Nová Yamaha R9: Čekání skončí v roce 2025

V minulosti i současnosti bylo možné na Yamaha R6 v segmentu supersportů možná jen sotva projet kolem ve vtrném stínu. Toto kolo dosáhlo v minulých desetiletích mnoha vítzství a titulů. Úspšný příbh začal v roce 1999, kdy byla R6 představena jako nástupce YZF-600R Thundercat. Od té doby to šlo strm nahoru a vývoj byl neustále posouván kupředu. S modely RJ11, RJ15 a naposledy v roce 2017 uvedeným RJ27 byly v této tříd stanoveny milníky.

Od té doby se však ve svt motocyklů hodn zmnilo. Prodeje supersportů a superbiků stagnují nebo výrazn klesají, přísné emisní normy EU představují pro koncerny velké překážky. Výrobci tedy museli reagovat. Prvním krokem Yamahy bylo zastavení dalšího vývoje a prodeje silniční verze R6 v rámci EU. Úspšná závodní verze je nadále k dispozici k prodeji.

Filozofie motorů mnoha výrobců se zmnila a o to hlasitjší byly i hlasy vrných fanoušků Yamahy, aby na trh přinesli supersport, který vychází z regulí Next Generation Bikes. Od roku 2022 jsou v mistrovství svta Supersport povoleny stroje, které mají více než 600 ccm pro čtyřválce, 675 ccm pro trojválce a 750 ccm pro dvojválce. To vede k tomu, že Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R a Honda CBR600RR jsou posledními zbývajícími klasickými řadovými čtyřválci s 600 ccm na startovní listin. Chytří inženýři z Iwaty využili tuto zmnu pravidel, rozpoznali potenciál motoru Yamaha MT09 a zaujali nové postavení.

Od zmny předpisů v roce 2022 se neustále diskutuje a spekuluje o modelu R9, zda a kdy přijde. Yamaha si práva na název zajistila již dávno. Očekávané představení na motocyklovém veletrhu EICMA v Milán v listopadu 2023 se stejn jako doufané uvedení na trh na jaře 2024 neuskutečnilo.

Yamaha zodpovdní si dali na čas, nechtli jednat ukvapen, aby mohli představit motocykl, který může kráčet ve velkých stopách úspšné R6.

Pod přísným utajením jsem ml možnost nahlédnout do zákulisí, exkluzivn získat první informace a podívat se na R9. Ješt jsem s ní nemohl jezdit, to teprve přijde!

Nová Yamaha R9 je vybavena točivým 890ccm-CP3-motorem z oblíbené MT09. Tento motor má zdvih 62 mm, vrtání 78 mm a bude mít výkon kolem 120 PS* při 10 000 ot/min.

Novinkou je také mapování "Supersport", jsme zvdaví, do jaké míry zde budou cítit geny SSP.

*Zatím žádné přesné údaje od Yamahy, protože R9 ješt není homologována. Kompresní pomr je 11.5:1 a Yamaha také uvádí Chip Controlled Throttle (elektronické řízení škrticí klapky).

Rám však nebyl jednoduše převzat z modelu MT09. Pro tento účel se vrátili k rýsovacímu prknu, nebo spíše k počítači, a navrhli kompletn nový vývoj. Pomocí metody gravitace dosáhli nejvyšší tuhosti ze všech modelů CP3 při současn nejnižší hmotnosti rámu ze všech supersportovních modelů, pouhých 9,7 kg. Rám je velmi úzký, což by mlo způsobit, že R9 bude agilní a hbitý. Celková hmotnost činí 195 kg s plnou nádrží.

R9 se opticky výrazn liší od R6. Nejvýraznjší jsou určit křidélka a přední svtlomety. Jemná zá s esteticky malými křídly, kterou známe z R6, musela ustoupit, zde se jde smrem k R1. Yamaha R9 má nižší odpor vzduchu než R6 a samotná křidélka vytvářejí vpředu až o 7 % více přítlaku (v zatáčkách 10 %). Zda to ovlivní maximální rychlost, ješt zjistíme.

Z dálky se na m smjí zlaté vidlice a zlatá vyrovnávací nádržka. Ale v tomto případ není všechno zlato, co se třpytí. U modelu R9 se totiž nejedná o komponenty podvozku ze Švédska, jako je tomu u MT-09SP, ale o KYB. Zda tato malá zlatá lest zůstane, nebo se přemní na klasickou černou, nebylo v této chvíli ješt rozhodnuto. Jisté je, že 43mm obrácená vidlice KYB je vlevo i vpravo individuáln nastavitelná v trakční a tlakové fázi. Zadní tlumič KYB je nastavitelný v počátečním stlačení pružiny, trakční a tlakové fázi.

Brzda se skládá z hlavního brzdového válce Brembo vpředu a třmenů Stylema spárovaných s 320mm (MT09 298mm) brzdovými kotouči vpředu a 245mm vzadu. ABS je vzadu deaktivovatelné. Tady se nic nenechalo náhod a využilo se zkušeností z motorsportu.

U elektroniky se inženýři z Iwaty spoléhají na své zkušenosti ze segmentu SBK a implementují je ve form inerciální mřicí jednotky (IMU) do modelu R9.

• High-Tech 6-osá IMU s asistenčními systémy závislými na úhlu náklonu
• Kontrola trakce (TCS)
• Kontrola skluzu (SCS)
• Brzdová kontrola (BC)
• Výkonové režimy (PWR)
• Launch Control (LC)
• Lift Control (LIF) a samozřejm Quick Shifter (QSS) třetí generace

To vše je nastavitelné pomocí přehledného ptismrného přepínače na levé stran řídítek a čitelné na 5palcovém plnobarevném TFT displeji s funkcemi konektivity. Pro delší cesty a každodenní použitelnost byl také zohlednn tempomat.

Pomocí tohoto systému lze prostřednictvím aplikace zaznamenávat časy kol a sektorů, stejn jako úhel náklonu, otáčky motoru, pozici převodového stupn, rychlost, polohu plynu a úrovn zásahu elektronických pomocníků, jako je například kontrola trakce.

Partnerem pro pneumatiky zůstává Bridgestone. Zde se spoléhá na Battlax RS11, první silniční pneumatiku s V-MS-Belt (speciální konstrukce pásu). Tato pneumatika je inspirována závodními sporty a pravdpodobn je správnou volbou pro silnici a občasné trackdays.

Vpředu 120/70-17, vzadu to bude pneumatika 180/55-17. Při závodním nasazení se jist přejde na 190. Zda bude nutné, stejn jako u R6, mnit geometrii, se ukáže při testovacích jízdách.

Na mistrovství svta Supersport 2025 se s velkou pravdpodobností představí tři renomované týmy s modelem R9, který bude dále vyvíjen pro závodní účely. Stále konkurenceschopná R6 (podíváme-li se na jezdce Manziho a Debise, kteří jsou momentáln na celkovém třetím a čtvrtém míst po 20 z 24 závodů) však bude i nadále zastoupena v mistrovství svta. Potřebné kroky k tomu byly učinny na další tři roky. V národních závodních sériích se model R9 objeví na startovním roštu nejdříve v roce 2026. Je tedy plánován pomalý přechod a vývojový proces ze strany odpovdných pracovníků Yamahy, aby nahradili R6.

Yamaha se snaží dosáhnout rovnováhy mezi komfortem a sportovností. Model R9 se neprezentuje tak sportovn jako R6 a ani tak pohodln jako R7. Když na ní sedíte, všimnete si kratší vzdálenosti mezi sedlem a řídítky ve srovnání s R6, což může vadit velmi vysokým jezdcům. Úzká 14l nádrž umožňuje příjemný úhel kolene. Motor CP3 si zaslouží ukázat se ve velkém stylu v motorsportu. Nová Yamaha R9 by mla díky svým příjemným, ne tak agresivním jízdním vlastnostem být častji na silnicích a dlouhodob navázat na sportovní úspchy R6. Byla navržena práv pro tento účel, a proto si Yamaha dala s jejím uvedením na trh načas. Zda se tento balanc podařil, zjistíme při testech na jaře 2025. Opticky ji považuji za zdařilou, čísla a fakta hovoří pro úspch. Zda se bude jezdit legendárn skvle, zjistíme pro vás. Cena bude v Nmecku činit 13.799 EURO, v Rakousku bude stát 15.299 EURO.