Bratrský souboj: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Klenotem obou modelů V-Strom je stejný: nov vyvinutý řadový dvouválec o objemu 776 ccm pro modelový rok 2023, který pohání také naháč GSX-8S nebo sportovní motocykl GSX-8R. A tento motor si zaslouží co nejvíce variant! Díky svému 270stupňovému klikovému hřídeli a výslednému pořadí zapalování se svým charakterem podobá V2 a při jízd působí celkov silnji než 84 koní, které má k dispozici v adventure bike při 8.500 ot/min. 78 newtonmetrů točivého momentu, které jsou k dispozici při 6.800 otáčkách, mu dodávají témř všudypřítomnou přítomnost, kterou oceníte zejména na cestách, od 2.000 otáček se nic netřese. Pocit z jízdy je podpořen přesnou převodovkou a v obou modelech standardn dodávaným quickshifterem, který se nemusí bát srovnání a vykouzlí vám úsmv pod helmou. Samozřejm nechybí ani systém Suzuki Easy Start a Low RPM Assistant: první umožňuje nastartovat motor i bez použití spojky krátkým stisknutím startovacího tlačítka, druhý automaticky zvyšuje otáčky při nízkých otáčkách, aby se zabránilo zhasnutí motoru.

Ale tím už skoro končí společné rysy, pokud nepočítáme pomrn intuitivn ovladatelný 5palcový barevný TFT displej. Už při nasednutí jsou rozdíly zřejmé. Například u modelu V-Strom 800, který je vybaven 19palcovým předním kolem, je výška sedla s přístupnými 825 milimetry o tři centimetry nižší než u modelu DE, který jezdí na 21palcovém předním kole, a celková jízdní pozice je sportovnjší. Toho bylo dosaženo tím, že stupačky byly oproti modelu DE posunuty o 14 milimetrů dozadu a o 7 milimetrů nahoru, k tomu je užší řídítka umístna níže (o 13 milimetrů) a více vpředu (o 23 milimetrů) než u modelu DE. Takže sedíte více v motocyklu než na nm, což vede k lepšímu kontaktu s vozovkou, a V-Strom 800 se dá snadno ovládat i v tch nejužších zatáčkách - zde má přece jen navrch, i když ani model DE se rozhodn necítí tžkopádn.

Je tedy 800er skutečn lepším motocyklem na silnici? Ano i ne. Při sportovní jízd, která je u obou modelů ponkud omezena omezenou Schräglagenfreiheit, což znamená, že si budete muset zvyknout na dření pedály o zem, se do hry dostává také podvozek. A zde nabízí pln nastavitelný podvozek DE více přesnosti a možností přizpůsobení individuálním potřebám. U 800er je podvozek na mkčí stran, vidlice je nastavitelná pouze v počáteční stlačení pružiny, na zadním tlumiči lze nastavit počáteční stlačení pružiny (pomocí praktického ručního kolečka) a trakční fáze. Pro ne příliš tžké jezdce, kteří nejezdí neustále na hran, to bude stačit, ale při jízd ve dvou a/nebo při sportovním poslat to se podvozek brzy dostane na své limity. Výkonné jsou brzdy, které u silničn orientovanjší 800er pracují o nco ostřeji a motocykl dobře zpomalují.

Ale co chce být cestovní enduro, musí být také schopné jezdit po nezpevnných cestách - a jakmile se sjede z asfaltové silnice, má DE jasn navrch. Se svým zdvihem odpružení 220 milimetrů jsou nerovnosti vyhlazeny jako nic, svtlá výška 220 milimetrů je oproti 185 milimetrům u 880ky v terénu jasnou výhodou. Samozřejm lze s V-Strom 800 jezdit i off-road, s DE to ale jde prost rychleji a tím pádem pohodlnji. Přední kolo o průmru 21 palců, mimochodem s drátnými ráfky oproti litým kolům sestry, přejíždí překážky klidnji, 150 milimetrů zdvihu odpružení u 800ky dosáhne svých limitů mnohem dříve: Když to jde rychleji po štrku, má podvozek tendenci k průrazu. (Dvouúrovňové) ABS lze mimochodem deaktivovat pouze u DE na zadním kole, také režim Gravel (tříúrovňové) trakční kontroly je vyhrazen pouze pro DE. Ta s plnou nádrží váží 230 kilo, což rozhodn není žádná lehká váha, i když to při jízd témř nepoznáte, ale v případ potřeby to přece jen způsobí kapky potu. V-Strom 800 váží 223 kilo.

Dobrá každodenní motorka jsou ob, připravené i na velkou cestu, pro kterou najdete v příslušenství spoustu výbavy. Ochrana proti vtru je z výroby u modelu 800 s vtším štítem výrazn lepší, ale to lze rychle vymnit. Tempomat není pro žádnou z nich (zatím?) dostupný, což je u cestovních motocyklů škoda a s Ride by Wire na palub tžko pochopitelné. Kdo chce pravideln a také angažovan opouštt silnici, bude mít s modelem 800 DE na dohled více radosti, ale bude muset v Rakousku zaplatit 12.590 eur, což je o 1.100 eur více než za V-Strom 800, se kterou už dostanete opravdu hodn motorky za peníze. A která se svými 19/17-palcovými koly je vlastn pravý V-Strom, když se podíváme na historii modelu. Včetn vtší agility na silnici, kde se DE také nemusí schovávat.