KTM platí při problémech s "vačkovými hřídeli" u 790 a 890 dvojválcových motorů.

V internetových fórech o KTM a dalších motocyklech se často setkáváme s problémy mnoha majitelů KTM s vačkovým hřídelem u motorů platformy LC8c. Existují dokonce vlastní skupiny na Facebooku, které mají částečn až 10 000 členů, a také pod našimi videi často čteme komentáře, ve kterých nám (bývalí) jezdci KTM vyjadřují své stížnosti, abychom to řekli zdvořile. Ale co je na tchto problémech s tímto motorem pravdy? KTM dlouho mlčela, nyní však vydala prohlášení.

U dotčených motorů se jedná o 790 motorů, které byly mezi lety 2018 a 2020 v Rakousku montovány do modelů 790 Duke a 790 Adventure, a ojedinle také o 890 motorů, které byly v roce 2020 použity v modelu 890 Duke R. Malý počet tchto motorů však vykazoval problém s nadmrným opotřebením vačkových hřídelí, jak se původn myslelo.

Po rozsáhlém zkoumání KTM zjistila, že hlavním problémem nebyla samotná vačková hřídel, ale vahadla. Ta byla u dřívjších modelů před rokem 2021 navržena příliš úzká, což vedlo k zvýšenému opotřebení. Od roku 2021 byla zavedena širší verze vahadel, aby se zlepšila jejich životnost. Krom toho byla aplikována nová DLC vrstva (Diamond-Like Carbon), aby se lépe chránily součástky před opotřebením. Ačkoli se v diskusi často mluvilo o vačkové hřídeli, ukázalo se, že ve 99 % případů nemlo zabarvení vačkové hřídele žádný vliv na funkci.

Krom širších zdvihátek a vylepšeného povlaku byly provedeny další úpravy ke zvýšení odolnosti motorů LC8c. Například byl vymnn hřídelový tsnicí kroužek, protože původní dodavatel obdržel nedostatečné specifikace a v nkterých případech tak docházelo k nedostatečné tsnosti. Také tsnní na hlav válců bylo přepracováno: místo starého půlmsíčkového tvaru se nyní používá tvar lichobžníku, který zajišťuje výrazn lepší tsnní.

Další problém se vyskytl ve vzácných případech u přívodu oleje do hlavy válců. V olejových kanálech byly nalezeny zbytky z výrobního procesu, což mohlo vést k nedostatečnému mazání a nakonec k nadmrnému opotřebení. Aby to KTM vyřešila, byla zavedena dodatečná jednotka pro čištní olejových kanálů.

Dotčeny jsou modely

• 790 Duke z let výroby 2018 až 2020
• 790 Adventure z let výroby 2019 až 2020
• ojedinle modely 890 Duke R z roku 2020

Je důležité zdůraznit, že žádný z dotčených motocyklů nepochází z čínské výroby, přesun výroby tchto motorů do íny probhl až v roce 2023. Z přibližn 55 000 celosvtov prodaných motocyklů této modelové řady je tímto problémem postiženo asi 250 strojů, což představuje podíl přibližn 0,5 %.

Jezdci modelu KTM z uvedeného období výroby by mli vnovat pozornost následujícím příznakům:

• Ztráta výkonu v nízkých otáčkách
• Problémy se startováním motoru
• Podivné zvuky z motoru nebo hlavy válců

Pokud se objeví jeden nebo více z tchto příznaků, důrazn se doporučuje kontaktovat nejbližšího prodejce KTM. Ten může zkontrolovat stroj na možné poškození vačkových hřídelí a vahadel a provést potřebné opravy. Pokud jezdíte na modelu z dotčených let výroby, ale žádný z příznaků se neobjeví, podle KTM můžete bez obav pokračovat v jízd.

KTM se zavázala opravit všechny dotčené motocykly na základ dobré vůle, i když již nejsou v záruce. Jedinou podmínkou je doložitelná servisní historie. KTM se v tomto ohledu ukazuje jako velkorysá: Podporu obdrží i zákazníci, jejichž údržba nebyla bez mezer provádna u autorizovaného prodejce, pokud mohou předložit odpovídající doklady o externích údržbách. Prodejce zkontroluje motocykl na možné známky problému a v případ potřeby vymní dotčené součásti, jako je hlava válce, vačková hřídel a zdvihátka. Pro zákazníky, kteří již zaplatili za opravy z vlastní kapsy, KTM náklady zptn uhradí.