KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 včetně testu prototypu

Vnjší vzhled KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 byl přepracován tak, aby splňoval jak estetické, tak funkční požadavky. Sedlo a ergonomie motocyklu byly navrženy tak, aby delší jízdy byly pohodlnjší. Širší stupačky a o 8 mm nižší pozice stupaček zajišťují uvolnnjší úhel kolene, což by mlo zejména na dlouhých cestách vést k ješt menší únav. Design aerodynamického krytu slibuje ješt lepší aerodynamiku, zatímco nov navržený štít, který je nyní nastavitelný na výšku o 70 mm místo 55 mm, by ml zlepšit ochranu před vtrem.

Podvozek KTM 1390 Super Adventure S EVO byl dále vyvinut ve spolupráci s WP. Technologie semiaktivního tlumení (SAT) byla přepracována a nyní by mla umožnit ješt jemnjší nastavení. Nové senzory pro pulsní šířkovou modulaci a optimalizovaná konstrukce vidlice kombinují prvky z otevřených a uzavřených systémů, což by mlo dále zlepšit přizpůsobení různým jízdním podmínkám. Tyto zmny mají za cíl učinit jízdní vlastnosti stabilnjší a předvídatelnjší jak na silnici, tak v terénu.

Tuhost rámu byla také zvýšena, aby se zlepšila ovladatelnost při vyšších rychlostech a na náročném terénu. Tím motocykl nabízí vyváženou sms stability a obratnosti, což jej činí vhodným pro různé jízdní podmínky.

Velikosti kol zůstávají s 120/70/19 vpředu a 179/60/17 vzadu stejné jako u předchůdkyn, avšak často kritizovaná původní výbava pneumatik 1290 Adventure S byla nahrazena osvdčeným silničním Dunlop Trailmax Meridian.

V centru KTM 1390 Super Adventure S EVO stojí zvtšený motor. Objem byl, stejn jako u 1390 Super Duke, zvýšen na 1.350 cm³, což má za následek zvýšený výkon. Agregát nyní poskytuje 173 koní při 9.500 ot/min a ješt masivnjší točivý moment 145 Nm, který však nastupuje až při 8.000 ot/min, tedy o více než 1000 otáček pozdji než u 1290. Přesto je zde více než dostatek síly i z nízkých otáček, jak jsem se mohl přesvdčit při testovací jízd s prototypem, ale o tom více níže.

Zavedení technologie CAMSHIFT má navíc přinést lepší kontrolu nad řízením ventilů. Při nízkých otáčkách je zdvih sacích vaček snížen, aby bylo zajištno plynulejší rozvinutí výkonu, zatímco při vyšších otáčkách jsou ventily otevřeny déle a více, aby bylo dosaženo maximálního výkonu motoru. Tento přístup kombinuje efektivitu s možností mít plný výkon motoru na vyžádání.

Již před oznámením Super Adventure byla u KTM známa technická novinka, a to automatizovaná převodovka (AMT), která se poprvé objeví v praxi u modelu KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Tato technologie umožňuje jezdci volit mezi manuálním řazením a pln automatickým režimem jízdy. V manuálním režimu lze převody mnit bu nožním řadícím pedálem, nebo pomocí řadících páček na řídítkách. Automatický režim přebírá řazení zcela a nabízí tak jednoduchý způsob jízdy, aniž by tím utrpl zážitek z jízdy.

AMT, které má svůj původ v prototypu pro Johnnyho Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, rozšiřuje možnosti pro jezdce, zejména při dlouhých jízdách nebo v hustém mstském provozu, kde je často nutné řadit. Tato technologie umožňuje zjednodušit jízdu podle situace, aniž by se muselo vzdát kontroly nad motocyklem. Že tato automatika není synonymem pro nudu, jasn ukazují wheelie-orgie na KTM Instagram kanálu.

Další novinkou je V80-TFT-kombinovaný přístroj (s 32 GB úložištm a 3 GB RAM podporuje eSim, GPS, Bluetooth a Wi-Fi), který je integrován do 8palcového dotykového displeje ve vertikálním formátu. Tento displej byl navržen tak, aby byl snadno ovladatelný i v rukavicích a zůstal dobře čitelný i za obtížných svtelných podmínek. Antireflexní, antifingerprintová a antireflexní vrstva přispívají k tomu, že zobrazení zůstává jasné i při silném slunečním záření.

Prostřednictvím TFT displeje mohou jezdci přistupovat k řad nastavení a informací, včetn jízdních režimů, možností připojení (včetn offline navigace) a adaptivního tempomatu (ACC).

Posledn jmenovaná je již známá z modelu 1290 Super Adventure S, ale nyní v kombinaci s AMT nabízí funkci pro udržování odstupu v provozu, která umožňuje motocyklu v dopravní zácp automaticky zastavit a znovu se rozjet. Jak to bude fungovat v praxi, například zda se na displeji objeví varování nyní postavte nohu na zem, zůstává otázkou.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je vybavena nejnovjší generací adaptivního tempomatu (ACC), který je podporován novým čelním radarovým senzorem páté generace od společnosti Bosch a zahrnuje asistent brzdní, varování před kolizí a varování před odstupem. Tento systém může automaticky regulovat odstup od vozidel jedoucích vpředu a má tak poskytovat zvýšenou bezpečnost, zejména při delších jízdách po dálnici.

Mezi další bezpečnostní funkce by mlo patřit vylepšené rozpoznávání nákladních vozidel a různé režimy pro dynamické jízdy nebo skupinové jízdy. Tyto funkce mají za cíl učinit jízdu na různých trasách bezpečnjší a pohodlnjší.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bude k dispozici u autorizovaných prodejců KTM od začátku sezóny 2025. Cenov bude nový vrcholný model pravdpodobn umístn nad aktuální KTM 1290 Super Adventure S, která v Rakousku stojí 23.990 euro a v Nmecku 21.599 euro, přičemž KTM v obou trzích nabízí na končící model slevu ve výši DPH. Dobrá příležitost pro ty, kteří se obejdou bez vyššího výkonu, výbavy a automatizované převodovky AMT.

V polovin září pozvala KTM vybrané novináře na speciální akci do hlavního závodu v Mattighofenu. Krom intenzivní prohlídky všech závodů (včetn výzkumu a vývoje!) byl na programu druhý den výjezd s různými prototypy. Mezi nimi byla také KTM 1390 Super Adventure S EVO s AMT. Půlhodina, kterou jsem mohl strávit v sedle této mohutné adventure bike, byla velmi slibná. Motor - jaká síla! I při nízkých otáčkách vykazuje jemnou, schopnost reagovat, která však již naznačuje, jaký potenciál pro v této tříd neuvřitelný výkon se v tomto motoru skrývá. Animace na displeji jsou plynulé a informace detailní. Poloaktivní podvozek reaguje tak dobře, že se na velkém motocyklu okamžit cítíte jako doma. Také první dojmy z AMT byly pozitivní, řazení probíhá rychle a hladce, alespoň v automatickém režimu. Při manuálním zásahu je pocit s nožní řadicí pákou dobrý, ale u tlačítek na levém konci řídítek u testovaného prototypu je ješt trochu nezvyklý. Navíc AMT aktuáln chybí funkce kickdown.