Test TVS Ronin 2024

Ronin je jedním ze šesti motocyklů indického výrobce TVS z Mysore, které budou od nadcházejícího podzimu dostupné v Itálii a od roku 2025 v dalších evropských zemích. Je to jediný motocykl s retro designovými prvky a díky svým lehce stolligen pneumatikám a nkolika offroadov orientovaným součástem, jako je například ochranný rám motoru, smřuje do segmentu scramblerů. To bylo také dostatečné, aby se kvalifikovala pro naši A2-scramblerovou túru ve friulských Alpách.

V jejím srdci bije vzduchem a olejem chlazený jednoválec s objemem 225 cm³, který poskytuje výkon 20,4 PS při 7.750 ot/min a točivý moment 19,93 Nm při 3.750 ot/min. Odpovídající tomuto přehlednému výkonu jsou i ostatní komponenty kompaktn dimenzovány. Dvojitý ocelový rám, neinstalovatelná USD vidlice a monoshock, ploché sedlo s výškou pouhých 795 mm a přehledná, ale moderní elektronika včetn LC displeje, LED svtelných prvků, konektivity se smartphonem přes Bluetooth/aplikaci a Urban & Rain ABS režimy - vše dohromady s pln naplnnou 14litrovou nádrží váží namřených 162,5 kg. Na rozdíl od vlastních, ponkud hrubších TVS Explor pneumatik, se rozmry kol spíše orientují na sektor Naked Bike s 110-70-17 vpředu a 130-70-17 vzadu. Tak co to tedy je? Scrambler? Cruiser? Nebo přece jen Naked Bike? Navíc má TVS Ronin v sérii ješt hlavní stojan a nastavitelné páčky. K dispozici nejsou žádné údaje o zdvizích odpružení, takže její výkon v režimu Scrambler na nezpevnných cestách bude zajímavý, ale přinejmenším nabízí Ronin svtlou výšku 181 mm, která by mla stačit pro naše zamýšlené štrkové průsmyky. Ale jedno po druhém! Před friulskými Alpami byla na programu nejprve cesta po asfaltu.

Není překvapením, že se TVS Ronin ve mstském provozu ukazuje jako velmi hbitý motocykl vzhledem k jejím rozmrům. S přehledným výkonem nco málo přes 20 PS a relativn nízkou hmotností 162,5 kg s plnou nádrží lze stroj snadno manévrovat mezi kolonami aut a hustým provozem. Jednoválcový motor s objemem 225,9 cm³ je mimořádn přívtivý a přístupný, zatímco jemné rozložení výkonu a lehce ovladatelná spojka umožňují přesné dávkování.

Zvlášt nízká výška sedla 795 mm přispívá k tomu, že i menší jezdci a jezdkyn mohou snadno dosáhnout nohama na zem. Ve mst se TVS Ronin cítí velmi dobře, nevytváří mnoho odpadního tepla a snadno se řadí. Navzdory mírnému výkonu je motor dostatečn silný na to, aby rychle odstartoval na semaforu nebo svižn pokračoval na mstské dálnici. Jemný, ale příjemn brblající zvuk motoru doplňuje elegantní Neo-Retro design TVS Ronin. Elektronika je u Ronina minimální. Krom konektivity se smartphonem hrají roli pouze dva režimy ABS (Urban & Rain), které umožňují nastavit regulaci ABS podle podmínek vozovky. To může být v případ potřeby užitečné, ale vtšina brzdní s Roninem probíhá díky dobře naladným brzdám bez zásahu ABS, a to i na mokrých kolejích, kanálových poklopech nebo přechodech pro chodce ve mst.

Jakmile opustíte mstskou oblast a silnice se otevřou, zejména na širokých evropských silnicích, ukáže se jiný obraz. Je zřejmé, že TVS jako indický výrobce vyvinul Ronin pro jiné podmínky. Ronin je jednoznačn motocykl, který není primárn navržen pro vysoké rychlosti evropských silnic. Jakmile se rychlost blíží k 100 km/h nebo více, malý motor o objemu 225,9 ccm znateln bojuje. Rychlost kolem 90 až 95 km/h je ješt zvládnutelná, ale nad tuto hranici je to stále obtížnjší. To znamená, že na státní silnici můžete ješt dobře držet krok s plynulým provozem, ale na dálnici je Ronin spíše mimo místo. To je mimo jiné způsobeno také tím, že chybí jakákoliv ochrana proti vtru.

Na dlouhé trati, kde vysoké rychlosti nehrají roli, ale jde spíše o pohodové cestování, se však ukazuje jedna z předností Roninu: jízdní pozice. Zde se projevuje určitý vliv cruiseru. Sedí se velmi pohodln, úhel kolene je témř pravý, stupačky jsou umístny daleko vpředu, trup zůstává vzpřímený a paže jsou jen mírn ohnuté a spočívají uvolnn na širokých řídítkách. Navzdory příznivé cen Roninu je sedlo pohodln polstrované, takže ani delší jízdy nejsou problémem. Pokud se človk přizpůsobí zpomalujícímu charakteru Roninu, může skutečn pohodln urazit dlouhé vzdálenosti. A také levn, protože dalším velkým plusem je nízká spotřeba malého motoru. S 14litrovou nádrží Roninu snadno ujedete přes 400 kilometrů, což je na dlouhých cestách velmi praktické.

Na rozdíl od dlouhých tras se TVS Ronin ukazuje ve svém živlu, jakmile se silnice stávají klikatjšími a užšími. Na zatáčkovitých cestách je človk mnohem více závislý na Schwungu a dobré jízdní dynamice, a práv zde Ronin ukazuje své přednosti. Samozřejm, že v tomto terénu nevyhrajete žádné závody, ale nízký výkon zde není velkým problémem, protože Ronin září v jiných oblastech zejména když máte na pamti její nízkou cenu.

Jednou z jejích velkých předností je velmi ochotné chování při zatáčení. Ronin se s působivou lehkostí naklání do zatáčky, což znamená, že zmny smru nebo rychle po sob následující, tsné zatáčky nejsou jen snadno průjezdné, ale také opravdu zábavné. Rychlé překlápní z jedné strany na druhou funguje skvle, také díky tomu, že podvozek, i když není nastavitelný, je pro tuto cenovou kategorii překvapiv stabilní. Nepřináší do vozidla žádnou neklidnost, ale tlumí lehké nerovnosti v náklonu, takže se můžete velmi sebevdom položit do zatáček. Zároveň ale také nechybí komfort.

Brzdy Ronin nejsou sice výjimečné, ale naprosto dostačující. Přední tlakový bod brzdy je pomrn mkký a vyžaduje trochu síly v ruce, aby se dosáhlo silnjšího zpomalení. V kombinaci s jemn dávkovatelnou zadní brzdou je však brzdný výkon naprosto v pořádku, zvlášt s ohledem na velikost a hmotnost vozidla. Ronin přece není tžké plné železo.

Určitý kompromis vyplývá z cruiserového aspektu Ronin, zejména díky nízkým a daleko vpředu umístným stupačkám. Tím je volnost náklonu ponkud omezená. Přesto to stačí na pořádnou zábavu a široký úsmv pod helmou.

Nakonec jsme dorazili do Alp, kde jsme narazili na nádherné štrkové průsmyky a otestovali jsme nenápadné off-roadové ambice TVS Ronin. Samozřejm se rychle ukázalo, že Ronin není plnohodnotný off-roadový motocykl, což je patrné už při pohledu na technické údaje zejména na nevhodné rozmry kol. Přesto však stollové pneumatiky a ochranný rám motoru naznačují určitou připravenost pro volný terén.

Co je při jízd v terénu okamžit patrné, je omezená ergonomie. Daleko vpředu umístné stupačky témř znemožňují zaujmout funkční a pohodlnou stojící pozici. Tlo je přitom příliš blízko stupačkám, a jakmile se začne stoupat nebo chcete pod zátží trochu zrychlit, chybí možnost vyvážit tlo dopředu. To znamená, že na Roninu musíte pokračovat v jízd vsed. Normáln jsem v terénu fanouškem jízdy ve stoje, protože to poskytuje vtší kontrolu nad motocyklem. Ale vzpomnl jsem si, že Ronin jako indický stroj pravdpodobn vidí více nezpevnných cest než vtšina adventure motocyklů v Evrop. A jen proto, že ho nemůžete v terénu efektivn a ve stoje ovládat, neznamená to, že není schopný na volném povrchu.

A přesn tak to bylo. Jakmile jsem se rozhodl sedt a klidn projíždt přes kořeny a kameny, fungovalo to překvapiv dobře. Dokonce jsme narazili na vojenskou cestu, která byla siln poškozena silnými dešti a její povrch byl jen nouzov upraven volným štrkem a hrubým kamením. I zde se Ronin ukázal jako překvapiv schopný. Je to velký pocit bezpečí, když je zem na dosah a můžete kdykoli sestoupit a pomoci si, pokud se dostanete do potíží. Zároveň je snadno dávkovatelný, ale dostatečn točivý jednoválec také velkou pomocí. Svtlá výška 181 mm není sice přehnan velká, ale dostatečná pro menší hrátky a dobrodružství. Když je terén mén náročný a můžete trochu zrychlit, například na štrkových cestách, je dokonce zábavné tlačit malý scrambler-cruiser do zatáček, přidávat plyn a možná dokonce dosáhnout malého driftu. Ovšem pouze na výjezdu ze zatáčky, protože v brzdné zón zabraňuje neodpojitelné ABS skluzu zadního kola.