Test Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Jdte kamkoli chcete je přitom premisa, která má ukázat, že s novou Versys by ml hranice určovat pouze jezdec. Navenek jsou přitom stží patrné zmny, Kawasaki se zamřuje na vnitřní hodnoty. Co se tedy přesn zmnilo:

Se zmnným klikovým hřídelem se zdvih modifikovaného 1100ccm motoru zvtšuje o 3 mm, čímž se objem zvtšuje na 1099 ccm. Se současným zvýšením komprese by se ml dosáhnout vyšší výkon v nižších otáčkových oblastech. A výsledek stojí za to - 135 koní a 112 Nm točivého momentu. Tím se nachází přibližn o 10 % nad hodnotami svého předchůdce a při zrychlení má tedy už nco na "účetní stran". Podle ukázaného výkonového diagramu by se ml motor od 4 000 ot/min výrazn odlišovat od předchůdce a ve špičkovém výkonu dodat o 15 koní více. Dalšími úpravami setrvačné hmoty se zároveň snaží snížit úroveň vibrací a zlepšit jízdní komfort. Také primární a sekundární převod byl přizpůsoben, aby krom dobrých hodnot průtahu nedošlo k příliš vysoké úrovni otáček, zejména při cruisingu na poslední rychlostní stupeň.

Na modelu Versys 1100 sedí jezdec ve výšce sedla 840 mm, což v kombinaci s mírnou výškou stupaček vede k velmi uvolnné jízdní pozici a příjemnému úhlu kolene. Díky ručn nastavitelnému vtrnému štítu lze ochranu proti vtru snadno přizpůsobit výšce trupu. Pro menší jezdce nabízí Kawasaki také sedlo o 2 cm nižší. Tuto možnost by ml zvážit každý, kdo je menší postavy, protože Versys je přece jen motocykl s hmotností přes 250 kg a při manévrování na míst je dobrý kontakt s podlahou nezbytný, aby se motocykl nedostal do šikmé polohy.

Zde najdete vše, co by ml moderní motocykl dnes mít. Nastavitelné předprogramované jízdní režimy (Sport, Road, Rain) a další Rider Mode, který může jezdec přizpůsobit podle přání ve všech oblastech. To zahrnuje různé nastavení kontroly trakce, reakce pedálu a nastavení podvozku, které je u modelu SE elektronicky řízeno. Jak se na dobrý sportovní cestovní motocykl sluší, je na palub také tempomat, který zejména při dlouhých jízdách po dálnici ulevuje pravému zápstí.

I v chladném období, kdy jsou často využívány vyhřívané rukojeti, se nemusíte vzdát pohodlí. K dispozici je také USB-C zásuvka a konektivita pro chytré telefony. Pomocí přidružené aplikace a připojené náhlavní soupravy lze tak mnoho informací získat prostřednictvím hlasového ovládání. Svtla využívají aktuální LED technologii a obsahují dokonce funkci osvtlení zatáček díky dodatečným svtlometům integrovaným v bočním aerodynamickém krytu.

Nelze zapomenout na přepracovaný rychlořazení, který umožňuje řazení nahoru a dolů bez použití spojky. U modelu Versys 1100 nyní funguje i při velmi nízkých otáčkách a není nutné nejprve překročit určité otáčky, aby se systém aktivoval.

U testované varianty SE byl namontován elektronický podvozek od Showa s technologií Skyhook a 43mm USD vidlicí. Umožňuje nastavení v tlakové a trakční fázi, stejn jako v počátečním stlačení pružiny. V režimu Rider může "znalec" dokonce tyto nastavení upravit nezávisle na sob a přizpůsobit tak podvozek svým představám. V ostatních jízdních režimech se používá přednastavené nastavení odpovídající zvolenému režimu. Takže i ti, kteří se nechtjí hloubji zabývat podvozky, najdou díky tomu dobré řešení.

Co okamžit zaujme, je uvolnná jízdní pozice, která s výškou sedla 840 mm pravdpodobn představuje velmi dobrý základ pro vtšinu jezdců nad 170 cm. Pro menší jezdce to bude s připojenými kufry obtížnjší - zejména při manévrování. K tomu však existuje nižší sedlo. I když je témř 260 kg znát při stání, bhem jízdy si toho sotva všimnete. Díky širokým řídítkům a hbité geometrii podvozku lze Versys pohybovat svižn i na úzkých silnicích, aniž by při vyšších rychlostech vyvolával nestabilitu. Od přibližn 170 km/h vzniká s kufry jen mírn houbovitý pocit v řízení a od 200 km/h lehké "míchání", které však zůstává vždy bezproblémové. To není samozřejmostí u touringového motocyklu s vysokým štítem a kufry. Navíc tyto rychlosti budou pravdpodobn dosahovány jen zřídka, a pokud ano, pak u našich nmeckých sousedů na dálnicích. Co však při vyšších rychlostech pozitivn vyniká, je vynikající ochrana proti vtru i při zcela nízké poloze štítu. Necítíte žádný tlak vtru zepředu a ani témř žádné turbulence. Díky tomu zůstává helma bez sil a rušivých vibrací. Navíc můžete přes štít vidt na silnici, což vždy poskytuje nezkreslený pohled na to, co je před vámi, i když je štít znečištný.

Naštstí se u modelu Versys stále spoléhá na silniční 17palcové pneumatiky, které sice ponkud omezují použití v lehkém terénu a tím i tvrzení "Jdte kamkoli chcete", ale na silnici bodují o to více. A silnice bude pravdpodobn hlavním místem nasazení modelu Versys, jak ukazuje i nastavení podvozku.

Elektronické odpružení reaguje velmi citliv, ale zejména v režimech Sport a Silnice je spíše na tužší stran. Tím sice podporuje rychlou jízdu s velkou zptnou vazbou, ale na nerovném povrchu ztrácí hodn jízdního komfortu. Pomoc však nabízejí možnosti nastavení v režimu Rider, kde lze přizpůsobit každý jednotlivý parametr odpružení. Vzhledem k tomu, že rozsah nastavení je velmi velkorysý, najde se zde dobré řešení i z hlediska jízdního komfortu, které se ani při rychlé jízd necítí přetížené. Různým nákladům nebo hmotnostem jezdce lze čelit různými nastaveními předptí pružiny, samozřejm také elektronicky a nezávisle na režimu jezdce. Takže si každý jezdec najde své ideální nastavení - podle svých preferencí.

Motor se chová tak, jak byste očekávali od řadového 4válcového motoru. Klidný chod a díky velkému objemu již odspodu dobrý výkon, motor důrazn tlačí motocykl vpřed. Od 4 000 ot/min je cítit další nárůst výkonu a mezi 6 000 a 8 000 ot/min to jde opravdu rychle. Omezovač otáček zasahuje při cca 10 000 ot/min, i když extrémní vytočení motoru nemá příliš smysl. Přestože motor opravdu baví, dnes existují samozřejm i silnjší motory v tomto segmentu. Ty jsou však k dispozici pouze za výrazn vyšší ceny.

Překlad se podařil a dosahuje rovnováhy mezi dobrými hodnotami zrychlení a nízkými otáčkami vhodnými pro cestování. Na poslední rychlostní stupeň při rychlosti 100 km/h je přibližn 4 000 otáček. Přesn při tchto otáčkách motor znovu přidává a tak i na poslední rychlostní stupeň dobře táhne. Dokonce i přes obce se dá jet na poslední rychlostní stupeň s přibližn 2 000 otáčkami za minutu, aniž by to pro motor bylo problematické. Ten se odtud také čist rozjíždí, i když nelze očekávat brutální zrychlení.

Dále se velmi povedl řadicí automat. Díky nmu lze ve spojení s dobrým převodovým ústrojím mkce a bez nárazů přepínat na další převodový stupeň, a to i při nízkých otáčkách, které jsou pro řadicí automaty často obtížn zvládnutelné. asto se tak necháte svést k řazení, které by vlastn nebylo nutné. Pouze ponkud mkké provedení řadicí páky zhoršuje zptnou vazbu. Díky vynikající funkci však další převodový stupeň vždy bezpečn zapadne.

Nová Versys bude uvedena na trh ve 3 různých provedeních. K dispozici je standardní verze, verze "S" a špičkový model, námi testovaná varianta "SE". Zatímco verze S oproti standardní verzi obsahuje mnoho příjemných funkcí, jako je například Schaltautomat, nastavitelné čelní sklo, ochrana rukou, vyhřívané rukojeti, Fahrmodus, TFT displej a konektivita, verze SE přidává ješt elektronický Fahrwerk. Všechny tři verze však disponují neinstalovatelným ABS a jednotným brzdovým systémem, který je vpředu tvořen dvojitým kotoučem o průmru 310 mm a vzadu kotoučem o průmru 260 mm. Ten se oproti předchůdci zvtšil o 10 mm.

Samozřejm je k dispozici také mnoho příslušenství z programu Kawasaki, jako je zavazadlový systém, držák navigace, přídavná svtla, ochranné rámy a mnoho dalšího. Aktuální ceny modelů Versys 1100 najdete zde: Kawasaki Versys 1100 ceny 2025.