21palcové adventure biky ve velkém offroad srovnání a testu 2024

Náš mega off-road srovnávací test zahrnuje nejen více adventure bike než kdy předtím, ale je také nejrozmanitjším off-road testem od 1000PS. Od A2 adventure bike až po absolutní špičku s více než 1200 kubíky a 150 PS začíná široké portfolio v terénu, včetn následujících pti strojů: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE a Honda CRF1100L Africa Twin. Cenov mohou být tyto adventure bike označeny jako vyšší střední třída, všechny nabízejí více než 100 PS výkonu a všechny jsou s 21palcovými předními koly také určeny pro náročnjší terén. Naši 6 testeři se snaží bhem tvrdého čtyřdenního testu odhalit jejich silné a slabé stránky v terénu.

S testovacími motocykly jsme byli hosty v nejvtším enduro parku v Evrop, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Rozsáhlý areál, zhruba hodinu jihozápadn od vídeňské mstské hranice, nabízel s 15 kilometry lesních cest a 28 různými offroadovými trasami perfektní testovací prostředí. Pro každou úroveň řidičských dovedností jsou zde dostatečné možnosti, jak se celý den vyřádit. S našimi velkými adventure biky jsme se vtšinou pohybovali na širších lesních cestách. Do testovacího plánu jsme však zařadili i nkolik zelených trailů (lehká obtížnost), abychom mohli velkým a elegantním motocyklům pořádn zatopit.

Offroad platí více než kdy jindy, že ne stroj, ale človk za řídítky určuje limity. Zatímco profesionálové a polobozi jako Pol Tarres pravideln zpochybňují fyzikální zákony i s velkými stroji, může se i lehčí terén stát bojem o přežití pro ty, kdo mají málo offroadových zkušeností. Cestovní endura jsou však nyní obrovským segmentem s obrovskou a rozmanitou cílovou skupinou. Proto se na našem velkém offroadovém srovnání podíleli tři profesionálové a tři amatéři, aby poskytli široký a co nejvíce srozumitelný testovací verdikt o motocyklech. Tento přehled poskytuje přehled o každém motocyklu. Kdo chce přesn vdt, jaké dojmy z jednotlivých motocyklů pocházejí od koho, najde níže všechny zprávy z našeho srovnání cestovních endur Offroad 2024. Nyní následují dojmy z 21-palcových cestovních endur.

Ducati Desert X Rally se řadí mezi velmi schopné adventure bike a výrazn se odlišuje od konkurence. Už na papíře překonává mnoho svých soupeřů v pořizovací cen, ale nabízí také velmi kvalitní komponenty, které se v terénu mohou projevit. Podvozek Desert X Rally připomíná jízdu po cukrové vat, což jezdci dodává obrovskou důvru i při překonávání hrubšího terénu. Tento stroj manévruje agiln a bezpečn skrz obtížné stezky, což z nj dlá vynikající volbu pro off-road dobrodružství. V2 motor Desert X nabízí flexibilní výkon: může být sportovn-agresivní, když je to potřeba, nebo jemný a hladký, když je požadován klidnjší styl jízdy. Pouze v opravdu nízkých otáčkách nedosahuje V2 tak perfektn hladkého chodu motoru jako ostatní motocykly v tomto srovnání. DesertX je určit nejradikálnjší a nejkompromisnjší zařízení ve srovnání.

Existují však i kritické body. Spartánské sedlo, které v ambiciózním terénu poskytuje velkou volnost pohybu, je pro delší sezení pomrn tvrdé. Vysoká cena, zejména v Rakousku, kde stojí přibližn 26 000 eur, je dalším aspektem, který by mohl potenciální kupce odradit. O to horší je, že na palub DesertX Rally není žádné významné nářadí, což může při dobrodružných offroadových výletech způsobit problémy. Motocykl používá duše, správné nářadí by mlo být připraveno před dobrodružstvím.

Velmi kvalitní komponenty DesertX Rally ospravedlňují vysokou cenu, ale každý si musí rozhodnout, zda je ochoten dát tolik penz na stůl. Kdo se rozhodne pro Ducati, může se tšit na působivou kombinaci výkonu, luxusu a terénní způsobilosti, která ji, pokud jde o čistý výkon, činí jednou z nejlepších možností ve své tříd.

BMW F900GS představuje pozoruhodný pokrok ve srovnání se svým předchůdcem, modelem F850GS. Stroj je výrazn více vhodný pro off-road a působí agresivním, jedovatým dojmem při jízd v terénu. Zatímco F850GS byla často vnímána jako adventure bike, který se do terénu vydával jen neochotn, F900GS se tam cítí jako doma. Lze ji snadno a kontrolovan ovládat, což je podpořeno o 25 milimetrů delším zdvihem přední vidlice ve srovnání s předchozím modelem. Toto zlepšení se projevuje zejména při náročných terénních pasážích, kde stroj vykazuje hravou lehkost v ovládání.

Podvozek F900GS je vynikající a nabízí dostatečné rezervy i při tvrdší jízd v terénu. Motocykl zůstává vždy stabilní a poskytuje jezdci vysokou míru kontroly, ale jedná se o příplatkové pružící prvky. Jak je u BMW obvyklé, je třeba nejprve v konfigurátoru zaškrtnout nkolik políček, aby se pln využil potenciál motocyklu. Nejvýznamnjšími doplňkovými komponenty pro dobrou off-road výkonnost F900GS jsou lepší podvozek, ochranné prvky a konfigurovatelný jízdní režim Enduro Pro.

Rally Look 900er GS s užší nádrží a plochým sedlem by mohl na dlouhých trasách vést ke ztrát komfortu, což je však kompenzováno vynikajícím motorem s jeho klidným chodem. S krásn konstantním točivým momentem rozloženým po celém otáčkovém spektru, lineárním výkonem a přesnou reakcí na plyn nadchne řadový dvouválec s posunutými klikovými čepy jak profesionály, tak amatéry. Celkov je F900GS motivovaným terénním vozidlem s mnohem aktivnjším, sportovnjším charakterem než předchozí F850GS.

Triumph Tiger 900 vyniká svými vynikajícími schopnostmi na silnici, které již při své premiéře ohromily. I v terénu odvádí Tiger solidní práci, ale ukazuje slabiny, když se pohybuje sportovn ambiciózn. Spíše komfortn naladný podvozek má negativní vliv na zptnou vazbu v terénu, což činí hranice jasnjšími, když ji tvrd zatlačíte. Triple-motor však v terénu funguje skvle a lze jej přesn dávkovat, což je obzvlášt výhodné v obtížných situacích. V nižších otáčkách je díky silnému točivému momentu a posunutí klikového hřídele vždy k dispozici dostatek výkonu, což usnadňuje jízdu v náročných pasážích.

Malá kritika smřuje k pomalému spuštní menu, které se často pln načte až po ujetí nkolika metrů. To je škoda, protože samotné menu je dobře strukturované a snadno pochopitelné, ale práv tento zdlouhavý začátek je v off-road režimu zásadní, protože po startu je třeba v krátkém časovém úseku stisknout dv tlačítka, aby se zůstal v off-road režimu jízdy. Pokud displej zamrzne, nkdy se toto časové okno propásne a je třeba znovu složit procházet jízdními režimy.

Celkov vzato, Tiger 900 není v tvrdším off-road provozu nejlepší volbou, ale je to velmi všestranný motocykl, který se cítí dobře jak na silnici, tak v lehkém až středn tžkém terénu. Pravdpodobn je to nejuniverzálnjší motocykl v testu a dobrá volba pro jezdce, kteří hledají všestranný stroj.

Suzuki V-Strom 1050 DE přesvdčuje svou vyvážeností a důvrou, kterou poskytuje jezdci od prvních metrů. V2-motor je hladký a má silný točivý moment, což je zvlášt výhodné v terénu. Už při nízkých otáčkách motor poskytuje vynikající výkon, který se snadno dávkuje. Jednoduchý a nekomplikovaný koncept ovládání Suzuki také přispívá k pozitivnímu celkovému zážitku. Bez nutnosti ponořit se do složitých menu může jezdec provádt nejdůležitjší nastavení přímo na displeji, což v terénu šetří nervy a čas.

Podvozek V-Strom 1050 DE je zdařilým kompromisem mezi stabilitou a komfortem. Nabízí dostatečné rezervy pro vtšinu terénních pasáží a zajišťuje bezpečnou jízdu, i když zdvih pérování a svtlá výška nejsou ve srovnání s konkurencí nijak výjimečné. Velké 21palcové přední kolo také přispívá ke stabilit a široká řídítka umožňují dobrou kontrolu nad strojem. Malou nevýhodou může být ponkud vtší uzávr nohou kolem nádrže, který je ve srovnání s jinými stroji v této tříd nápadný. Také ponkud vyšší hmotnost se projevuje v náročných terénních pasážích, aniž by však ovlivňovala celkov solidní výkon stroje.

Honda Africa Twin je stroj, který oslovuje zejména začátečníky a silniční jezdce v offroadovém prostředí. Nabízí pohodlnou a stabilní jízdu na nezpevnných cestách, podpořenou řadou asistenčních systémů, které jsou spíše konzervativn nastavené. Stroj díky své stabilit na volném povrchu dodává hodn důvry a motor poskytuje již od nízkých otáček dostatek výkonu, aby zvládl i náročnjší pasáže. Výkon motoru, kombinovaný s pomrn dlouhým převodem, odpovídá dobromyslnému charakteru Hondy a nikdy jezdce nepřetžuje.

Přesto však Africa Twin při sportovní jízd rychle naráží na své limity. Podvozek nabízí příliš málo rezerv pro opravdu drsný terén a ergonomické uspořádání je spíše zamřeno na dlouhé trasy v sed než na agresivní off-road manévry ve stoje. Zejména vzdálenost mezi řídítky a stupačkami by mohla být pro sportovnjší jezdce příliš krátká, což vede k namáhavému držení řídítek v prudkých pasážích. Navzdory tmto omezením zůstává Honda Africa Twin solidní volbou pro cestovatele, kteří chtjí zvládnout lehký až středn tžký terén, aniž by se museli vzdát komfortu a snadného ovládání.

Přestože se tchto pt adventure biků na papíře částečn podobá, našich šest testerů dokázalo u jednotlivých motocyklů rozpoznat různé charaktery. Všichni jsou sice součástí stejného segmentu, ale zamřují se na různé oblasti všestranných adventure biků. Ducati DesertX Rally a BMW F900GS jsou radikální sportovní endura v tomto srovnání. Nabízejí stabilitu až do opravdu tvrdého terénu a při krkolomných rychlostech, ale nemohou nabídnout stejný komfort a cestovní schopnosti jako ostatní motocykly.

Honda Africa Twin a Suzuki V-Strom 1050DE jsou pohodlné cestovní parní kladiva ve skupin, přičemž práv Suzuki všechny testery přesvdčila svou vysokou stabilitou a kompetencí daleko mimo jejich komfortní zónu. Přesto se oba Japonci spíše zamřují na pohodové turisty, zvou k prozkoumávání nezpevnných cest, ale spíše nelákají k pokusům o hillclimb nebo tžce vyplavené cesty.

Triumph Tiger 900 Rally Pro se dokáže umístit přesn uprostřed tchto dvou skupin. Její bohatá výbava a velmi jemn reagující podvozek činí dlouhé a pohodlné jízdy velmi příjemnými. Zároveň její T-Plane trojválec poskytuje dostatek síly a přesnosti, její podvozek má dostatečné rezervy a její ergonomie dostatek volnosti pohybu, takže Tiger 900 Rally Pro funguje velmi dobře i v náročném terénu. Když se situace opravdu ztíží, je sice dosaženo maxima kompromisu, ale v této oblasti se pohybují pouze extrémn dobří jezdci, jako amatér dosáhnete svých hranic před Triumph.

Aby byl tak rozsáhlý a náročný off-road test vůbec možný, je potřeba značné vybavení. Začíná to u Bridgestone AX41 50-50-Offroad pneumatik pro ty motocykly, které mají od výrobce nasazené pouze silniční pneumatiky. Také jsme mli Garmin inReach Mini 2 satelitní komunikační zařízení, pro případ nouze na odlehlých trasách v horách nebo v lese. Jako ochranné vybavení jsme použili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy byly chránny novou Arai Tour-X5 Adventure helmou. Nakonec jsme také použili nkolik softgepäckových řešení od Enduristan, aby jsme mohli vzít vodu, svačiny a vybavení s minimální hmotností na dobrodružství.

Následující jednotlivé závry se týkají jednotlivých testů porovnávaných motocyklů.