Moto Guzzi Stelvio v testu: Výkon a charakter

Moto Guzzi uvedla na trh adventure bike Stelvio, které již na první pohled ukazuje svůj typicky italský charakter. Pohánno V2 motorem o výkonu 115 koní, který při 8.700 ot/min dosahuje svého plného výkonu, přináší Stelvio na asfalt spoustu emocí. Jak si ale vede v praxi a dokáže splnit požadavky zkušených testerů?

Na klikatých horských silnicích Dolního Rakouska a Štýrska jsme mli příležitost motocykl testovat za různých podmínek. Trasa nám nabídla sms suchých a mokrých silnic, dobře vybudovaných úseků a místy velmi hrubého asfaltu. Perfektní podmínky pro důkladné provření Stelvia.

Vodou chlazený V2 motor je srdcem modelu Stelvio a v mnoha ohledech se projevuje typicky pro Moto Guzzi. Motor v určitých otáčkových pásmech výrazn vibruje, což fanoušci značky považují za charakteristické. Již při startování zazní výrazný zvuk a celé vozidlo se pohne. To významn přispívá k zážitku z jízdy na Guzzi.

V nízkých otáčkách motoru chybí trochu tah, zejména ve srovnání s nkterými konkurenty v segmentu adventure bike. Přesto V2 od středních otáček poskytuje dostatečný točivý moment pro rychlý postup vpřed. Kdo chce využít plný potenciál, musí motor pořádn vytočit. Elasticita motoru byla také pozitivn hodnocena jízda na nízké otáčky není pro kulturu chodu V2 rozhodn žádný problém.

Očekávání ohledn výkonu jsou však vzhledem k údajům na papíře o nco vyšší, než jaké jsou skutečné jízdní výkony. Ewald a já jsme se v rozhovoru o modelu Stelvio shodli, že očekávaný V2-punch není tak výrazný, jak jsme doufali. Přesto zůstává závr: V2 motor nabízí charakter a autentičnost dv vlastnosti, které jezdci Moto Guzzi nade vše oceňují.

Podvozek Moto Guzzi Stelvio byl hodnocen různ. Zatímco já oceňuji stabilitu motocyklu v dlouhých zatáčkách a při vyšších rychlostech, zejména pro cestovní motocykl, nkteří mli i výhrady. Zejména Gregor je toho názoru, že menší nárazy a nerovnosti nejsou vždy čist odpruženy, což vede k ponkud neklidnému jízdnímu chování.

Stelvio je především cestovní enduro pro svižnou jízdu po silnici, a to je patrné i na podvozku. Je naladn na tužší stranu, což na hladkých silnicích zajišťuje sportovn přímý pocit z jízdy. Na hrubých úsecích se však ukazuje, že podvozek nkdy reaguje příliš tvrd. Zejména při krátkých, rychlých nárazech není odpružení dostatečn jemné. Pro delší jízdy na dobře asfaltovaných silnicích je však nastavení ideální a zajišťuje stabilní a pohodlný pocit z jízdy. Stelvio je hbitý a agilní v náklonu. Naklánní do zatáček jde snadno, človk se cítí spíše jako na sportovním toureru než na cestovním enduru.

Bod, který byl v testu nkolikrát zmínn, bylo řazení u Stelvio. I když není nepřesné, při řazení je třeba trochu více zabrat, aby se rychlosti čist zařadily. Zejména zařazení druhého rychlostního stupn bylo nkolika testery považováno za obtížné. Klasické Klonk při zmn rychlosti, pro fanoušky tradičních motocyklů okouzlující a pravdpodobn dokonce sůl v polévce, může být pro jezdce, kteří jsou zvyklí na přesné a lehké řazení, mínusovým bodem. Moto Guzzi sice nabízí voliteln Quickshifter s Blipperem, ale naše testovací motorka jím nebyla vybavena. U motocyklu této cenové kategorie by si nkteří testeři toto vybavení přáli jako standard.

Brzdy Brembo u Moto Guzzi Stelvio byly hodnoceny velmi pozitivn. Nabízejí dostatečný zábr a lze je přesn dávkovat. Ve spojení s Kurven-ABS je pocit z brzdní velmi kontrolovaný a poskytuje hodn bezpečí.

Pokud jde o elektroniku, Stelvio je na špičkové úrovni. S kontrolou trakce závislou na úhlu náklonu a zatáčkovým ABS nabízí motocykl důležité bezpečnostní prvky, které jsou nyní standardem ve vyšší střední tříd adventure bike. Různé režimy jízdy lze snadno zvolit a přinášejí znatelnou úpravu jízdních vlastností podle aktuálních podmínek. Na klikatých cestách Štýrska je kontrola trakce nkolikrát testována zasahuje jemn a dává jezdci potřebnou důvru, že i na kluzkých silnicích bude bezpečn na cest, pokud to nkdy přežene.

Ovládání není špatné, ale na trhu existují intuitivnjší koncepty. Vícenásobné přiřazení čtyř smrových tlačítek může vést k zámn a také volba režimu přes startovací tlačítko není hned pochopitelná.

Moto Guzzi Stelvio je jasn zamřena na cestovní jezdce. Pozice sezení je příjemn vzpřímená a široká řídítka poskytují hodn kontroly, i v úzkých zatáčkách. Výška sedla 830 mm by mla vyhovovat vtšin jezdců, ale díky šířce stroje by mohla být pro menší jezdce trochu vysoká.

Na dlouhých trasách se projeví pohodlné sedlo. Ani po nkolika hodinách v sedle se žádný z testerů necítil nepohodln. Ergonomická pozice sezení a dobré polstrování sedla přispívají k tomu, že i dlouhé cesty lze zvládnout v pohod, jen Gregor si stžuje, že jeho kolena nejsou ideáln umístna v obloucích nádrže.

Luxusní prvek a praktická výhoda: Elektricky nastavitelný štít. Nabízí nejen dobrý ochranu před vtrem, ale lze jej také snadno bhem jízdy přizpůsobit individuálním potřebám. Pro jezdce s výškou 1,85 metru je nejvyšší poloha ideální. Na dlouhých úsecích dálnice to zajišťuje dodatečný komfort.

Moto Guzzi Stelvio přesvdčuje svým výrazným V2-motorem a nezamnitelným charakterem. Je to adventure bike, které především na asfaltu září a je ideální pro dlouhé cesty. Podvozek nabízí dobrou sms stability a komfortu, i když by mohl při rychlých úderech pracovat o nco lépe. Převodovka není rozhodn pro každého, a kdo preferuje jemné řazení, může být zklamán. Přesto Stelvio boduje moderními elektronickými funkcemi a dobrým celkovým konceptem. Pro fanoušky Guzzi je Stelvio skutečným obohacením v segmentu adventure bike. Nabízí vše, co od značky očekáváte charismatický motor, nezamnitelný vzhled a typický pocit z jízdy na Guzzi. Kdo je ochoten přijmout zvláštnosti tohoto motocyklu, zažije se Stelviem spoustu radosti z jízdy.

Pro ty z vás, kteří se zajímají o oblečení SPIDI, které bylo použito bhem testu, je v následujících řádcích podrobný seznam.

Amelie & Gregor:

• Net H2Out bunda & Crossmaster H2Out kalhoty: Letní bunda s podílem síťoviny a vyjímatelnou membránou pro flexibilitu při různých povtrnostních podmínkách. Kalhoty Crossmaster nabízejí ventilační otvory na stehnech.
• Seamless kompresní tričko & legíny: Bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort nošení pod ochranným oblečením.
• Zádový protektor (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chrání záda individuáln přizpůsobený pomocí suchého zipu.
• SPIDI NEO-S LADY boty (Amelie) a SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Komfortní turistické vybavení.

Ewald:

• SPIDI Frontier bunda & kalhoty: Flexibilní, lehké letní oblečení s velkými ventilačními otvory, ale bez vododolnosti.
• X-GT rukavice, kompresní prádlo, Compact Warrior 510 protektor & Warrior Chest: Ochrana a komfort při dlouhých cestách.

Patrick & Valentin:

• Super Net Tex bunda & protektory (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lehká ochranná vrstva s protektory připevnnými přímo na tlo pro optimální usazení.
• Patrick: Enduro Pro bunda (s odnímatelnými rukávy); Valentin: 3L Shell H2Out bunda (vododolná, s ventilačními otvory).

Vauli:

• Tech Armor Tex bunda & SoftShell Mission-T bunda: Tech Armor nosí protektory přímo na tle, doplnná hřejivou a flexibilní Mission-T Softshell bundou.
• Crossmaster H2Out kalhoty s velkými ventilačními otvory.
• Kompresní prádlo & G-Warrior rukavice: Ochrana a komfort pro dlouhé jízdy.

Jako spodní prádlo nosili všichni testeři bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort a příjemný pocit na tle.

Při tomto testu se celá posádka rozhodla pro nový HJC RPHA 91 Carbon. Tento model se představuje jako vysoce kvalitní výklopná přilba, která boduje především svou nízkou hmotností ve srovnání s bžným RPHA 91. Zvlášt je třeba vyzdvihnout velké zorné pole, které zajišťuje vynikající výhled skutečná výhoda jak v mstském provozu, tak při delších cestách. Ventilační systémy fungují bezchybn a pratelné, antibakteriální vnitřní polstrování výrazn přispívá k pohodlí při nošení, zejména při vyšších teplotách. Přilba samozřejm splňuje normu ECE 22.06 a nabízí tak aktuální bezpečnostní standard, zatímco homologace jako jet a plnoobličejová přilba slibuje flexibilitu a všestrannost.

Nabídka designů je široká a pokrývá různé vkusy, přičemž standardn dodávaná vložka Pinlock účinn zabraňuje zamlžování hledí. Rychloupínací uzávr umožňuje rychlé a snadné zavírání a otevírání, což je v každodenním život praktické, ale nenabízí zcela stejnou úroveň bezpečnosti jako dvojitý D-kroužkový uzávr. Při vyšších rychlostech, zejména na dálnici, je přilba pomrn hlučná, což může ovlivnit pohodlí při dlouhých jízdách. I když je lehčí než bžný RPHA 91, stále není lehká v klasickém smyslu. Celkov zůstává HJC RPHA 91 Carbon dobrou volbou pro motocyklisty, kteří hledají lehkou a pohodlnou výklopnou přilbu s všestrannými možnostmi použití. Kombinace dobrého zorného pole, ventilace a aktuálních bezpečnostních standardů z nj činí solidního společníka.

Na motocyklu BMW F 900 GS jsme používali Hepco & Becker EPIC 11 tankvak. Do nj se bezpečn a přístupn vešly naše nejpotřebnjší drobnosti (penženka, dokumenty, GoPro,..) a také pláštnka. Tankvak Hepco & Becker EPIC 11 přesvdčuje svou tvarovou stálostí, kterou zajišťují vysoce zhuštné EVA pny. Tankvak nabízí nejen uzamykatelné zipy a robustní nosnou rukojeť, ale také vododolný vnjší materiál, který jej chrání při špatném počasí. Pro jízdy v silném dešti je navíc součástí balení ochranný kryt proti povtrnostním vlivům, který se přetáhne přes tankvak. Uvnitř nabízí síťovaná kapsa ve víku další úložné možnosti, zatímco reflexní detaily na vnjší stran zvyšují viditelnost v silničním provozu. Vodotsná vnitřní podšívka a praktická poutka pro připevnní volitelného příslušenství, jako jsou kapsy na mapy nebo smartphony, doplňují promyšlený design. Předmontovaná závitová deska umožňuje snadnou montáž bez vrtání a hodí se na základní tankovací kroužky, stejn jako na sportovní a mini nosiče.