Test Honda NX500 2024

Hondova dlouholetá A2 adventure bike, CB500X, byla pro rok 2024 nejen rozsáhle přepracována, ale také dostala nové jméno. Ale i jako NX500 by mla stále nabízet stejné kvality jako její předchůdkyn, totiž přístupnost a všestrannost. V roce 2019 m CB500X nadchla na mé první motocyklové cest v Norsku. Dokáže nová NX500 znovu zažehnout mou starou lásku?

Kdo chce znát všechny zmny a novinky podrobn, najde všechny informace zde v představovacím článku Honda NX 500. Podle mého názoru jsou nejdůležitjší zmny vylepšené odpružení, výkonnjší brzdy a modernizace elektroniky. Odpružení od Showa, vpředu Big Piston Upside-Down vidlice a vzadu monoshock, sice stále není nastavitelné krom předptí vzadu, ale jedna vidlice je zodpovdná za tlumení a druhá za pružení, což by mlo celkov zlepšit schopnost reagovat podvozku. Více výkonu by mla přinést také poprvé instalovaná dvoukotoučová brzdová soustava vpředu. V tomto testu se také snaží upoutat naši pozornost nová, modernizovaná elektronika. Krom nového displeje včetn konektivity pro smartphone byla také přepracována ECU a zavedena kontrola trakce. U motoru zůstalo vše při starém krom řídicí elektroniky a přepracovaného vstřikování. Řadový dvouválec o objemu 471 cm³ stále poskytuje výkon 48 koní při 8.600 ot/min a točivý moment 43 Nm při 6.500 ot/min.

Honda NX500 je Honda inzerována jako univerzální cestovní motocykl s terénními ambicemi. Přesto ji vtšina kupujících bude používat spíše jako nutný základ. Přístupný motocykl, který mnoho jezdců pravdpodobn využije především pro každodenní použití a spíše kratší výlety. To však neznamená, že nezvládne víc ale o tom pozdji.

Ve mstském provozu ukazuje své silné stránky obzvlášť výrazn. Za prvé, disponuje relativn nízkou výškou sedla 830 mm. Její úzká konstrukce zajišťuje, že i jezdci s kratšími nohami snadno dosáhnou na zem a mají bezpečný postoj. Na NX500 sedíte velmi vzpřímen, ruce lehce ohnuté na řídítkách a kolena nejsou příliš ostrá velmi přirozená, nenápadná a typická pozice pro adventure bike. S hmotností 196 kg zůstává dobře ovladatelná i ve stoje nebo při nízkých rychlostech. Mírná hmotnost zabraňuje příliš vratkému jízdnímu chování ve stoje nebo při pomalých rychlostech, takže zůstává vždy kontrolovatelná.

Zvlášt užitečný je přístupný motor. Reaguje jemn a hladce na plyn a umožňuje jemné dávkování. Snadno ovladatelná spojka, kterou lze ovládat jedním nebo dvma prsty, usnadňuje jezdci například proplétání se hustým provozem nebo zvládání náročnjších manévrů s jistotou. NX500 usnadňuje jezdci všechny jízdní situace.

Zvuk motoru je také decentní a vůbec nevtíravý, což vzhledem k norm Euro5-Plus není překvapivé. Zvukoví fetišisté zde možná nco postrádají, ale zejména ve mst je příjemné, že NX500 zůstává tichá a můžete jezdit přátelsky k sousedům i v brzkých hodinách.

Práv ve mst se trakční kontrola Honda NX500 ukazuje jako velmi užitečná, zejména na mokrých kanálových poklopech, tramvajových kolejích nebo při nižších teplotách. V takových nepříznivých podmínkách může v případ nouze skutečn zachránit situaci. Nicmén trakční kontrola se pravdpodobn aktivuje pouze v tchto výjimečných případech, protože výkon motoru je tak dobromyslný, lineární a předvídatelný, že i s menšími zkušenostmi snadno udržíte kontrolu v kritických situacích.

Mimo msto bude NX500 pro mnohé jist atraktivní i pro menší cesty nebo jako dopravní prostředek pro dojíždní z okolí msta. To znamená, že musí přesvdčit i na dálnicích a delších trasách. Již zmínná příjemná jízdní pozice zůstává pohodlná i po delší dobu v sedle. Sedadlo nabízí solidní komfort, i když se po delší jízd trochu promačká to však siln závisí na osobních preferencích, rozmrech a zvycích.

Ochrana proti vtru je přijatelná. Při mé výšce 1,85 m m vítr zasahuje přibližn do výšky očí, aniž by však způsoboval nadmrn hlasité turbulence. Vyšší jezdci by zde však mohli zvážit vylepšení. Při vyšších rychlostech je patrné, že se malý dvouválec musí opravdu snažit, aby udržel rychlost 130-140 km/h. Otáčky se přitom zvyšují na přibližn 6000 ot/min, což se projevuje lehkými, vysokofrekvenčními vibracemi na stupačkách a na řídítkách. Zda tyto vibrace vadí, záleží hodn na individuální citlivosti. Pro m osobn to bylo ješt v přijatelných mezích, ale citlivjší jezdci by mohli po delší jízd pociťovat mravenčení v dlaních jako nepříjemné. Plusovým bodem na dlouhých etapách je nízká spotřeba motoru pouhých 3,6 l/100 km, která v kombinaci s nádrží o objemu 17,5 litru umožňuje dobrou dojezdovou vzdálenost přes 400 km.

I na nerovnjších cestách se Honda NX500 ukazuje z komfortní stránky. Na tuto cenovou kategorii je podvozek opravdu působivý. Tlumení pracuje na příjemné úrovni a zpracovává i rychlé rázy velmi čist. Cítíte je, ale v žádném nepříjemném nebo rušivém rozsahu. Při delších nerovnostech zůstává motocykl stabilní a bezpečný. Rozhodn nepůsobí jako houpací kůň nebo pružina na pogo tyči, jak je často u levnjších motocyklů.

A jak to vypadá na klikatých cestách? Zde NX500 září stejn jako její předchůdkyn, Honda CB500X. Agilní a snadná ovladatelnost NX500 je skutečnou radostí. Při jízd úzkými zatáčkami si vzpomínám na svou cestu do Norska, kde se malé, úzké silnice vinuly podél fjordů a horských plošin. Už tehdy jsem byl nadšený z bezproblémové agility CB500X. I u NX500 se motocykl snadno překlápí z jedné strany na druhou a človk si bezstarostn řeže zatáčky. Motor sice nenabízí zázraky v akceleraci, ale v kombinaci s temperamentním jízdním stylem a důvrou, kterou stroj poskytuje, je tempo dostatečn svižné, aby poskytlo radost z jízdy.

Tato důvra nevychází z ničeho, ale je založena na dvou důležitých aspektech. Zaprvé, brzdy jsou výrazn vylepšeny. Zatímco jsem při své cest do Norska ješt kritizoval brzdný výkon CB500X, NX500 díky dvojité kotoučové brzd nabízí vtší zábr a lepší brzdnou sílu. Samozřejm to není sportovní brzdový systém, ale je výrazn výkonnjší. Tlakový bod brzd je spíše mkký, ale brzdí progresivn. To činí zpomalení předvídatelným a poskytuje dostatečnou bezpečnost, aby se človk mohl i při svižnjší jízd odvážn pustit do zatáčky.

Druhým aspektem, který podporuje tuto důvru, je stabilní podvozek, zejména na přední vidlici. Zajišťuje, že můžete dobře využít vylepšený výkon brzd a udržet stabilní linii i při vyšších úhlech náklonu. Pokud však jedete sportovn a v vysokém náklonu přes nerovnosti, zadní tlumič dosáhne svých limitů. Může dojít k mírnému houpání, ale i to zůstává v velmi přijatelných mezích zejména pro typického jezdce na NX500, který je spíše začátečníkem nebo návratcem a takové extrémní jízdní podmínky zažije jen zřídka.

Dalším vrcholem je převodovka. Řazení je skvlé, zejména při sportovní jízd. Řazení nahoru bez spojky je snadné, stačí lehce předpřipravit řadicí páku a pak jen krátce ubrat plyn. Řazení zapadne čist, jak je u Hondy zvykem.

Na závr testu zůstává otázka ohledn terénních schopností Hondy NX500. U adventure bike se to zdá být témř nutností, protože i motocykly, které jsou jednoznačn určeny pro silniční výlety, často zdůrazňují své schopnosti v terénu. Ale platí to i pro NX500?

Bhem našeho testu bohužel nebyla možnost projet vážnjším terénem zůstali jsme na jednoduchých štrkových a lesních cestách. Ale to možná ani není nutné k tomu, abychom mohli poskytnout hodnocení. NX500 zjevn není opravdový off-road adventure bike. To lze poznat už podle rozmrů kol, relativn krátkých zdvihů pružin a detailů, jako je poloha výfuku na pravé stran. S mými botami velikosti 45 se patou dotýkám výfuku, který je tsn za stupačkou. Ale i jezdci s menšími botami budou mít v této stojící pozici problémy.

Ačkoli je řídítka dobře umístna pro jízdu ve stoje a lehké cesty lze snadno zvládnout, ambiciózní offroadové traily nejsou skutečným nasazením NX500. To ukazuje i neodpojitelné ABS. Přinejmenším lze trakční kontrolu snadno a rychle deaktivovat a znovu aktivovat pomocí tlačítka na levém konci řídítek to je praktická funkce, když jste na volném povrchu.

Pozitivn je třeba znovu zdůraznit snadno dávkovatelný motor, který umožňuje mén zkušeným jezdcům pomalu se přizpůsobit jízdní dynamice na volném povrchu. Malé pokusy o driftování jsou rozhodn možné a motor při tom hodn odpouští. Přesto zůstává primární nasazení NX500 jasn na asfaltu. Může sice občas do terénu, ale to je spíše příjemný bonus než hlavní kompetence.