Triumph Tiger Sport 1050 Test a poradenství pro použitý motocykl

Vtšina testů na 1000PS se točí kolem nových motocyklů. Nejen proto, že jsou u nás v centru pozornosti, ale také proto, že použité motocykly oblíbených modelů se tžko shánjí. Kdo by chtl svřit svůj milovaný, možná vzácný kousek do rukou drsných novinářů. Existuje však jedno místo, kde jsou použité motocykly zastoupeny v takovém množství, že i my se k nim můžeme dostat. Kameraman Schaaf a já cestujeme do Filderstadtu na jihu Stuttgartu. V bezprostřední blízkosti letišt nás očekává Limbächer, nejvtší prodejce motocyklů v Evrop. Jen zde, na nejvtším z pti míst v Nmecku, se hromadí asi 2 000 motocyklů všech značek. Celkov se ročn předá novým majitelům asi 5 000 motocyklů, včetn velmi vzácných modelů, které byste jinde hledali dlouho. Triumph Tiger Sport 1050 sice není nutn vzácný kousek, ale o to více je oblíbený. V Bádensku-Württembersku se vydáváme po stopách hypu kolem Tiger Sport a zjišťujeme, zda je v roce 2024 stále oprávnný.

Triumph Tiger Sport 1050 byla představena v roce 2013 jako nástupkyn původní Tiger 1050, která byla vyrábna od roku 2007. Tiger Sport 1050 znamenala důležitý krok pro Triumph, když dále rozvíjela koncept sportovního cestovního motocyklu. Vybavena tříválcovým motorem o objemu 1 050 cm³, který poskytoval výkon 125 koní, nabízela Tiger Sport vyváženou sms výkonu a všestrannosti. Byla zamřena na jezdce, kteří hledali jak sportovní jízdní vlastnosti, tak schopnost podnikat delší cesty.

V průbhu let prošla Triumph Tiger Sport 1050 nkolika aktualizacemi, které ji dále zdokonalovaly. V roce 2016 byl model přepracován a získal mimo jiné vylepšené nastavení motoru, které optimalizovalo výkon a točivý moment. Byly přidány také elektronické asistenční systémy, jako je kontrola trakce, různé jízdní režimy a systém Ride-by-Wire, což činilo Tiger Sport modernjší a všestrannjší. Rovnž podvozek a ergonomie byly upraveny, aby zvýšily komfort na dlouhých trasách, aniž by byla ohrožena sportovní dynamika. Výroba Triumph Tiger Sport 1050 byla ukončena v roce 2020, když Triumph rozhodl o ukončení modelu. Zanechala trvalý dojem jako všestranný motocykl, který svými kvalitami přesn zasáhl nerv mnoha motivovaných cestovatelů a víkendových výletníků. Protože Triumph od ukončení Tiger Sport v kategorii výkonu nad 100 koní již nenabízí žádný silniční tourer s 17palcovými pneumatikami, existuje dodnes mnoho fanoušků britské značky, kteří si přejí návrat crossoverového motocyklu od Triumph.

Vzhledem k tomu, že Tiger Sport od roku 2016 byla vylepšena elektronikou a rozsáhle zlepšena, je od té doby velmi podobná moderním motocyklům. I když tyto pozdjší série mly jist vtší podíl na dobré povsti Tiger Sport, již od roku 2013 do roku 2016 existovaly na Oldschool-Tiger Sport mnoho pozitivních ohlasů. Abychom využili vzácnou příležitost testu ojetého motocyklu, také jsme u Limbächeru získali Tiger Sport 1050 první generace, abychom poznali puristickou, elektronicky nezkaženou stránku motocyklu. To znamená, že řadový trojválec o objemu 1050 cm³ posílá 125 koní při 9 400 ot/min a 104 Nm točivého momentu při pomrn brzkých 6 250 otáčkách zcela bez kontroly trakce a elektronické bezpečnostní sít smrem k zadnímu kolu. Je tedy třeba s pln natankovaným 235 kg tžkým strojem opatrn manévrovat po klikatých cestách švábské Alby. Naše testovací motorka byla poprvé registrována v roce 2013, na začátku testu má na tachometru 12 880 km a u Limbächeru je nabízena za 8 489 €. Technokrati najdou všechny technické detaily Triumph Tiger Sport 1050 v odkazu níže.

Než se dostaneme do Švábské Alby a jejích klikatých cest, vede nás naše cesta nejprve přes mstskou oblast jižn od Stuttgartu. Už zde, v mstském prostředí, se ukazují první kvality Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomie je okamžit příjemná: sedí se v lehce vyhloubeném sedle, které však poskytuje dostatek volnosti pohybu a umožňuje se v sedle trochu posunout. Se sedlovou výškou pouhých 830 mm je Tiger Sport vhodný i pro jezdce s kratšími nohami a pas je dostatečn úzký, aby bylo snadné dosáhnout nohama na zem. Při usazení si však všimnete ponkud sportovnjšího, ostřejšího úhlu kolen, který ale není příliš extrémní. Nápadná je také dlouhá přední část motocyklu, která se táhne daleko dopředu, což znamená, že paže musí být trochu více nataženy k širokým řídítkům. Přesto se lze naklonit dopředu, což bude pozdji v klikatých úsecích výhodou. Co se týče manévrování, ukazuje se Tiger Sport 1050 s přijatelným, ale ne vynikajícím úhlem řízení. Zatímco manévrování v úzkých mstských situacích je proveditelné, jiné touringové motocykly zde nabízejí o nco více prostoru.

Při pomalých manévrech a v mstském provozu hraje reakce pedálu 1050ccm trojválcového motoru klíčovou roli. Tento motor, pocházející z modelu Speed Triple, nabízí už při nízkých otáčkách pořádný tlak a vysoký točivý moment. To zajišťuje působivý tah, ale vyžaduje také jemnou ruku na plynové rukojeti. Již malé otočení plynové rukojeti vede k mohutnému tahu, což zejména ve mst při obtížných podmínkách jako mokro, poklopy kanálů nebo tramvajové koleje vyžaduje zvýšenou pozornost. Zvlášt je třeba si uvdomit, že raná verze Tiger Sport z roku 2013 se ješt obejde bez elektronických jízdních asistentů, což při nepříznivém počasí vyžaduje opatrnost a jemnost. Vysoký točivý moment má však také jasné výhody: Pro rychlé předjíždní nebo svižné starty na semaforech není třeba motor nejprve vytočit do vysokých otáček nebo podřadit. Stačí lehký pohyb zápstím, aby se stroj siln katapultoval vpřed.

Než dosáhneme zamýšleného zatáčkového úseku, urazíme ješt nkolik kilometrů po nmecké dálnici a širších silnicích ideální příležitost otestovat touringové kvality Triumph Tiger Sport 1050. I při skutečn vysokých rychlostech až 200 km/h zůstává stroj pozoruhodn stabilní. Výkonný trojválec bží s minimálními vibracemi, práv tak, abyste cítili, že pod vámi pracuje mocný motor, ale aniž by to bylo rušivé. Podvozek Tiger Sport, který je pln nastavitelný, nabízí navzdory své sportovní stabilit překvapiv dobrý komfort při přejíždní příčných nerovností a dalších nerovností.

Ochranu proti vtru u Tiger Sport 1050 určuje pevn namontovaný štít, který bohužel nelze nastavit. Přestože tento nedostatek nelze ignorovat, štít zajišťuje, že hlava vystavená vtru není zasažena nepříjemnými víry, zatímco tlo je pkn chránno před vtrem. Díky tomu zůstává jízda příjemná i na delší vzdálenosti a při vysokých rychlostech. Nicmén, jako novinář rozmazlený moderními motocykly, si všímám, že vybavení první generace Tiger Sport 1050 je spíše spartánské. Standardní ABS a LC-displej s analogovým otáčkomrem a to je vše. Důležité touringové prvky jako tempomat nebo vyhřívané rukojeti chybí, což může být z dnešního pohledu považováno za nevýhodu.

Pro ty, kteří ocení tyto moderní vymoženosti, je aktualizace modelu z roku 2016 lepší volbou. Od tohoto roku byla Tiger Sport vybavena řadou elektronických asistenčních systémů, včetn tempomatu, vyhřívaných rukojetí, režimů jízdy a kontroly trakce. Navíc byl stroj vylepšen o 48% lehčí spojku, širší výkonové pásmo, nižší spotřebu, užitečné funkce jako USB zásuvky a delší převod, což ho ješt více přizpůsobilo pro touring. Kdo tedy klade důraz na komplexnjší výbavu a chce využít dodatečné funkce, ml by rozhodn sáhnout po pozdjších ročnících Tiger Sport.

Konečn dosahujeme Švábské Alby s jejími klikatými cestami, které se vinou nádhernou zelenou krajinou. Zde můžeme konečn pořádn vyzkoušet Triumph Tiger Sport 1050 a využít plný potenciál stroje. Brzy se však ukazuje, že i na tchto silnicích je zapotřebí citu při práci s plynem. Jak již bylo popsáno, reakce pedálu je přesná a čistá, ale není potřeba mnoho otočení, aby se koncentrovaná síla 1050cc tříválcového motoru přenesla na zadní kolo. Toto náhlé uvolnní síly může představovat výzvu, zejména pokud nejsou podmínky na silnici ideální. Přesto práv toto náročné dávkování výkonu nabízí zvláštní uspokojení: Když se podaří motocykl rychle, ale kontrolovan zrychlit z oblouku zatáčky, je pocit úspchu o to vtší. Zvuk motoru se přitom mní z tlumeného brumlání při nízkých otáčkách na typické, strhující tříválcové burácení, které vám nevyhnuteln vykouzlí široký úsmv pod helmou.

Ovládání modelu Tiger Sport 1050 také vyžaduje určité úsilí. Není přehnan agilní a potřebuje znatelný vstup přes řídítka nebo tlo, aby se dostala do náklonu. Práv tato vlastnost činí ovládání tak harmonickým a neutrálním. Zatáčení probíhá velmi předvídateln, což v kombinaci s dobře navrženým podvozkem s relativn krátkými zdvihy pružin 140 mm vpředu a 150 mm vzadu poskytuje skvlou zptnou vazbu o gripu na silnici. Tato přesná zptná vazba buduje důvru a podporuje sebevdomí při jízd, takže se postupn dostáváte k vyšším náklonům. Pro dodatečnou stabilizaci motocyklu se zadní brzda ukazuje jako velmi užitečná, protože se dá jemn dávkovat a svou úlohu plní spolehliv. To bohužel neplatí pro přední brzdy, alespoň na našem testovacím stroji. Při silnjších zpoždních, ke kterým je brzdový systém Nissin v zásad schopen, dochází k znatelnému drsnému chodu a vibracím v přední části. Jak jsme mohli zjistit, brzdové destičky byly stále dostatečné a brzdové kotouče nebyly ohnuté, takže k příčin nemůžeme nic říci. Při jemnjších brzdních však byla přední brzda dobře dávkovatelná a fungovala bezchybn.

Na závr je třeba zmínit převodovku modelu Tiger Sport 1050, která přesvdčuje svou čistou řaditelností. I když stroj nemá Quickshifter, témř mi nechybí, protože řazení nahoru probíhá hladce i bez spojky. Při podřazování činí jemn dávkovatelná, i když trochu tuhá spojka, přesné dávkování plynu snadným a řazení tak velmi hladkým. Celkov model Tiger Sport 1050 poskytuje více než solidní výkon v zatáčkách, i když malý defekt na brzd trochu kazí celkový dojem.

Před každým nákupem ojetého motocyklu byste se mli informovat o známých závadách a technických slabinách. Prohledal jsem fóra, archivy svolávacích akcí a dlouhodobé testy, abych našel slabiny Triumph Tiger Sport 1050. Kvůli krátkému časovému úseku před aktualizací v roce 2016 je tžké vyfiltrovat specifické problémy první série Tiger Sport. Ale i bhem celé doby výroby je málo zpráv o dtských nemocech a závadách. Vtšinou se dočtete jen o drobnostech, například se často zmiňuje lepkavý spojkový senzor, který způsobuje problémy se startováním. Při příliš mnoha dodatečn namontovaných spotřebičích docházelo také k problémům s elektronikou. O centrálních komponentech motocyklu, jako je motor, podvozek, šasi a brzdy, se vtšinou mluví jen v dobrém. I pod naším testovacím videem na Youtube se ozvalo mnoho majitelů, kteří na své Tiger Sport 1050 najeli bez problémů 90 000 km a více.

Kdo má zájem o první, puristickou generaci Tiger Sport, musí se připravit na delší hledání. Vzhledem k krátké dob výroby není mnoho nabídek, zejména v malém Rakousku. Tyto modely jsou však obvykle také podstatn levnjší než oblíbenjší řady od roku 2016. Prohledal jsem náš 1000PS trh a další velké bazary a dospl jsem k následujícím cenovým rozptím. Pro starou Tiger Sport 1050 (2013-2015) jsem v Rakousku našel nabídky mezi 6.000 a 8.000 €. V Nmecku se inzeráty pohybovaly mezi 6.000 a 8.500 €. Novjší Tiger Sport od roku 2016 dlá cenový skok smrem k hranici 10.000 € v Rakousku. V Nmecku za ni musíte zaplatit mezi 7.000 a 11.000 €. Všechny aktuální nabídky na použité Triumph Tiger Sport 1050 najdete zde.