, která funguje působiv i na závodní trati. Ve přednastaveném sportovním režimu nebo ve vlastním sestaveném režimu Custom lze motocykl přesn a sportovn ovládat. Trakční kontrola na úrovni 1 slouží jako dobrá záloha. Umožňuje krátký moment, který jezdci naznačuje, že byla dosažena hranice přilnavosti - poté se jemn zasáhne pro korekci. Elektronika tedy zasahuje skutečn pouze v případ nouze a navíc velmi jemn, aniž by narušovala plynulost jízdy. Velká pochvala pro Yamahu za toto perfektn vyladné, na náklon závislé, řízení, které se již zde v střední tříd uplatňuje. Spolu s čist pracujícím podvozkem lze z zatáček vyjíždt s plnou důvrou na plyn. Opravdu radostný zážitek, jak vystřelit trojválec modelu XSR z oblouků!

Yamaha XSR 900 GP m na okruhu Pannonia příjemn překvapila. Její přesná ovladatelnost a dobrá výbava z ní dlají velmi sportovního společníka, který se postará o pořádnou radost z jízdy i na závodní trati. Existují však jasné limity: brzdy a maximální úhel náklonu nejsou zcela na úrovni, kterou by človk potřeboval pro trvalé, intenzivní použití na závodní trati. Kdo však hledá všestranný motocykl, který se dobře uplatní jak na venkovských silnicích, tak příležitostn na track days, bude s XSR 900 GP více než spokojen!