Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 v porovnání

Představte si, že jste sedm dní na Balkán. Ne v pohodlném cestovním autobuse, ale na sedle motocyklu, který vás prožene čtyřmi zemmi, od úzkých uliček Budapešti až po dechberoucí pobřeží Jadranu. Více než 2500 kilometrů čisté motocyklové extáze! Nezní to jako mokrý sen každého motocyklového nadšence? Přesn to je Balkánská rallye, a práv zde jsme mimo jiné testovali dv motorky, které nemohly být odlišnjší, ale přesto nám stejn tak potšily srdce: Ducati Scrambler 800 ICON a Husqvarna Svartpilen 801.

Co je to Balkánská rally?

Balkánská rally není obyčejná motocyklová túra, ale sms dobrodružství, retro kouzla a exkluzivního požitku. Původn navržena pro veteránské automobily, se akce v průbhu let otevřela i pro klasické motocykly a retro-biky. Startovní výstřel tradičn zazní v Budapešti, odkud účastníci jedou po malebných trasách přes Balkán až k pobřeží v oblasti Kotor. Pořadatelé kladou důraz na maximální komfort etapy vždy končí ve vybraných, luxusních hotelech. Doprovázeno mobilní kavárnou a večerními ochutnávkami šampaňského a vína, nabízí rally stylový doprovodný program, který podporuje výmnu mezi nadšenci do automobilů a motocyklů. To však není vše: Bhem denních etap musí účastníci určit svůj čas příjezdu řešením hádanek a zvládáním foto-výzev. Příliš rychlá nebo pomalá jízda přináší trestné body jde tedy o dokonalou rovnováhu. Navzdory automobilovému zamření rally se motorkáři cítí vítáni, protože uvolnná atmosféra a rozmanité úkoly činí rally jedinečným zážitkem, který daleko přesahuje bžnou túru. I v roce 2025 přinese Balkánská rally nové trasy a výzvy událost, která by mla být na seznamu každého milovníka retra a motocyklů.

Zde další informace o rally.

Výbava týmu 1000PS pro Balkánskou rally 2024

Celý tým se při cest spoléhal na ležérní retro styl oblečení od Held. Zvlášt stojí za zmínku Sirmione Gore Tex tenisky nebo také skvlá kožená bunda Jester.

Pro všechny motocykly jsme použili stejné řešení zavazadel: Legend Gear zadní tašku od SW-Motech. Ta nabízí různé možnosti upevnní a je velmi cenov dostupná a kompaktní. Taška musela na 8 různých motocyklech vydržet témř 3 000 km za nepříznivých povtrnostních podmínek!

Před rally jsme naše oblečení důkladn impregnovali PROTEX sprejem od MOTOREX. Bhem rally jsme využívali malé a znovu plnitelné mini spreje na řetz od MOTOREX.

Komunikace tentokrát fungovala skvle. Celý tým byl propojen Cardo Packtalk zařízeními. Baterie vydržely celý den a zařízení byla 100% vodotsná. Kvalita zvuku byla vynikající, kombinace "navigačních pokynů" + "hudby" + "komunikace" fungovala bez problémů. Ani občasné telefonní hovory systém nepřetížily. Velké doporučení pro velká dobrodružství ve skupin!

Celý tým sázel na helmu HJC V10. Helma nabízí různé designové možnosti a skvle se hodila k našim krásným motocyklům. Na dlouhé túře jsme si užívali vysoký komfort nošení.

Při navigaci jsme mli k dispozici roadbooky od ředitelství závodu. Snažili jsme se však co nejpřesnji sledovat trasu pomocí Calimoto. Při cest do Budapešti a hlavn při návratu z Kotoru jsme kvůli počasí zvolili "nejrychlejší" možnost dálnice. Kdo by chtl túru absolvovat za dobrého počasí, ml by posuvníky v Calimoto pro tyto úseky nastavit na "klikaté". Zde odkaz na hrubý průbh trasy.

Tým 1000PS na Balkánské rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Podívejme se nejprve na naše hlavní aktéry. V jednom rohu máme Ducati Scrambler 800 ICON. Představte si, že Sophia Loren by byla motocykl svůdná, klasicky krásná a s nádechem Dolce Vita. V druhém rohu stojí Husqvarna Svartpilen 801, motorka, která vypadá, jako by ji ve svém volném čase svařil sám Thor hranatá, svalnatá a s kouzlem severského boha. Ducati, se svým 803 ccm V2-motorem, přede jako spokojená kočka a přitom má výkon 73 PS. Husqvarna na druhé stran řve se svým 799 ccm řadovým dvouválcem a 105 PS jako rozzuřený lev. Už tady je jasné: Máme co do činní se dvma naprosto odlišnými charaktery.

Než se ponoříme do hlubin subjektivních dojmů, podívejme se na tvrdá fakta. Ducati váží 188,5 kg, zatímco Husqvarna je s 189,5 kg jen o sendvič tžší. Výška sedla Ducati je 795 mm, u Husqvarny 820 mm. Oba motocykly jsou vybaveny moderními jízdními asistenty. Kontrola trakce závislá na náklonu? Kontrola! Kurven-ABS? Kontrola! Husqvarna zde ješt boduje sériovým Quickshifterem, zatímco u Ducati za nj musíte připlatit 267 eur. Přední odpružení u Ducati zajišťuje Kayaba 41mm USD vidlice s 150mm zdvihem, zatímco Husqvarna přichází s WP 43mm USD vidlicí a 140mm zdvihem. Vzadu oba spoléhají na monofederbein s 150mm zdvihem. Rozdíl? U Husqvarny můžete nastavit tlakovou a trakční fázi, u Ducati musíte vzít, co dostanete.

Te to bude napínavé, lidi! Protože k čemu nám jsou nejlepší technické údaje, když se motorka cítí jako tvrdohlavý osel? Začnme ve mst. Tady je Ducati Scrambler ve svém živlu. Je tak hbitá jako kočka na kofeinu a poskytuje pocit lehkosti, který hraničí s magií. Nasty Nils (tedy já) to vystihl: "Jakmile nasedneš, tepová frekvence klesne o 10 až 15 úderů za minutu." Je to, jako by Scrambler říkala: "Relax, kámo! O všechno se postarám."

Husqvarna na druhou stranu? No, ani ve mst není žádný slon. Mex, jeden z našich testovacích jezdců, ji popisuje jako "velmi, velmi hbitou" v mstském provozu. Ale má ten lehce agresivní podtón, jako by říkala: "Jo, můžu projíždt úzkými uličkami. Ale vlastn chci ven na venkov a pořádn to rozjet!"

A co venkov: Tady ukazuje Svartpilen, co v ní je. Její motor je skutečný parní kladivo. Mex nadšen říká: "V rozmezí 5000 až 8000 otáček má opravdu silný střed, hodn točivého momentu." Je to, jako byste mli pod zadkem sportovní auto jen bez otravné střechy. Scrambler? Ta vypadá dobře i na venkovských silnicích, ale je spíše temperamentní cruiser než bärenstarker kurvenjäger.

Pojme na dálnici, místo, kde se motorky bu stávají hvzdami dálnic, nebo vtrnými mučicími nástroji. Husqvarna zde příjemn překvapí. Navzdory své nahot zůstává stabilní, i při vyšších rychlostech. Ducati na druhou stranu? No, řeknme to takto: Při protivtru se nkdy cítíte jako plachetnice při bouřlivých bora vtrech v Jadranu. Je temperamentní, je hbitá a při vysoké rychlosti také trochu nervózní!

Na 2500 kilometrové rallye se sedlo stane vaším nejlepším přítelem nebo vaším nejhorším nepřítelem. Ducati Scrambler má v tomto ohledu navrch. Je to pohodlné křeslo mezi motocykly. I po hodinách jízdy se cítíte, jako byste práv dostali masáž - pokud máte rádi mkká sedla! A Svartpilen? No, je spíše sportovní sedačkou mezi motocykly. Sportovn pevná, ale přesto vhodná na dlouhé vzdálenosti, jak zdůrazňuje Mex. Úhel kolene je navržen tak, aby se daly dobře zvládat i dlouhé etapy. Husqvarna se cítí sportovnji, přímočařeji a přesnji. Pohodlní jezdci tedy spíše upřednostní Ducati.

Ach, přejdme k srdci každého motocyklu: motoru. Ducati se svým V2 je jako dobře vyzrálé víno hladké, kultivované a s přesn tou správnou dávkou švihu. Možná má "jen" 73 koní, ale ty jsou tak plynule dodávány, že se cítíte jako král silnice. A Husqvarna? Její řadový dvouválec je jako rána tequily kopne tvrd a nechá vás toužit po více. Se 105 koňmi má výrazn více parního kladiva, a to je znát. Valentin Pokorný byl překvapen elasticitou motoru: "Byl jsem překvapen, jak elastický motor je, s jak nízkými otáčkami se dvouválec dokáže pohybovat." Je to, jako byste mli pod sebou zkroceného tygra, který je kdykoli připraven ke skoku. Sám jsem u motoru Husqvarny postrádal trochu setrvačné hmoty. Motor na m působil vždy trochu nervózn a útočn.

Pokud jde o jízdní dynamiku, ob motorky hrají v různých ligách. Ducati je jako dobrý taneční partner jemn následuje vaše pohyby a nechá vás vypadat dobře, i když máte dv levé nohy. Odpouští chyby a prost přináší radost z jízdy. Husqvarna je naopak jako profesionální tanečník přesná, přímá a vždy připravená udlat extra piruetu. Valentin ji přirovnává k Yamaze XSR 900, dalšímu lehkému motocyklu se silným motorem a hravým ovládáním. Na rychlých tratích je Svartpilen ve svém živlu a nechává Ducati vypadat zastarale. Husqvarna zvyšuje puls Ducati ho snižuje!

Pokud jde o elektroniku, ob motorky jsou na špičkové úrovni. Kontrola trakce, ABS, různé jízdní režimy všechno je tu. Ale Husqvarna jde ješt o krok dál. Nasty Nils (tedy já) byl ohromen: "Na druhou stranu má motorka pravdpodobn nejlepší jízdní asistenty v této tříd a může bez problémů konkurovat všem naked bikům." Je to, jako byste mli neviditelného kopilota, který vás zachrání z nebezpečných situací. Ducati je v tomto ohledu trochu zdrženlivjší. Má sice všechny potřebné systémy, ale působí mén dotrn. To je také díky nižšímu výkonu motoru. Gadgety zde působí docela hezky - ale nejsou opravdu nezbytné.

Tady se dostáváme k bodu, který nelze mřit čísly: charakter. Ducati Scrambler je jako ten cool týpek ze sousedství, který má vždycky njaký dobrý příbh v rukávu. Vyzařuje uvolnnost, která je nakažlivá. Náš kolega Wolfgang Weiß to vystihuje: "Na konci túry jsem se do Scrambleru zamiloval a od té doby jsem sedl jen na tomto motocyklu." Je to motocykl, který t rozesmje, i když jsi práv jel 14 hodin v lijáku. Husqvarna je naopak jako tajemný cizinec, který vstoupí do baru a přitáhne všechny pohledy. Má auru coolness a kompetence. Valentin Pokorny říká: "Svartpilen 801 je určit hraniční případ v této kategorii. Retrobike? Spíše Nakedbike! Ale myslím, že Svartpilen ani nechce být vnímán jako klasický motocykl." Je to motocykl pro lidi, kteří chtjí nco zvláštního, nco, co každý na dalším rohu nemá.

Po více než 2500 kilometrech po Balkánu, nespočetných zatáčkách, nkolika nadávkách a ješt více šťastných momentech stojíme před dilematem: Které kolo je lepší? Odpov je stejn neuspokojivá jako upřímná: Záleží na tom.

Ducati Scrambler 800 ICON je perfektní motocykl pro všechny, kteří chtjí život brát s nadhledem. Je vrným společníkem pro mstská dobrodružství, pohodové výlety po venkovských silnicích a pro všechny, kteří si chtjí jen tak odpočinout. Je ekvivalentem dokonale uvařeného espressa za slunečného odpoledne v Řím.

Husqvarna Svartpilen 801 je naopak pro jezdce, kteří mají rádi sportovní jízdu. Je to motocykl pro klikaté horské silnice, spontánní zrychlovací závody a pro všechny, kteří rádi jezdí na hran. Je jako panák za chladného švédského večera ostrý, intenzivní a nic pro slabé povahy.

Na konci dne jsou ob kola vítzi. Ukazují, jak rozmanitý může být svt retro motocyklů. Ať už dáváte přednost uvolnnému italskému způsobu života nebo chladné severské preciznosti zde si každý najde svůj dokonalý motocykl.