Test Honda CL500: Malý scrambler ve velkém rallye dobrodružství

Jízda na motocyklu je svoboda. Ať už se proháníš po venkovských silnicích s širokými zatáčkami, nebo se prodíráš hustým mstským provozem dobrý motocykl ti umožní vidt svt z jiného úhlu. Ale co se stane, když vezmeš Hondu CL500, kompaktní scrambler, a pošleš ji na témř 3000 kilometrů dlouhou rallye napříč jihovýchodní Evropou? To byla otázka, kterou jsem si položil, když jsem se zúčastnil Balkánské rallye 2024. Z Budapešti až k Jadranskému pobřeží, přes majestátní hory erné Hory a zpt do mého domova v Burgenlandu CL500 musela zvládnout všechno. A já, jako zkušený motocyklový tester, který už ml pod sebou nejedno kolo, jsem byl více než zvdavý.

Přiznávám, když jsem se na startu rallye u zámku Wenkheim v Budapešti rozjel, ml jsem určitou představu. Myslel jsem na pohodovou jízdu na kávu, na pár sportovních veteránů, kteří si pohodln projíždjí své okruhy. Ale už v první dlouhé levotočivé zatáčce, když m Porsche 911 předjelo rychlostí kolem 180 km/h, bylo jasné: Tady nebude nic pohodového. Předepsaný čas pro první etapu bylo třeba zjistit bhem cesty pomocí hádanky, a ukázalo se, že časy byly sportovní, ale zvládnutelné alespoň pro vtšinu. Já sám jsem kvůli hustému provozu v Szegedu ml na hodinách trochu víc času a první den jsem zakončil s 11minutovým zpoždním.

Ale zpoždní nebyl problém. Problém byl, jak si Honda CL500 povede v tak intenzivním prostředí. Protože jedno bylo jasné: Rallye podmínky nejsou totéž jako pohodová jízda mstem. A práv tady začal malý scrambler ukazovat svou pravou tvář.

Honda CL500 je kompaktní, to si človk uvdomí hned. S výškou sedla 790 mm se perfektn hodí pro jezdce, kteří nejsou příliš vysocí. Ale i jako nkdo, kdo mří více než 1,80 metru, jsem se na motorce nikdy necítil stísnn. Sedlo je dobře polstrované, ale ne nepříjemn mkké alespoň ne na začátku. Po nkolika hodinách v sedle, zejména na dlouhých etapách rallye, se však začne ozývat zadek. Ale to není specifický problém CL500, nýbrž nco, co zažiješ témř u každého motocyklu této cenové kategorie.

Podvozek CL500 se ukázal jako smíšené požehnání. Na hladkém asfaltu a při mírném tempu se scrambler chová stabiln a spolehliv. Ale když jsme se dostali na hrbolaté balkánské silnice, ukázalo se, že podvozek nabízí příliš málo tlumicích rezerv. Zvlášt u výmolů nebo hrubého povrchu byl každý náraz jasn přenesen na jezdce. Zatímco mkké sedlo tyto nárazy do jisté míry tlumilo, lepší tlumení podvozku by zde bylo žádoucí. Přesto musíme být spravedliví: Pro scrambler v této cenové kategorii odvádí Honda CL500 mimořádn respektuhodnou práci.

Ale pojme k srdci Hondy CL500: motoru. Dvouválec o objemu 471 ccm možná není nejsilnjším motorem na trhu, ale dodává přesn to, co od takového motocyklu očekáváte a možná i trochu víc. S výkonem 47 koní při 8500 otáčkách za minutu rozhodn není parní kladivo, ale pracuje tak hladce a spolehliv, že si ho prost musíte oblíbit. Zvlášt m ohromila kultivovaná bhová kultura. Ať už se proplétáte malou vesnicí rychlostí 50 km/h nebo na klikaté horské silnici jedete na plný plyn, motor zůstává klidný a rovnomrný.

V praxi to znamená, že máte v každé situaci dostatek výkonu, abyste byli rychle na cest, aniž byste museli jet na plný plyn. Ano, při vyšších rychlostech, zejména na dálnici, motor naráží na své limity. Předjíždní při 130 km/h je možné, ale mli byste je pečliv naplánovat. Ale pro scrambler této třídy je to naprosto v pořádku.

Co se mi obzvlášť líbilo, je způsob, jakým Honda CL500 projíždí zatáčky. Působí lehce a agiln, témř hrav. Můžete ji doslova řídit boky a nechat ji tančit úzkými polomry. To je to, co CL500 opravdu dlá: přístupný, intuitivní zážitek z jízdy, který baví jak začátečníky, tak zkušené jezdce.

Bhem Balkánské rallye jsme se setkali s témř všemi druhy počasí, které si lze představit. Slunce, déšť, bouře a to vše často bhem nkolika hodin. Zvlášt cesta domů z Kotorského zálivu byla výzvou. Práv o tomto víkendu totiž střední Evropu zasáhla masivní bouře a způsobila chaos. Déšť na m bubnoval, když jsem se vydal na cestu, a silnice se promnily v malé řeky.

Přestože počasí bylo špatné, Honda CL500 prokázala, že je stabilní a spolehlivá. I při silném vtru a kluzkých silnicích držela čist svou stopu. Samozřejm bych si v takových chvílích přál tempomat a vyhřívané rukojeti ale v této objemové a cenové kategorii takové funkce jednoduše nelze očekávat. Co zůstává, je pocit, že CL500 je pro takové nepříznivé podmínky dostatečn robustní, i když jste po hodinách jízdy promočení a promrzlí.

Mimo rallye se nabízí otázka: Jak si Honda CL500 vede v každodenním provozu? Stručn řečeno: Dlá vše, co od ní očekáváte, a možná i trochu víc. Zejména ve mst je to skutečná radost. Kompaktní konstrukce a nízká výška sedla činí manévrování v hustém provozu hračkou. Motor je dostatečn kultivovaný, aby bžel hladce i při nízkých rychlostech, a agilita motocyklu zajišťuje, že se můžete bez námahy proplétat úzkými ulicemi.

Také při parkování a manévrování je CL500 skutečnou výhodou. S relativn nízkou hmotností 192 kilogramů se snadno ovládá, a to i v úzkých parkovacích místech nebo při nízkých rychlostech.

Die Honda CL500 není dokonalý motocykl a ani nemusí být. Je to poctivý, přístupný bike, který ti na klikatých cestách vykouzlí úsmv na tváři a ve mst se cítí stejn dobře jako na menších dobrodružstvích. Ano, má své slabiny: Fahrwerk by mohlo být lépe tlumené a na dlouhých trasách by si človk přál více Komfort-Features. Ale to vše je vyváženo jejími silnými stránkami: kultivovaný motor, intuitivní handling a stabilní jízdní vlastnosti.

Pro nkoho, kdo hledá cenov dostupný, snadno přístupný motocykl, který je zábavný a přitom nestojí svt, je Honda CL500 fantastickou volbou. Osvdčila se na Balkan Rallye přes 2500 kilometrů, i v poli dražších a výkonnjších motocyklů, a ukázala se jako spolehlivý kamarád.

Takže, pokud hledáš bike, který t provede každodenním životem, ale je také připraven na dobrodružství pak bys ml určit blíže prozkoumat Hondu CL500.

Balkánská rallye není obyčejná motocyklová túra, ale sms dobrodružství, retro kouzla a exkluzivního požitku. Původn navržena pro veteránská auta, se akce v průbhu let otevřela také pro klasické motocykly a retro-biky. Startovní výstřel tradičn zazní v Budapešti, odkud účastníci jedou po malebných trasách přes Balkán až na pobřeží v oblasti Kotor. Pořadatelé kladou důraz na nejvyšší komfort etapy vždy končí ve vybraných, luxusních hotelech. Doprovázeno espresso-mobilním a večerními ochutnávkami šampaňského a vína, rallye nabízí stylový doprovodný program, který podporuje výmnu s automobilovými a motocyklovými nadšenci. Ale to není zdaleka vše: bhem denních etap musí účastníci určit svůj čas příjezdu řešením hádanek a zvládáním foto-výzev. Příliš rychlá nebo pomalá jízda přináší trestné body jde tedy o dokonalou rovnováhu. Navzdory automobilovému zamření rallye se motorkáři cítí v kruhu vítáni, protože uvolnná atmosféra a rozmanité úkoly činí rallye jedinečným zážitkem, který daleko přesahuje obyčejnou túru. I v roce 2025 přinese Balkánská rallye nové trasy a výzvy událost, která by mla být na seznamu každého milovníka retra a motocyklů.

Zde další informace o rallye.

Celá posádka se na cestu oblékla do ležérního retro stylu od Held. Zvláštní zmínku si zaslouží Sirmione Gore Tex tenisky nebo skvlá kožená bunda Jester.

Pro všechna motorky jsme použili stejná zavazadla: Legend Gear zadní tašku od SW-Motech. Ta nabízí různé možnosti upevnní a je velmi levná a kompaktní. Taška musela na 8 různých motorkách vydržet témř 3 000 km za nepříznivých povtrnostních podmínek!

Před rallye jsme naše oblečení důkladn impregnovali PROTEX sprejem od MOTOREX. Bhem rallye jsme používali malé a znovu naplnitelné mini spreje na řetz od MOTOREX.

Komunikace tentokrát fungovala skvle. Celý tým byl propojen pomocí Cardo Packtalk zařízení. Baterie vydržely celý den a zařízení byla 100% vodotsná. Kvalita zvuku byla vynikající, kombinace "navigačních pokynů" + "hudby" + "komunikace" fungovala bez problémů. Ani občasné telefonní hovory systém nepřetížily. Velké doporučení pro velká dobrodružství ve skupin!

Celý tým používal helmu HJC V10. Helma nabízí různé designové možnosti a skvle ladila s našimi krásnými motorkami. Na dlouhé cest jsme si užívali vysoký komfort nošení.

Pro navigaci jsme mli k dispozici roadbooky od závodní komise. Snažili jsme se však co nejpřesnji sledovat trasu pomocí Calimoto. Při cest do Budapešti a zejména při návratu z Kotoru jsme kvůli počasí zvolili "nejrychlejší" možnost dálnice. Kdo by chtl trasu projet za dobrého počasí, ml by v Calimoto pro tyto úseky nastavit posuvníky na "klikaté". Zde je odkaz na hrubý průbh trasy.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils