Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Poradenství a test ojetého motocyklu

Vtšina testů na 1000PS se točí kolem nových motocyklů. Nejen proto, že jsou u nás v centru pozornosti, ale také proto, že použité motocykly oblíbených modelů jsou tžko k sehnání. Kdo by chtl svřit své milované, možná vzácné klenoty do rukou hrubých novinářů. Ale je tu jedna adresa, kde jsou použité motocykly zastoupeny v takovém množství, že i my se můžeme zapojit. Kameraman Schaaf a já cestujeme do Filderstadtu na jihu Stuttgartu. V bezprostřední blízkosti letišt nás očekává Limbächer, nejvtší prodejce motocyklů v Evrop. Pouze zde, na nejvtším z pti míst v Nmecku, se hromadí kolem 2 000 motocyklů všech značek. Celkov se ročn předá novým majitelům přibližn 5 000 motocyklů, včetn velmi vzácných modelů, které jinde dlouho hledáte. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod je takovým vzácným exemplářem, zejména proto, že při svém uvedení na trh vzbudila jen málo nadšení a jen zřídka našla milujícího majitele. Ale proč je tomu tak? A proč je Street Rod na nkterých místech považován za nejvíce sportovní Harley-Davidson? Jdeme tomu na kloub.

Základní spolupráce mezi Harley-Davidson a Porsche Engineering kolem roku 2000 už byla stará vc, protože začala v dobách AMF Harley-Davidson (1969-1981). Ale řada V-Rod je nepochybn nejvýznamnjším produktem této spolupráce. Modely Harley-Davidson V-Rod, představené v roce 2001, znamenaly významný odklon od tradičního designu a motorové filozofie společnosti. Původn koncipována jako součást řady VRSC (V-Twin Racing Street Custom), byla V-Rod první Harley pohánná vodou chlazeným V2 motorem, Revolution Motor, který byl vyvinut ve spolupráci s Porsche. Tento 60stupňový V-Twin motor představoval odklon od vzduchem chlazených 45stupňových motorů, které Harley-Davidson proslavily. S výkonem přes 115 PS a výrazným designem, který se vyznačoval agresivními liniemi, nízkým rámem a svalnatým vzhledem, cílila V-Rod na mladší a sportovnjší cílovou skupinu.

Modely V-Rod byly vyrábny v různých variantách, včetn Night Rod, Street Rod a V-Rod Muscle, každá s drobnými úpravami designu a výkonu, aby vyhovovaly různým jízdním stylům. Navzdory své inovativní technice a snaze vytvořit most mezi tradičním stylem Harley a moderním designem streetbike, byla V-Rod mezi tradičními jezdci Harley kontroverzní. Mnozí je považovali za příliš vzdálené od tradiční filozofie značky. Chybl například typický nerovnomrný chod klasických Harley a nmecká dokonalost v nastavení motoru byla pro Harley-puristy nežádoucí. Zároveň se V-Rod snažila oslovit nové publikum, které se zajímalo o sportovní motocykly, čímž se V-Rod musela mřit s velmi silnou, vysoce sportovní konkurencí z Japonska a Evropy. Zde přichází na scénu náš testovací motocykl, Street Rod. Byl vyvinut jako nejsportovnjší z V-Rodů, s prudším úhlem hlavy řízení, kratším rozvorem, desetipaprskovými koly z hliníkové slitiny, vpředu místo konvenční teleskopické vidlice 43mm upside-down vidlicí od SHOWA, 300mm dvojitými kotoučovými brzdami Brembo, vyšším zadním rámem, stupačkami a vtší volností náklonu, stejn jako plošším řídítkem. To vše dohromady tvořilo výrazn sportovnjší jízdní pozici. To jsou možná také důvody její neoblíbenosti, protože žádný model se tolik nevzdálil tradičním hodnotám Harley a skutečn se prodávala nejhůře ze všech V-Rodů.

Výroba modelů V-Rod byla ukončena v roce 2017 po 16leté kariéře, která v mnoha ohledech ovlivnila Harley-Davidson. I když V-Rod nikdy nedosáhla prodejních čísel klasických modelů Harley, zanechala přesto trvalý dojem jako inovativní a odvážný experiment. Ukázala, že Harley-Davidson byla ochotna jít novými cestami a přizpůsobit se mnícím se požadavkům trhu. I dnes je V-Rod mnohými považována za jeden z nejvýjimečnjších modelů v historii Harley-Davidson.

Motocykl Harley-Davidson V-Rod Street Rod, který jsme si vybrali u Limbächer, byl poprvé registrován v roce 2005, na začátku našeho testu ml najeto již celkem 17 705 km a patří k první generaci Street Rods, které spatřily svtlo svta v roce 2005. Motor Revolution V2 o objemu 1 131 cm³ s úhlem válců 60° poskytuje ve Street Rod výkon 120 PS při 8 250 ot/min a točivý moment 108 Nm při 7 000 ot/min. To by mlo stačit k tomu, aby sportovní cruiser o hmotnosti 292 kg s plnou nádrží zrychlil na 217 km/h a také by to mlo být dostatečné k tomu, aby nám na klikatých cestách Švábské Alby poskytl pořádnou radost z jízdy. Za předpokladu, že se její neoblíbenost u nás neprojeví. Ale to nám nyní poví jízdní dojmy. Všichni technokrati najdou podrobné technické údaje níže.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod na první pohled působí jako klasický cruiser, ale už při nasednutí je jasné, že je jedinečná. S výškou sedla 803 mm není příliš vysoká, takže i s kratšími nohami by ml jezdec dosáhnout na zem, ale rozdíl oproti typickému cruiser je rychle patrný. Nohy je třeba zvednout na vysoko umístné stupačky. Jakmile jezdec natáhne ruce k řídítkům, trup se dostane do nečekané, dopředu naklonné polohy. Tím jezdec sedí celkov v spíše sportovní, vpřed smřující pozici, která vůbec neodpovídá klasickému stylu cruiser. Přesto není jízdní pozice příliš extrémní. S trochou naptí v tle není na rukou témř žádný tlak a i delší jízdy jsou dobře zvládnutelné. Ergonomie Street Rod je zámrn sportovní, ale díky relativn přehledným rozmrům vozidla na pomry cruiser není obtížné manévrovat nebo provádt úzké manévry v mstském prostředí.

Výzvou v mstském provozu, zejména při situacích typu stop-and-go, je však velmi tuhá spojka. Zřídka jsem narazil na tak tžko ovladatelnou spojku, která vyžaduje tolik síly v ruce. Už po krátké dob si človk uvdomí, jak namáhavé je pln stlačit spojku. Zde však přichází na řadu velký plus modelu Harley-Davidson V-Rod Street Rod: vynikající převodovka. Umožňuje nejen čisté řazení nahoru bez spojky, ale také bezproblémové podřazování. Tuto možnost jsem bhem své jízdy rychle ocenil, protože po asi dvou hodinách s častým používáním spojky byla moje levá ruka dost unavená. Dobře trénovaní sportovci a siláci zde samozřejm budou mít mnohem mén problémů než já, zjemnlý novinář.

Poté, co jsme opustili hust osídlené okolí Stuttgartu, nás čeká delší úsek dálnice, abychom se dostali do Švábské Alby s jejími klikatými silnicemi. Na dálnici a širších státních silnicích se ukazuje působivý klid motoru Revolution Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Vibrace jsou příjemné, dostatečn přítomné, aby poskytly autentický zážitek z V2, ale mnohem mén výrazné než u klasických vzduchem chlazených motorů Harley. Tento neobvyklý klid ladí s převážn pohodlným podvozkem, který přesto nabízí dostatečnou stabilitu odpovídající sportovnímu zamření Street Rod. Na nerovných silnicích jsou vtší příčné nerovnosti a nerovnosti sice jasn cítit, ale krom toho nabízejí pružící prvky vyváženou rovnováhu mezi stabilitou a pohodlím. Ergonomie smřující dopředu se při vyšších rychlostech ukázala jako výhoda, protože tlak vzduchu uvolňuje horní část tla a poskytuje témř sportovní pocit z jízdy, podobn jako u sportovního motocyklu, kde se můžete opřít o vzduchový polštář.

Als jsme nakonec dosáhli Švábské Alby, V-Rod Street Rod opt ukazuje své silné stránky. Zvlášt působivá je stabilita v kombinaci s vysokou maximální úhlem náklonu, který podle Harley dosahuje až 40°. To umožňuje hnát stroj vysokou rychlostí skrz úzké zatáčky, což je v takové míře s málokterou Harley-Davidson možné. Relativn krátký rozvor 1700 mm a úzké rozmry pneumatik (120/70-19 vpředu a 180/55-18 vzadu) činí Street Rod překvapiv agilní, a lze ji s minimálním vstupem přes řídítka a tlo naklánt do zatáček. Stroj jde krásn neutráln do náklonu a pak čist drží linii. I brzdy, vybavené komponenty Brembo, odvádjí při sportovním nasazení solidní práci. Sice nedosahují špičkových hodnot moderních brzd současných sportovních motocyklů, ale pro témř 300 kilogramů tžký motocykl jsou dostatečn dimenzované. Sportovní ergonomie podporuje jezdce v zatáčkách, aby se ješt více naklonil dopředu, což poskytuje dobrý pocit pro přední kolo, i přes pomrn dlouhou vidlici. Zptná vazba od silnice je působivá a významn přispívá k tomu, že se Street Rod hodí pro svižnou jízdu.

Bohužel je tento sportovní zážitek z jízdy narušen jedním bodem: motorem. Nebo přesnji: převodem. Motor Revolution sám o sob reaguje čist na plyn a zvuk je skutečným požitkem hluboký bublající zvuk V2, který při ubrání plynu příjemn praská a bublá. S výkonem 120 koní a silným točivým momentem 108 Nm se motor na papíře zdá nabízet sportovní výkon. V praxi však vychází najevo, že Street Rod kvůli svému dlouhému převodu nabírá rychlost jen pomalu. S pouhými pti rychlostmi je převod nastaven tak, aby vyšší rychlostní tempo bylo příjemné, což však v nižších otáčkách vede k pomalé akceleraci. Navzdory solidním výkonovým údajům se motocykl při zrychlení cítí mén svižn, než by se od tak sportovn ladného modelu očekávalo. Podvozek, maximální úhel náklonu a ergonomie umožňují mnohem více sportovnosti, než motor nakonec dokáže dodat což je zklamávající aspekt, který ponkud snižuje jinak velmi dobré jízdní vlastnosti. Krom toho v roce 2024 opravdu není mnoho co vytknout Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Malé slabiny nebo zvláštnosti, jako je svérázný alarm v kombinaci se starým bezklíčovým systémem a částečn nekvalitní zpracování nkterých komponentů, sotva dokážou narušit jinak velmi pozitivní celkový dojem z V-Rod Street Rod.

Před každým nákupem ojetého motocyklu byste se mli seznámit se známými dtskými nemocemi, slabými místy a možnými technickými nedostatky. K radosti všech zájemců o V-Rod zde není mnoho co hlásit. Technologie, kterou Harley-Davidson a Porsche použili, je považována za velmi spolehlivou, což bude také díky tvrdému testovacímu procesu inženýrů Porsche. Harley-Davidson a Porsche založili pro výrobu motorů společný podnik, ve kterém Porsche získalo 49 procent podílu. Vývoj motoru Revolution byl charakterizován extrémními požadavky na odolnost. V takzvaném Düsseldorf-testu byly nmecké dálnice, které spojují výzkumné a vývojové centrum v Weissachu/BW s hlavním mstem spolkové zem Düsseldorf v NRW, simulovány v nesčetných testovacích jízdách, dokud stroj nepřekonal jízdu trvající 500 hodin nonstop. Také v jiných fórech a testech ojetin se témř nic nehlásí o nedostatcích u jiných součástí. Z technického hlediska tedy můžete klidn sáhnout po V-Rod. Jedin chromované periferie vyžadují hodn péče, respektive mohou po nkolika letech v nepřítomnosti pečujícího majitele vypadat odpovídajícím způsobem divoce.

Že Street Rod byla nejmén oblíbenou V-Rod, neříkáme jen tak, ale i prodejní čísla to potvrzují. V Nmecku se například prodalo jen 436 kusů - bhem celé její kariéry! Proto jsou Street Rods dnes na trhu s ojetými motocykly vzácné. To také ztžuje výpočet reprezentativní průmrné ceny. Mé výzkumy na 1000PS Marktplatz a dalších velkých motocyklových burzách ukázaly, že za Harley-Davidson V-Rod Street Rod v Nmecku musíte zaplatit mezi 9.000 a 10.500 €, v Rakousku mezi 13.000 a témř 20.000 €. Navzdory její obecné neoblíbenosti se kolem výjimečné Street Rod v průbhu let vytvořila malá skupina fanoušků, což je důvod, proč si svou cenu drží pomrn stabiln.