Honda XL750 Transalp Upgrade - 1000PS Tune-Up 2024 Stage 1

Nová verze modelu Transalp byla představena v roce 2023 a nyní je pln dostupná i u nás. Jako přístupný adventure bike nabízí všestranný balíček za atraktivní cenu pod 10.000 €. To očividn oslovuje mnoho zákazníků, protože se Transalp v první polovin roku 2024 dostal mezi 10 nejprodávanjších motocyklů. Také v našich dosavadních testech modelu Honda XL750 Transalp nás vtšinou přesvdčil, ale ne všechno je na Transe jen chvála.

Na nkterých místech je již patrné, že Honda musela použít červenou tužku, aby mohla nabídnout XL750 za příznivou cenu. Nový dvouválcový motor je sen, ale nová Transalp podle našeho názoru nevyužívá svůj potenciál úpln. Možná je to tak zamýšleno, protože výrobce si na příslušenství také dobře vydlá. Pro první kroky našeho TuneUpu nemusíme procházet webové stránky specializovaných výrobců příslušenství, protože i originální příslušenství Honda nabízí nkolik užitečných vylepšení. Tyto doplňky jsme nechali namontovat přímo z výroby.

• Musíte mít č. 1: Vyhřívané rukojeti. Zarytí jezdci se mohou posmšn usmívat, ale pro každodenní a turistické jezdce je to podle m nutnost. Jízdy v dešti a při jednociferných teplotách nejsou už tak příjemné. Proč byste mli navíc snášet pálící nebo necitlivé prsty? Vyhřívané rukojeti od Hondy jsou neviditeln integrovány a lze je prakticky ovládat přes tlačítko FN a TFT displej.
• Musíte mít č. 2 (alespoň pro jezdce, kteří rádi jezdí rychleji): Quickshifter. Řadový dvouválec 750 Transalp je jedním z nejlepších v tomto segmentu. Reaguje dobře na plyn, nabízí krásnou rovnováhu mezi točivým momentem a ochotou k otáčkám a přitom vydává drzé, drsné řvaní. Kdo ale chce z motoru vytžit maximum zábavy a výkonu, ml by v konfigurátoru zaškrtnout Quickshifter. Asistent řazení s funkcí Blipper řadí přesn i při nízkých otáčkách, ale nejvíce smyslu má při rychlém tempu, kdy jen minimáln přerušuje symfonii zrychlujícího motocyklu.
• Musíte mít č. 3 (pro vysoké jezdce): Vysoký štít. Sériový štít mi s mými 1,85 m odvádí vítr včetn hlasitých turbulencí na úroveň nosu a po stranách na helmu. Kdo je podobn vysoký nebo ješt vyšší, rozhodn potřebuje upgrade. S vysokým štítem m vítr zasahoval jen minimáln na horní stran helmy a dálniční etapy byly mnohem příjemnjší.
• Sada deflektorů vtru se k tomu perfektn hodí. Proud vzduchu zasahuje mén ruce, tlo a ramena a zajišťuje ješt vtší pohodlí v sedle.
• Sada deflektorů na ruce: Když už jste u toho, můžete si vzít i sadu deflektorů na ruce, aby byly ruce chránny před studeným vtrem a vlhkostí. Zajímavé je, že i přes všechna tato opatření stále kolem jezdce cirkuluje njaký vzduch, protože při 35°C v červenci nebylo na Transalpu v prodyšné motocyklové bund nesnesiteln horko.
• Nálepky na nádrž modré: Bílá designová varianta XL750 nejvíce připomíná starou Transalp. Jako fanoušek starých cestovních endur a syn bývalého dobrodruha na Transalpu jsem byl prakticky povinen tuto barvu zvolit. Aby však bílá nádrž nebyla znečištna špínou a otírajícími se koleny, nabízejí se opticky perfektn zapadající nálepky na nádrž.
• Ochranná mřížka chladiče: Stage 1 našich Transalp TuneUps se sice týká čist jízdy po zpevnných cestách, přesto i tam může kamení poškodit pomrn exponovaný chladič. Ochranná mřížka chladiče tomu zabrání a vedle toho vypadá s nápisem Transalp také velmi dobře.
• 12 Volt zásuvka: Transalp má sice USB zásuvku pod sedlem, ale zdroj energie v kokpitu je mnohem praktičtjší.

Pro další vylepšení jsme se obrátili na specialisty na příslušenství. Především na SW-Motech pro ochranu a zavazadla. Typické ochranné rámy na přední stran nádrže by mly v případ potřeby chránit nejdůležitjší komponenty Transalp. Proč ne rovnou originální ochranné rámy od Hondy? SW-Motech ochranné rámy stojí jen nco málo přes polovinu, ale jsou velmi podobn konstruovány a jsou také k dispozici s černým práškovým lakem, což se mi osobn líbí více. K tomu byly na rámy namontovány také SW-Motech EVO mlhové svtla. LED hlavní svtlomet sice poskytuje slušné osvtlení ve tm, ale bez zatáčkového svtla se na klikaté cest stejn zabočí do tmy. Přídavná svtla váží 1,3 kg a osvtlují noc širokým kuželem s 1050 lumeny. Praktické: Podsvícený spínač na řídítkách zabraňuje díky svému zelenému svtlu tomu, abyste při sesedání zapomnli vypnout svtla.

Při řešení zavazadel je k dispozici široký výbr. Nakonec jsme při našem TuneUp zvolili TRAX ADV hliníkový kufrový systém od SW-Motech. Proč? Pro silniční použití preferuji tvrdá zavazadla, protože chrání motocykl a obsah navíc a jejich vyšší hmotnost nepřináší takové nevýhody jako v terénu. TRAX ADV hliníkové kufry váží každý 5,4 kg, boční nosiče 5 kg. Díky velmi nízko umístnému výfuku na Transalp není nutný žádný výřez kolem koncového tlumiče a oba kufry nabízejí úctyhodný objem 45 litrů. Jejich nejvtší výhodou však je, že se plní shora. Takové top-loadery jsou podle mého názoru mnohem snazší na manipulaci než boční kufry s bočním plnním, u kterých je třeba velmi pečlivé balení, aby polovina obsahu při otevření nevypadla. Také skutečnost, že TRAX ADV kufry jsou vodotsné, je velkým plusem při každodenním používání.

Ješt důležitjší než ochranný rám a zavazadla je sedlo na motocyklu, protože to používáte neustále. Originální sedlo dlá Transalp díky úzkému pasu a relativn nízké výšce sedla 850 mm pro adventure bike přístupným. Zároveň však potah sedla není příliš jemný nebo siln polstrovaný, což způsobuje, že se sériové sedlo Transalp na delších etapách rychle prosedí a začne tlačit. U Hondy sice v příslušenství najdete nižší variantu sedla, ale žádné zvýšené nebo lépe polstrované verze. Jako trochu vyšší jezdec nejste vázáni na nízkou výšku sedla a na Transalpu si často přejete trochu více pohodlí pro zadek. Nejlepší řešení tohoto problému nabízí SW-Motech Customized Seats, zakázková sedla od SW-Motech. Na rozdíl od jiných výrobců příslušenství se zde nemusíte spoléhat na kvalitu a pohodlí předem vyrobených sedel, ale můžete si nechat své vlastní sedlo velmi podrobn přestavt podle svých přání. V konfigurátoru SW-Seats lze vybrat nespočet různých materiálů, potahů, prošívání, výplní a barev, takže nové sedlo lze nakonfigurovat tak, aby odpovídalo vašemu motocyklu a plánovanému použití.

Sestavené sedlo na naší Tune-Up Transalp je s distančním úpletem a zesíleným polstrováním o 20 mm vyšší, což poskytuje vtší komfort a při Stage 2 Tune-Up se to také vyplatí. Jako vrchní materiál jsme použili černý, bi-elastický sametový vzhled s dvojitým prošíváním modrou nití, což nejenže opticky velmi dobře ladí s Transalpem, ale také optimáln podporuje zvýšenou formu sedla. Komfort zlepšuje nejen lepší výplň sedla, ale také rovnjší tvar, díky kterému má jezdec více volnosti pohybu dopředu a dozadu. Navíc je také úhel kolene s dlouhými nohami ješt uvolnnjší. Výsledek: Především delší jízdy trávíte mnohem pohodlnji v sedle Transalpu. Custom sedlo od SW-Seats je pro vysoké jezdce doporučitelnou možností a pro m nejlepší upgrade z Stage 1.

Jednou z velkých předností motoru Transalp je drzý, drsný, jemn praskající zvuk, který vychází již ze sériového výfukového systému. Je vůbec potřeba doplňkový výfuk? A kolik toho skutečn přinese? Vyzkoušeli jsme to a objednali jsme titanový Slip-On koncový tlumič od Akrapoviče pro Hondu XL750 Transalp. Tento tlumič ušetří 1,6 kg ve srovnání se standardním koncovým tlumičem a zároveň má přinést nárůst o 0,95 PS a 1,3 Nm točivého momentu při 5 700 ot./min. Můj názor: S ohledem na ostatní tžké příslušenství, které je na Transalpu namontováno, není úspora hmotnosti a nárůst výkonu pro oblast použití Transalpu relevantní. Zvuk se však s Akrapovičem stává o nco basovjším, masivnjším a zní jako motor s vtším objemem. To je ale mén slyšet zvenčí, jak ukazuje náš zvukový test Transalpu s a bez Akrapoviče, který jsme natočili pro Youtube video, ale především bhem jízdy v sedle. Zde se mi výrazn více líbí zesílený praskající charakter 750ccm dvouválce než ponkud plechové, vyšší hučení v sérii. A ješt jeden malý finanční přínos nabízí doplňkový koncový tlumič, ale ten se stává relevantním až ve Stage 2 vylepšení Honda Transalp.

Sériové Metzeler Karroo Street na Transalpu jsou slušné pneumatiky, které jsou vhodné i pro lehké off-road jízdy. Pro první fázi tohoto projektu, s témř výhradní jízdou na zpevnných silnicích, každodenními jízdami a pohodovými výlety, jsem však chtl čist silniční pneumatiku s dobrou životností, ovladatelností a krátkou dobou zahřívání. Nakonec jsem zvolil Pirelli Scorpion Trail 2. Tato silniční pneumatika, navržená pro tourery a adventure bike, s dvousložkovou smsí a dobrým gripem na mokru m po více než 4 500 ujetých kilometrech ješt nezklamala. Rád bych ale vyzkoušel zcela nový, ješt lepší Scorpion Trail 3, což se nám bohužel organizačn nepodařilo.

Všechny tyto nové součásti a úpravy učinily jízdu s Transalp pohodlnjší a zábavnjší než dříve. Přesto ješt není dokonalá, respektive mi chybí důležité upgrady, které se z různých důvodů nepodařilo realizovat.

Především bych si jako mnoho zájemců o Transalp přál tempomat. Technicky by to díky přítomnému Ride-by-wire nebyl problém, ale Honda se rozhodla jinak. Proč Japonci nenabízejí tempomat pro XL750 Transalp, mohu jen spekulovat. Oficiáln se při prezentaci v Portugalsku uvádlo, že vývoj tempomatu by zvýšil pořizovací cenu Transalp a chtli ji nabídnout za přiznan velmi atraktivní cenu. Neoficiáln si myslím, že Honda nechce přetahovat zákazníky od dražší Africa Twin a snaží se to řídit dostupným vybavením. Pro nás, kupce Transalp, je problém: Skutečný tempomat nelze dodatečn namontovat. Existují sice aretace plynové rukojeti, ale ty jsou všechny nelegální a potenciáln nebezpečné, protože plyn může zůstat aktivní i v případ pádu. Dodatečné naprogramování skutečného tempomatu je technologicky možné přes takzvané Piggyback systémy, ale při schvalování je to extrémn složité, podléhá přísným předpisům a velmi drahým zkušebním postupům. Celkov by takový dodatečný tempomat byl natolik nákladný, že by se to ani velkým výrobcům příslušenství nevyplatilo. Jako jednotlivci na to můžeme zapomenout.

Druhé chybjící vybavení je jednodušší vysvtlit: jedná se o hlavní stojan. Ten jsem si mohl objednat v originálním příslušenství Honda, ale zapomnl jsem na to. Nevýhoda: mazání řetzu je samotné docela namáhavé. Ale zprávy od ostatních jezdců Transalp m upozornily i na výhodu mého opomenutí. Jak je vidt v tomto krátkém videu, mkký podvozek Transalp se při sportovní jízd a nerovnostech rychle dostává na své limity a brzy začne dřít pedály o zem. Podle majitelů Transalp v komentářích se zdá, že hlavní stojan dře ješt před pedály. Tak radji bez nj!

"Problém" nízké maximální úhlu náklonu na Transalp samozřejm ukazuje, že by se dalo vylepšit i podvozek Transalp. Protože Stage 1 Tune-Upu by nemla finančn eskalovat, nechtl jsem hned instalovat celý podvozek za nkolik tisíc eur. Mnou zvažovanou alternativou by byla jednoduchá výmna pružin a oleje, ale to bohužel nebylo u našich partnerů pro podvozky dostupné, takže nemohu posoudit, zda by levné vylepšení podvozku přineslo relevantní zlepšení. Stage 2 projektu se bude mimo jiné zamřovat na toto.

Stage 1 vylepšení se zamřila na každodenní použití a turistiku na silnici, kde bude pravdpodobn využívána vtšinou jezdců Transalp. Stage 2 je však určena tm kritikům, kteří v nové Transe marn hledají dobrodružného ducha původní Transalp. Chceme zjistit, kolik adventure bike je v Transalp a zda se její charakter může zmnit z přístupného, uvolnného každodenního tourera na trail-fressenden reiseenduro. Úspora hmotnosti, nezbytná ochrana a zvýšení rezerv jsou v centru pozornosti při Stage 2 vylepšení Honda XL750 Transalp. Zůstaňte naladni!