19palcová adventure bike vyšší třídy ve velkém off-road testu 2024

Náš mega-offroad srovnávací test zahrnuje nejen více adventure bike než kdy předtím, ale je také nejrozmanitjším offroad testem od 1000PS. Od A2 adventure bike až po absolutní špičku s více než 1200 kubíky a 150 PS startuje široké portfolio do terénu, včetn následujících pti strojů: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio a Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Všech pt motocyklů tvoří adventure bike špičku každého výrobce, jsou vybaveny nejmodernjší elektronikou a krom Guzzi dosahují více než 150 PS ze svých velkoobjemových motorů. Naši 6 testeři se snaží navzdory hmotnosti často přesahující 250 kg zjistit, zda tchto pt motocyklů právem nese označení "enduro" a v tvrdém čtyřdenním testu odhalují jejich silné a slabé stránky v terénu.

S testovacími motocykly jsme byli hosty v nejvtším enduro parku v Evrop, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Rozlehlá oblast, asi hodinu jihozápadn od hranic msta Vídn, nabídla s 15 kilometry lesních cest a 28 různými offroadovými trasami perfektní testovací prostředí. Pro každou úroveň jezdeckých dovedností jsou zde dostatečné možnosti, jak se celý den vyřádit. S našimi velkými adventure biky jsme se vtšinou pohybovali na širších lesních cestách. Do testovacího procesu jsme však zařadili i nkolik zelených trailů (lehká obtížnost), abychom mohli pořádn provřit velké a elegantní motocykly.

Offroad platí více než kdy jindy, že limity neurčuje stroj, ale človk za řídítky. Zatímco profesionálové a polobozi jako Pol Tarres pravideln zpochybňují fyzikální zákony i s velkými stroji, s malými zkušenostmi v offroadu se i lehčí terén může stát bojem o přežití. Cestovní endura jsou však nyní obrovským segmentem s obrovskou a rozmanitou cílovou skupinou. Proto se v našem velkém offroad srovnání podlili o své dojmy tři profesionálové a tři amatéři, aby mohli poskytnout široké a co nejvíce srozumitelné hodnocení motocyklů. Tento přehled poskytuje přehled o každém motocyklu. Kdo chce přesn vdt, jaké dojmy z jednotlivých motocyklů pocházejí od koho, najde níže všechny zprávy z našeho srovnání cestovních endur Offroad 2024. Nyní následují dojmy z 19palcových cestovních endur.

Moto Guzzi Stelvio nemusí posílat tolik koní smrem k zadnímu kolu jako ostatní, ale její podéln zabudovaný V2 motor nabízí spoustu charismatu. Je třeba pozitivn vyzdvihnout, že Moto Guzzi nyní opt nabízí cestovní motocykl na úrovni doby s nejmodernjším vybavením, aniž by zapomnla na své základní hodnoty, jako je charismatický motor. V zásad je již patrné, že Stelvio je spíše cestovní motocykl než skutečné enduro. Její nízká svtlá výška a na komfort zamřené odpružení ji činí nevhodnou pro náročné off-road jízdy. Stelvio se cítí mnohem lépe na silnicích a jednoduchých štrkových cestách, kde nabízí uvolnnou a pohodlnou jízdu. Jízdní pozice ve stoje je uvolnná a málo sportovní, což může být v náročném terénu trochu na překážku, ale při volné jízd na uvolnných štrkových cestách a lesních stezkách velmi dobře ladí s dobromyslným charakterem motoru. Pohodln se projíždt, užívat si vibrace motoru a míjející krajinu - to je preferovaný způsob pohybu Moto Guzzi Stelvio.

Naši offroadoví profesionálové se ale také neubrání své přirozenosti a ženou Stelvio daleko mimo její komfortní zónu. Při rychlosti si musí dávat pozor i na menší výmoly nebo brzdné vlny, protože vidlice rychle narazí na své limity a prorazí. Také exponovaný motorový blok nebo na motorovém krytu připevnné stupačky jsou v náročnjším, kamenitém terénu akutn ohroženy a ukazují, že Stelvio není určeno pro opravdu hrubé podmínky. To jí ale rychle odpustíte díky jejímu typickému, tžce sympatickému Moto Guzzi kouzlu. Celkov je Stelvio stroj, který je více vhodný pro pohodové cestovatele, kteří občas zkusí odbočit na štrkovou cestu, ale nehledají skutečná offroadová dobrodružství.

KTM 1290 Super Adventure S je působivý motocykl, už jen díky svým rozmrům. Mocný V2 motor s výkonem 160 koní a točivým momentem 138 Nm poskytuje působivé zrychlení, tlačí s extrémním množstvím točivého momentu z nízkých otáček, přičemž zůstává ovladatelný a přesný. Zvlášt v režimu Rally, kde lze trakční kontrolu bhem jízdy individuáln nastavit, je stroj obzvlášt zábavný. Umožňuje akční drifty na štrku stejn jako efektivní postup v terénu, v závislosti na tom, jak jezdec nastaví trakční kontrolu. Promyšlené menu podporuje jezdce v rychlém a intuitivním nastavení motocyklu podle jeho potřeb. Jedin oddlení ABS, trakční kontroly a jízdního režimu trochu otravuje, protože na smíšených trasách je potřeba pomrn hodn stisknutí tlačítek pro přepínání systémů. Ale krom toho je tento režim Rally také symbolický pro to, jak dobře KTM u Super Adventure zvládá kombinovat masivní výkon s dobrým ovládáním. Jako offroadový amatér možná při pohledu na tuto oranžovou bitevní lo polknete, ale v sedle tato zdrženlivost rychle zmizí.

Polopasivní podvozek KTM nabízí s 200 mm zdvihem vpředu i vzadu obrovský rozsah použití a lze jej dokonale přizpůsobit požadovaným jízdním podmínkám. Ať už jde o jemné, pohodlné jízdy po hrbolatém terénu nebo o pevné, sportovní nastavení s vynikající odezvou 1290 Super Adventure S zvládá obojí na výbornou. Navzdory své provozní hmotnosti tsn pod 250 kg zůstává stroj, i díky nízko položené nádrži, velmi hbitý a nabízí vynikající kontrolu, zejména při stání. Její mohutné rozmry jsou při stání velmi dobře maskovány a všechny komponenty, ať už jde o podvozek, brzdy, spojku nebo quickshifter, plní svůj úkol v volném terénu výborn - i zde v silniční verzi S Super Adventure. Jízdní dovednosti sice diktují, jak rychle se monstrum prožene terénem, ale v sedle KTM se cítí dobře nejen profesionálové, ale i hobby enduristé.

Harley-Davidson Pan America 1250 překvapuje v off-road nasazení svou působivou stabilitou a výkonem, ale také odhaluje nkteré slabiny. Díky dlouhému rozvoru a navzdory relativn vysoké hmotnosti zůstává stabilní i na volném povrchu, což jí prospívá v šotolinových pasážích s dlouhými oblouky. Silný motor Revolution Max s výkonem 152 PS a točivým momentem 128 Nm poskytuje více než dostatečný výkon, který se dobře dávkuje, zejména když je deaktivována defenzivní kontrola trakce. Pan America také suverénn zdolává náročné svahy a ukazuje přitom pozoruhodnou odolnost. K tomu je však zapotřebí odvážná ruka na plynu a především stoická důvra ve vlastní off-road schopnosti, protože jakmile ztratíte odvahu a posadíte se v hledání bezpečí, stává se mohutná Američanka témř neovladatelnou. Přední část, která se táhne daleko dopředu, vyžaduje na volném terénu zručný vstup prostřednictvím přenášení váhy na stupačky. Tato charakteristika Pan America také způsobuje různé názory v závislosti na jezdeckých schopnostech. Naši skeptičtí profesionálové zpočátku tžkému železu příliš nevřili a pozdji se radovali z její stability. Amatéři bojují na středn tžkých tratích s hmotností.

Semiaktivní podvozek dosahuje svých limitů až při vysoké rychlosti a hlubokých vlnách na lesních cestách, kde je pln využit 191 mm zdvih vpředu i vzadu. Celkov se Pan America ukazuje jako mechanicky robustní a odolná, což bohužel neplatí pro elektroniku. Stačí neškodný pád a už nic nefunguje. Je třeba procházet složité menu a mazat chybové kódy, teprve potom může dobrodružství pokračovat. Dalším kritickým bodem u elektroniky je neodpojitelné ABS, které může být při vážném off-road nasazení překážkou. Také ovládání menu by mohlo být intuitivnjší a logičtjší. Přesto je Pan America 1250 pro správného jezdce vážným off-road kandidátem, který může v mnoha oblastech přesvdčit.

Ducati Multistrada V4 Rally je stroj, který vyniká především svým čile se otáčejícím motorem a vysoce vyvinutou elektronikou. Motor V4 nabízí působivý zvuk a výkon, který jezdci vykouzlí úsmv na tváři. Stroj kombinuje závodní technologii s komfortem adventure bike a v oblasti výkonu nechává jen málo přání nesplnných. Podvozek, který také spoléhá na elektronické vychytávky, je semi-aktivní a nabízí široké spektrum možností nastavení, i když množství parametrů může nkdy působit trochu ohromujícím dojmem. S ním se můžete s luxusním komfortem převalovat přes kameny a kořeny, a to i v volném terénu. Teprve při velmi vysokých rychlostech a tvrdém stylu jízdy se odpružení Multistrada V4 Rally dostává na své limity a nedokáže zcela potlačit neklid ve vozidle.

Současn se Multistrada V4 Rally ukazuje jako agilní a snadno ovladatelná. Handling, ergonomie a jízdní pozice jsou v dokonalé harmonii a umožňují sportovní styl jízdy, který ohromí i zkušené jezdce. Hobbyenduristé se nemusí bát 170 koní této temperamentní Italky, protože masivní výkon je velmi dobře zkrocen elektronikou, například v enduro režimu je k dispozici pouze 95 koní, a stroj zůstává dobře ovladatelný i v nezkušených rukou. Celkov Multistrada V4 přesvdčuje na celé čáře, pouze vysoká cena by mohla nkteré kupce odradit. Kdo má však potřebné finance, může se tšit na stroj, který nabízí jak na silnici, tak v terénu hodn luxusu, mimořádný výkon a dobré touringové kvality.

BMW R 1300 GS je referenčním modelem ve svt velkých adventure bike. Její vysplý celkový koncept a slavný boxer-2-válec okamžit ukazují, proč je tak oblíbená. Motor nabízí hedvábn hladké rozložení výkonu s tlakem v každé situaci a extrémn jemnou dávkovatelnost, která umožňuje jezdci snadno zvládnout i náročný terén. Ve srovnání s konkurencí nenabízí elektronika GS stejný prostor pro nastavení, ale díky velmi jemn reagujícímu motoru to není příliš tragické. Podvozek GS je s Telelever systémem na přední stran jedinečný a vyžaduje trochu času na přizpůsobení při přechodu z konvenčních vidlic, ale poté může nabídnout více pocitu pro přední kolo, než byste zpočátku očekávali. Nakonec GS boduje velmi vyváženou ergonomií. Navzdory své velmi vysoké hmotnosti s námi namontovanými ochrannými rámy a bočními kufry se v terénu díky nízkému tžišti necítí příliš tžkopádn a lze ji ve stoje snadno a přesn ovládat i při pomalých rychlostech.

Přestože všechny tyto pozitivní dojmy byly přítomny, bhem jednoho z testů došlo k nepříjemnému zážitku: Po zcela neškodném pádu v hluboké štrkové prudké zatáčce a asi 20 minutách jízdy se náhle zlomí plastová řadicí páka, což test okamžit ukončí. Tato slabina je obzvlášt zklamáním, protože vyvolává velké pochybnosti o robustnosti BMW GS. Pohled na konkurenci ukazuje, že všechny řadicí páky jsou vyrobeny z oceli nebo hliníku. To platí i pro mnohem levnjší adventure bike. U BMW se zde rozhodn šetřilo na nesprávném míst. Navzdory této závad je R 1300 GS stále vynikající motocykl, který by se však mohl zlepšit i v menších, ale důležitých detailech.

V tomto ptinásobném srovnání jsou Moto Guzzi Stelvio a Harley-Davidson Pan America 1250 exoti. Ob značky nemají příliš mnoho historie v volném terénu, což je patrné na nkterých bodech a technických řešeních. Guzzi to bere ješt jednou pohodlnji a vyniká spíše svým šarmem než offroadovým výkonem. S ní byste mli v volném terénu postupovat nejpohodlnji. Pan America může na lehčích cestách ješt bodovat svou vysokou stabilitou a skvlým motorem, všichni krom profesionálů však na ambicióznjších cestách bojují s její hmotností a ne zcela ideální geometrií vozidla.

BMW R 1300 GS a Ducati Multistrada V4 Rally jsou luxusní tourery v tomto srovnání, které však stále přinášejí překvapiv mnoho svých kvalit na nepevnou cestu. Výkon je u obou více než dostatečný, stejn jako zkrocená, dobře fungující elektronika. Podvozky obou tchto cestovních bombaráků mohou nést vysokou hmotnost vozidla až do velkých rychlostí přes kořeny a kameny a při jízd si sotva dovolí vážné chyby. Kvůli rozmrům uvidí jen málo GS a Multi V4 motocyklů nkdy vážný terén, přesto jsou menší offroadová dobrodružství po luxusní cest plné komfortu nejen myslitelná, ale i s čistým svdomím proveditelná.

KTM 1290 Super Adventure S nabízí na jedné stran extrémn bohatou výbavu a komfort na dlouhé vzdálenosti jako zbytek pole, ale zároveň dokáže v volném terénu tžit z offroadových zkušeností KTM a přinést neuvřitelný výkon do terénu. Elektronika může být perfektn nastavena podle vlastního jízdního stylu, motor zůstává navzdory obrovskému točivému momentu velmi kontrolovatelný a podvozek umožňuje tomuto velkému motocyklu s neuvřitelnou stabilitou překonávat i hrubé nerovnosti. Celkový balíček funguje tak dobře, že i enduro amatéři se na Super Adventure cítí velmi rychle pohodln. To zde zní jako chvála pro oranžové, ale aniž bychom opakovali neovřené tvrzení o trvanlivosti KTM nebo se zabývali polarizujícím vzhledem, nebylo v tomto srovnání co negativního o Super Adventure říci.

Aby byl tak rozsáhlý a náročný off-road test vůbec možný, je potřeba spousta vybavení. Začíná to u Bridgestone AX41 50-50-Offroad pneumatik pro ty motocykly, které mají od výrobce obuté pouze silniční pneumatiky. Také jsme mli Garmin inReach Mini 2 satelitní komunikační zařízení, pro případ nouze na odlehlých tratích v horách nebo v lese. Jako ochranné vybavení jsme zvolili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy chránila nová Arai Tour-X5 Adventure helma. Nakonec jsme mli i nkolik softbag řešení od Enduristan, díky kterým jsme si mohli vzít vodu, svačiny a vybavení s minimální hmotností na dobrodružství.

Následující jednotlivé závry se vztahují k jednotlivým testům motocyklů ve srovnání.