A2-Scrambler v porovnání - Triumph vs Royal Enfield vs TVS

První motocyklový závod se pravdpodobn konal, jakmile byl dokončen druhý motocykl. Tehdy, v počátcích motorizovaných dvoukolových vozidel, neexistovaly specializované závodní motocykly a závodní dráhy, ale pouze jednoduché motocykly a základní, často nezpevnné cesty. Ve 20. letech 20. století se gentlemani účastnili divokých závodů přes polní cesty a drsné silnice Anglie. Bez pevn stanovené trasy šlo jen o to, kdo se rychleji dostane z bodu A do bodu B. Jeden rozhlasový moderátor nazval jednu z tchto chaotických soutží "Scramble" a tak se Scramblery, původn vlastn modifikované silniční stroje, staly možná prvním motocyklovým segmentem. A existují dodnes, ve velkém i malém, drahém i levném provedení. Ale kolik z toho starého dobrodružného ducha zůstalo v moderních Scramblerech? Tři dny přes friulské alpské průsmyky nám ukážou, z jakého dřeva jsou naši noví a levní Scramblery vyřezáni.

Trio, které se vydává na jih Rakouska, sdílí společný původ, ale je přesto docela odlišné. Triumph Scrambler 400 X je pravdpodobn vtšin známý pojem. Malé objemové třídy britské motocyklové značky se však nevyrábjí doma v Hinkley, ale u Bajaj v indickém Pune. Se 40 koňmi je nejen nejsilnjším strojem v tomto triu, ale s cenovkou témř 7 000 € také nejdražším. Scram 411 pochází od indického lídra na trhu dvoukolových vozidel, Royal Enfield z Chennai, a staví na 411-kubíkovém jednoválci ze staré Himalayan. S 24 koňmi nemůže Triumphu konkurovat, navíc váží s plnou nádrží 193,5 kg, což je zdaleka nejvíce. Zato Scram stojí jen nco málo přes 5 000 € a nabízí vážn působivé zdvihy odpružení 190 a 180 mm. Třetím exotem v kolekci je Ronin od výrobce TVS z Myhore v Indii. S jejími 17palcovými pneumatikami je diskutabilní, zda ji vůbec lze považovat za Scrambler, ale s továrními pomrn hrubými pneumatikami, ochrannou deskou motoru, ochrannými rámy a mohutnými 20 koňmi z 225-kubíkového jednoválce se přesto tlačí do dobrodružství, takže jsme ji vzali jako třetí levnou a indickou A2-motorku. A levná je ješt slabé slovo, protože s cenou pouhých 3 800 € je TVS Ronin výhodnou koupí na naší cest.

Naše cesta začíná v Korutanech na průsmyku Nassfeldpass. Tento průsmyk na hranici s Itálií se svými krásnými, oblými zatáčkami a místy pomrn vysokým stoupáním nám hned ukazuje, jak dobře se malé motory našich A2-Scramblerů hodí pro nadcházející alpské silnice. Jako výkonem rozmazlený Evropan rychle zpochybňujete praktičnost 20 koní TVS Ronin a 24 koní Royal Enfield Scram 411. Ale naše první kilometry hned ukazují, že sice nevyhrají žádné závody ve zrychlení, přesto ale mohou nabídnout radost z jízdy. Triumph dokáže v zatáčkách do kopce ješt zrychlit, zatímco na Scram a Ronin to jde spíše pohodov. Royal Enfield přitom nasazuje tradičnjší, brblající charakter jednoválce. Má s 32 Nm jen o nco málo mén točivého momentu než objemnjší Triumph s 37,5 Nm, který na Scram ale přichází už o 2.250 otáček dříve při 4.250 ot./min. Díky tomu Royal Enfield také netáhne do kopce o mnoho pomaleji. Na TVS Ronin je pak potřeba s jejími 19,93 Nm točivého momentu trplivost nebo radost z klidnjší jízdy. Dobrou kulturu chodu, přístupné dávkování a klidné výkonové křivky nabízejí všechny tři motory. Že TVS při stejné rychlosti musí nejvíce makat, poznáte na lehkých, vysokofrekvenčních vibracích, ale ne v rušivé míře. Ale, co se týče rychlosti, kolik toho zvládnou A2-Scramblery? Po průsmyku Nassfeldpass pokračujeme dál na západ a přitom se občas dostaneme i na rovnjší silnice. Zatímco Triumph se pohodln dostane až k dálničním rychlostem a ješt dál, Scram 411 při cca 110 km/h znateln ztrácí dech, zvládne maximáln kolem 125 km/h. TVS Ronin musí už při 90-95 km/h vydat témř vše. S trochou vtru v zádech a hodn setrvačnosti se dá ješt pokořit hranice 100 km/h.

Italská strana průsmyku Nassfeld je už mnohem užší a klikatjší než rakouská severní rampa, a to je teprve začátek. Naším cílem dne je MoHo Motorradhotel Bellavista v Ravascletto, a proto se musíme držet na západ. Místo nudného objezdu přes Tolmezzo volíme extrémn úzký a klikatý průsmyk Lanzenpass, který v širokém oblouku spojuje Pontebba s Paularo. Zde je vyžadována obratnost našich A2-scramblerů. Jednoproudá, místy velmi opotřebovaná silnice se vine mezi pastvinami a hustým lesem podél skalních stn a vyžaduje čistou jízdní stopu, aby se dalo dobře projet. Scram 411 a Scrambler 400 X potřebují díky přednímu kolu 100/90-19 trochu více vstupu přes řídítka, aby mohly agiln řezat zatáčky. Triumph přitom projíždí ješt o nco rychleji a přesnji oblouky, zatímco Scram sleduje jízdní stopu trochu pomaleji. Hlavním důvodem jsou rozdíly ve zdvihu odpružení. Scrambler 400 X je s 150 mm lépe přizpůsoben pro silnici a zůstává stabilnjší při nerovnostech v náklonu, zatímco úseky se špatným asfaltem jsou na Royal Enfield díky zdvihu 190 a 180 mm pohodlnjší. O zdvihu odpružení Ronin nejsou od TVS žádné údaje, ale jist jsou rezervy podvozku nejkratší. Přesto nejmenší motocykl indických A2-scramblerů překvapiv dobře funguje.

Její jízdní pozice se na rozdíl od ostatních dvou soupeřek odklání od typické vzpřímené polohy Naked Bike smrem k sedací pozici Cruiser. Stupačky jsou umístny velmi vpředu, řídítka se táhnou pomrn daleko smrem k jezdci, což udržuje úhel kolene témř pravý a tlesnou polohu uvolnnou. V této poloze řídíte Ronin s překvapivou agilitou skrze zatáčky. Ochotn padá do náklonu a stabiln sleduje jízdní linii. Pro její cenový bod je nepřestavitelné odpružení překvapiv dobře nastavené. Není přehnan mkké, nabízí stabilitu v náklonu a zároveň přijatelný komfort při tvrdších nárazech. Schopnost maximálního úhlu náklonu motocyklu TVS je pomrn omezená, ale s Roninem se stejn nemusíte spchat. Místo toho se na ní klidn a bez námahy proplétáte zatáčkami a máte ješt kapacitu pro vychutnání krajiny. Všechny tři A2-Scramblery vedou k širokým úsmvům pod helmou, které jsou vidt i po našem příjezdu do MoHo Bellavista. Zde si užíváme skvlý, na motorkáře zamřený servis a získáváme nkolik tipů na trasy v okolí. Další den má být totiž dobrodružný.

Panoramica delle Vette, Passo della Forcella a další - Ve Furlansku je stále mnoho horských silnic, kde je legální jezdit po nezpevnném povrchu. Přímo v Ravascletto, témř na prahu našeho hotelu, začíná dobrodružství a po nkolika stovkách výškových metrů už se práší pod našimi A2 scramblery. Bhem dne projíždíme různými povrchy, od jemného štrku, přes vyplavené až po bahnité nebo strmé. Royal Enfield Scram ukazuje na volném terénu svou úzkou příbuznost s 411 Himalayan a díky dlouhým zdvihům odpružení a ergonomii vhodné i pro jízdu ve stoje bez problémů přejíždí přes kameny a kořeny. Triumph drsnji přejíždí nerovnosti a vyžaduje více rozvahy při volb stopy, aby nevybočil z trasy, ale Scrambler 400 X jako jediný z tohoto tria nabízí dostatek výkonu, aby umožnil malé drifty a další hrátky s trakcí. Na Scram je k tomu potřeba velmi odvážná ruka na plynu a Ronin je témř nemožné přimt k vybočení.

Ronin je v terénu ale stejn samostatnou kapitolou, především kvůli ergonomii. Daleko vpředu umístné stupačky dlají jízdu ve stoje de facto nemožnou. Zpočátku jsem ml tendenci jí upřít terénní schopnosti a prohlásit ji za čistý Cruiser-Naked-Bike. Pak jsem si ale vzpomnl na svůj čas v indickém Himálaji a na to, jak tam místní na přesn takových motocyklech jako Ronin zvládají i ty nejdivočejší cesty. Je tedy potřeba jen jiný přístup. A hle, místo výkonu ve stoje to jde dál klidn a to vůbec ne špatn. Díky nízké hmotnosti pouhých 162,5 kg s plnou 14litrovou nádrží a nízké výšce sedla 795 mm nepůsobí žádný úsek hroziv, žádná překážka dsiv. Stačí pokračovat s konstantním plynem a pro Ronin není prakticky žádná překážka. Přitom je potřeba mén techniky a aktivního jízdního stylu než při jízd ve stoje, což může být také masivní zábava. Zůstává více času na vychutnání okolí a zpomaleného charakteru indického Cruiser-Scrambleru pod vámi. Po mnoha hodinách hraní v písku a štrku se vracíme k Lanzenpassu a jedeme blízko jeho nejsevernjšího bodu nezpevnnou cestou zpt do Rakouska, kde strávíme noc na Straniger Alm. ástečn hrubé terénní úseky nevyžadovaly jen nás jezdce, ale i materiál. Na konci na Triumphu svítí varovná kontrolka na displeji a Scram 411 má občas problémy se startem. Zajímavé je, že práv nejmén vhodná a zdaleka nejlevnjší TVS Ronin zvládne cestu, jako by se nic nestalo.

Cesta zpt vede po štrkové cest dolů do údolí Gailtal a poté na východ zpt smrem k průsmyku Nassfeldpass. Na široké státní silnici si můžeme udlat obrázek o pragmatických kvalitách tří A2-scramblerů. Všechny jsou úsporné, i když zde existují vtší rozdíly. Spotřeba Triumph Scrambler 400 X je přibližn 3,5 l/100 km, což je pomrn nízké, ale s malou nádrží o objemu 13 litrů se dostane pomrn daleko. Royal Enfield Scram 411 spotřebovává přibližn 3,2 l/100 km, což je o nco mén, a s nádrží o objemu 15 litrů dojede dále. Malá Ronin je tsn vítzem v testu dojezdu. Její spotřeba je i přes velký podíl jízdy na plný plyn jen nco málo přes 3 l/100 km, což s nádrží o objemu 14 litrů umožňuje až 450 km a o nco více bez zastávky na tankování. Další praktické vlastnosti tří scramblerů jsou nízké náklady na pojištní a servis. Servisní intervaly se však výrazn liší. Triumph musí na kontrolu pouze jednou ročn nebo každých 16 000 km, zatímco Royal Enfield Scram 411 každých 5 000 km a TVS Ronin každých 6 000 km.

Naše třídenní dobrodružství s A2 scramblery nám opt ukázalo, jak málo je potřeba pro radost z jízdy. Navzdory jejich rozdílnostem dokázaly všechny tři motocykly v určitých oblastech zazářit a nikdy nebyl spor o to, kdo na kterém motocyklu pojede dál. Zároveň však tři scramblery oslovují různé cílové skupiny. Triumph Scrambler 400 X je určen tm, kteří se nespokojí s pomalou jízdou, kladou důraz na kvalitní zpracování a jsou ochotni si za to připlatit. Britka nabízí rozhodn nejuniverzálnjší balíček z této trojice. Royal Enfield vyžaduje díky svému nižšímu výkonu na asfaltu trochu více trplivosti, ale v terénu může být hnána dál než Triumph. Kdo nespchá a chce se scramblerem zdolávat i hrubší cesty, ml by se blíže podívat na Scram 411. TVS Ronin zůstává až do konce naší cesty exotem v týmu, nejen co se týče značky, ale i jízdního výkonu. Aby si človk užil jízdu na Roninu, musí se na to rozhodn naladit. Jakmile však potlačíte touhu po rychlé nebo stojaté jízd, začnete si užívat pohodlí a stoickou suverenitu tohoto motocyklu. Bez ohledu na to, jaké překážky vám cesta postaví do cesty, s TVS Ronin projedete bezstarostn a nikdy se necítíte stresovaní nebo přetížení. To je velké plus zejména pro mén zkušené jezdce. Navíc je Ronin tak cenov dostupný, že si tento motocykl mohou snadno dovolit i mladí lidé.