Maximální točivý moment s řidičským průkazem A1 - Zero S 2024

Zero S, která byla uvedena na trh v roce 2024, je symbolem dlouholetého průkopnického ducha společnosti Zero Motorcycles v oblasti elektromobility. Od svého založení v roce 2006 se společnost z malého garážového projektu v Kalifornii vyvinula v jednoho z předních výrobců elektromotocyklů.

Zero S byla poprvé představena v roce 2009 jako model určený pro silniční provoz elektrický motocykl, který ml povst stejn rychlého jako ekologického. Od té doby Zero neustále vylepšuje model S a verze pro rok 2024 představuje další velký krok: výkonnjší, modernjší a s designem, který témř křičí: Jsem motocykl s vnitřním spalováním!! Tento poslední výrok je samozřejm trochu provokativní - ale při testování byl velmi vítán. Motocykl působí velmi ušlechtile díky použitým materiálům a překvapuje velmi elegantním vzhledem. Důležitý krok k tomu, aby oslovil i potenciální zákazníky z oblasti spalovacích motorů.

Pojme se podívat na tvrdá fakta, protože co by to bylo za testovací zprávu bez nkolika ostrých technických detailů? Zero S 11 kW je sice malá varianta, ale kdo si myslí, že se tím njak zdržuje, je na omylu. S výkonem 11 kW (15 PS) může na papíře působit spíše neškodn, ale díky okamžit dostupnému točivému momentu 109 Nm nechává při startu na semaforu mnoho benzínových motocyklů daleko za sebou. Žádné řazení, žádné spojkování stačí jen otočit plynem a jede se.

Maximální rychlost je však omezena na 120 km/h, což je pro mstský provoz a pohodovou jízdu po venkovských silnicích více než dostatečné. Kdo chce neustále jezdit na plný plyn po dálnici, ml by se možná poohlédnout po silnjší verzi. Akumulátor ZF14.4+ zajišťuje dojezd až 359 kilometrů ve mst ideální tedy pro každodenní dojíždní nebo delší vyjížky, aniž byste museli neustále hledat další nabíjecí stanici. Na dálnici dojezd sice klesá na přibližn 180 kilometrů, ale i to stále stačí na prodloužený víkendový výlet.

Co se týče nabíjení, Zero vám to usnadňuje: Stačí připojit k bžné domácí zásuvce a za 4 až 8 hodin je akumulátor znovu plný. S volitelnou rychlonabíječkou můžete tuto dobu ješt výrazn zkrátit praktické, když spcháte.

S přibližn 190 kg je Zero S spíše tžký motocykl, zejména ve srovnání s alternativami v oblasti 35 kW. Nízké tžišt díky baterii však dobře vyvažuje rozložení hmotnosti.

Podvozek je od Showa a elektronika od Bosch. Volba tchto uznávaných firem z hlediska kvality je vítaná.

Už při prvním nasednutí na Zero S 11 kW jsem byl příjemn překvapen, když jsem objevil známý zámek zapalování ano, klasický, jaký známe z motocyklů se spalovacím motorem. Žádný futuristický nesmysl, prost jen klíč dovnitř, otočit a zapalování je zapnuté. To okamžit navodilo pocit důvrnosti. Ve svt, kde je všechno stále chytřejší a komplikovanjší, byl tento návrat k osvdčenému opravdu osvžující.

Také displej m okamžit zaujal. Je jednoduchý a klidný, nic nebliká, nic neodvádí pozornost přesn to, co potřebujete. Prost jasné informace bez zbytečných okázalostí. Zero se zde skutečn zamřila na podstatné vci, a to se mi líbí. Při rozjezdu bylo hned jasné: Tento motocykl se rozjíždí neuvřiteln klidn a kontrolovan. Už po nkolika metrech bylo jasné, že se na Zero S okamžit cítíte pohodln a bezpečn. Zvlášt při rozjezdu máte jemnou kontrolu, což je obrovská výhoda zejména pro začátečníky nebo mstské jezdce, kteří často jezdí v provozu typu stop-and-go.

Sedlo Zero S je také skutečným vrcholem v oblasti komfortu. Nabízí příjemné polstrování, které ani při delších jízdách není nepříjemné. Co m obzvlášť zaujalo, je ergonomie motocyklu. Ačkoli Zero S poskytuje typický pocit naked-biku, jaký známe z konvenčních motocyklů této třídy, působí přesto trochu více turisticky orientovan. Sedíte překvapiv vzpřímen, což nejenže zajišťuje uvolnný postoj, ale také výrazn zlepšuje komfort na dlouhých trasách. Tato vzpřímená pozice je jasnou výhodou, pokud máte v plánu ujet mnoho kilometrů, aniž byste zbytečn zatžovali záda nebo zápstí. Stručn řečeno: Zero S nabízí pohodlnou kombinaci sportovní pozice naked-biku a ergonomie vhodné pro turistiku, což z ní činí ideálního společníka jak pro msto, tak pro delší cesty.

Když jsem poprvé projíždl zatáčky na venkovských silnicích s motocyklem Zero S 11 kW, rychle jsem si všiml, že pocit z jízdy byl zpočátku trochu nezvyklý. Skoro to vypadalo, jako by se motocykl chtl sám naklánt do zatáčky. Myslím, že to je kvůli nízkému tžišti baterie vlastnost, kterou najdeme i u nkterých benzinových motocyklů.

Kdo už nkdy jel na BMW F850 GS, možná tuto vlastnost zná: I u ní máte pocit, že motocykl zatáčí za vás. U Zero S je to podobné, což může být zpočátku trochu překvapivé. Bylo to skoro, jako by motocykl zatáčel za m, aniž bych musel moc zasahovat. V prvních minutách m to docela zmátlo.

Ale po chvíli řeknme po asi půl hodin jsem si na to zvykl. Pocit, že motocykl zatáčí sám, rychle zmizí, jakmile si zvyknete na dynamické chování. Zpočátku to může být jiné, než na co jste zvyklí u mnoha jiných motocyklů, ale přizpůsobení probíhá rychle a brzy se jízda v zatáčkách stává plynulou a intuitivní.

Jakmile si zvyknete na Zero S 11 kW, jízda v zatáčkách je opravdu zábavná. Zero S nabízí tři různé jízdní režimy: Pokud chcete jezdit sportovn, zejména na klikatých cestách, je ideální režim Canyon. V tomto režimu je rekuperace tedy zptné získávání energie při uvolnní plynu nejsilnjší. To znamená, že máte velmi silnou motorovou brzdu, jakmile pustíte plynový pedál. Zvlášt na trasách s mnoha stoupáními a klesáními je tento režim perfektní. Nejenže jemn brzdíte před každou zatáčkou, ale zároveň získáváte zpt energii. To zajišťuje velmi dynamické a zároveň efektivní jízdní vlastnosti.

Krom režimu Canyon nabízí Zero S samozřejm i další režimy, které jsou přizpůsobeny různým jízdním stylům a podmínkám, jako například režim Eco pro maximální dojezd a režim Sport, když chcete opravdu jet na plný plyn.

Práv v dlouhých, plynulých zatáčkách ukazuje Zero S, že i motocykl s výkonem 11 kW může nabídnout spoustu radosti z jízdy. Díky okamžit dostupnému točivému momentu přes 100 Nm motocykl zrychluje přímo a siln z každé zatáčky. Elektronický pohon zajišťuje, že výkon je vždy k dispozici přesn tehdy, když ho potřebujete žádné zpoždní, žádné řazení, prost přidáte plyn a jedete. Každá jízda v zatáčkách se tak stává skutečným zážitkem a i s pouhými 11 kW přináší spoustu radosti.

U brzd Zero S 11 kW jsem bohužel narazil na jeden negativní aspekt. Zejména zadní brzda m v testu příliš nepřesvdčila. Zptná vazba byla dost slabá a musel jsem vyvinout hodn síly, abych skutečn brzdil. To není jen nezvyklé, ale může to být i nebezpečné, zejména pro jezdce, kteří se hodn spoléhají na zadní brzdu. Práv v momentech překvapení by to mohlo být problém, protože brzdná síla prost není dostatečná. Zero S je vybavena brzdovým systémem od J-Juan. Vpředu má 320mm kotouč s radiálními čtyřpístkovými třmeny, zatímco vzadu je 240mm kotouč s jednopístkovým plovoucím třmenem. Zejména zadní brzda zde vykazuje slabiny. Pokud se pokusíte zpomalit pouze zadní brzdou, může se rychle dostavit pocit, že brzdný výkon není dostatečný. Je tedy nutné siln podporovat přední brzdou, abyste bezpečn zastavili.

Na jednu stranu je skvlé, že Zero do svého elektromotocyklu zabudovala tempomat, který funguje dobře a relativn intuitivn. Bohužel neexistuje možnost upravit rychlost pomocí tlačítek.

Je to známý problém u nkterých motocyklů, zejména pokud nejsou brzdy dokonale přizpůsobeny hmotnosti nebo dynamickému rozložení zátže, což je u Zero S s jejím nízkým tžištm díky baterii ješt výraznjší. Zde by bylo žádoucí přepracování brzd, aby bylo zajištno bezpečnjší a rovnomrnjší brzdní.

Zero S 11 kW není jen přesvdčivá, pokud jde o výkon a radost z jízdy, ale také promyšlená v mnoha detailech. Skvlým příkladem je baterie, která není jen funkční, ale také vizuáln povedená. Na první pohled by si človk mohl myslet, že Zero S je zcela normální naked bike. Jakmile však objevíte baterii v designu, rychle si uvdomíte, že zde byl kladen zvláštní důraz na design. Nejenže se harmonicky začleňuje do celkového vzhledu, ale také dodává motocyklu futuristický nádech, aniž by působila rušiv.

Dalším vrcholem je takzvaný "prostor pro nádrž" tam, kde se u bžného spalovacího motocyklu nachází nádrž, je u Zero S chytrý úložný prostor. Tento prostor je dostatečn velký na to, aby se do nj vešly užitečné vci jako motocyklové rukavice, nápoje nebo svačiny. Zejména na delších cestách, například přes alpské průsmyky, je to skutečná výhoda, pokud nechcete nosit batoh. Přestože se do nj nevejde helma, úložný prostor je dostatečný pro to nejdůležitjší ať už energetické nápoje nebo sendvič na přestávku.

Další chytrou funkcí je řemenový pohon místo řetzu. To přináší hned dv výhody: Za prvé snižuje náklady na údržbu, protože není potřeba pravidelné mazání nebo napínání řetzu. Za druhé zůstává jízda jednoduše bezstarostnjší mén údržby znamená více času na silnici. Perfektní funkce pro jezdce, kteří se chtjí soustředit na to podstatné: radost z jízdy.

Zero S 11 kW je nesmírn vzrušující motocykl, zejména pro ty, kteří hledají nco zvláštního a nemusí příliš dbát na rozpočet. Samozřejm, pro mnoho mladých motocyklových nadšenců, kteří si chtjí pořídit své první rychlé kolo, může být cena překážkou. Ale pro všechny, kteří si mohou dovolit luxus kvalitního elektrického stroje, je Zero S vynikající volbou. Co dlá Zero S tak výjimečnou, je silný duch klasického motocyklu, který zůstává pln zachován i přes elektrický pohon. I s pouhými 11 kW výkonu je jízda velkou zábavou. Díky enormnímu točivému momentu pravdpodobn nejvyššímu v této kategorii řidičských průkazů máš vždy dostatek síly k dispozici, abys mohl jezdit suverénn. A to nejlepší: Můžeš přímo přejít z automobilového řidičského průkazu na motocyklový a usednout na Zero S.

Shrnuto: Zero S 11 kW ti nabízí možnost řídit nejsilnjší motocykl v této kategorii, aniž bys musel obtovat pohodlí a styl. Motocykl pro všechny, kteří hledají moderní, udržitelnou alternativu, ale nechtjí se vzdát ducha jízdy na motocyklu.